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1、线路捣固一车间安全卡控措施目 录一、劳动安全关键点控制措施1二、调车作业安全控制措施8三、防刮碰卡控措施11四、防晚点卡控措施14五、防脱轨卡控措施16六、防冒进冒出卡控措施20七、防大部件脱落卡控措施22八、防路外安全事件卡控措施24十、雾天行车安全卡控措施26十一、防洪防胀卡控措施29十二、单台捣固车特殊作业模式下施工安全卡控措施32十三、GYK运用常见问题应对措施33十四、关于作业处理故障时防护的规定39十五、关于捣固车倒车作业时的相关规定40十六、维修施工防护员作业标准42十七、关于捣固车鸣电喇叭的相关规定43十八、关于临线来车的警示的相关规定442捣固一车间安全卡控措施一、劳动安全关
2、键点控制措施为了杜绝人身伤害事故的发生，根据车间的实际情况特制定以下人身安全控制措施。一、总体要求1、新工、转岗、复岗、提职职工必须经段、车间、工班进行三级安全教育，经培训考试合格后，方可担任本岗位工作。学徒工、实（见）习人员不得单独上岗作业。2、严格遵守作业纪律和劳动纪律，班前充分休息，严禁班前6小时、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。3、作业人员必须按规定着装，佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规定。4、严禁在线路上使用手机；严禁作业人员在非封锁的线路逗留或行走（作业人员上、下班必须行走本线路肩，劳务工上、下班在线路旁行走时，必须有职工带领）。5、横越线路时，必须
3、做到“一站、二看、三确认、四通过”，执行“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。严禁违章在道心和枕木头上行走，禁止从行驶中的机车、车辆跳上跳下。6、穿越站内停有车辆股道时,严禁钻爬车辆,必须按规定绕行。宿营车上下点靠近行车线时，必须在宿营车上下点设置拐角安全隔离绳。7、从停留列车车辆前部或尾部通过时，必须确认列车车辆处于停稳状态后，在其5米以上距离处通过。8、要在车站搬运工具材料，必须在车站派驻联络员，做好防护，方可进行。9、上下班,必须做到同出同归、同一路径。10、夜间施工，施工人员必须配备手电筒，穿反光防护服（雨衣必须反光）上道作业。11、严禁人员坐在钢轨、枕木头、路肩上休息。12、车队每天
4、分工会上必须指定每台车的随机防护人员。二、施工作业中的人身安全控制措施1、施工组织方案中必须明确劳动安全控制措施，并根据施工情况变化不断完善。2、必须按段施工作业防护办法的要求设置好防护。3、驻站联络员必须应佩带岗位牌、臂章、岗位培训合格证、联络员手册；为了保证通信畅通，驻站联络员进入车站行车室时，必须携带录音笔，认真检查对讲机，并与施工负责人电台进行对接，确认其性能良好。施工中，遇到邻线来车时，在呼叫范围内提前通知各车组。4、作业中，严禁去邻线，必须去邻线侧或到邻线侧收放车时，各车必须派专人做临时防护,邻线来车时各车必须相互防护,及时告知相邻车辆，并鸣笛(鸣笛声长6秒)警示,一般由车长通知二
5、号位鸣笛.5、作业中,发生故障时,必须做好防护措施才能进行故障排除。必须在被防护车设置随机防护人员, 随机防护人员必须由职工担任,防护时必须面向临线来车方向，手持电台、口笛，集中精神，及时提报邻线来车情况。如遇瞭望条件不好地段，应加派随机防护人员。故障处理过程中严禁擅自动车，处理完毕后，必须确认各号位人员各就各位、各项准备工作就位后方可继续作业。7、作业人员不准用围巾、衣帽等裹遮耳目。8、驻站联络员离开行车室必须征得值班员的同意，不得做与工作无关的事情。9、作业时，各车的栏杆必须打上；行车时，各车必须关好车门。10、作业中，要倒车时，必须鸣笛示意，得到后方人员同意后方可动车。11、作业中摘挂钩
6、，必须实行单人摘挂，严禁邻线去人。12、线间距小于6.5m时，严禁从邻线上下车。13、施工行车时，有施工配合单位人员登乘时，各车必须确认配合人员坐稳扶牢、配合人员所携带工具放稳后再动车。14、施工进入封锁区间行车时，必须有主体单位施工负责人签认作业人员已下道。三、电气化区段人身安全控制措施1、进入电气化区段作业前，各车队必须组织全体人员认真学习电气化区段施工有关作业标准和作业纪律。2、任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。3、严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登、存放工具或在支柱旁休息。4、一
7、旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其10m以外，并加以防护，并立即通知有关部门派人处理。当导线落地处距离作业人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。5、下雨天施工，作业人员要随时观察接触网有无异常，不得在树下、电杆旁或涵洞内躲避。6、严禁用水管喷水，防止水柱喷散到接触网带电部件上。 7、在机械车和宿营车的攀登梯子及前后踏板处，应贴上“有电危险，禁止攀登” 醒目的警告标志，并保持清晰。8、在电气化区段作业或检修保养时，接触网一律按有电对待，司机室内的天窗必须关闭加锁，严禁违规撑开餐车天窗。严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，确实需要攀登车顶检修时，必须先与车站联系，
8、要求供电部门办理停电手续（或转入无电区检修），确认停电后方可攀登到车顶进行检修作业。四、160km/h及以上高速区段的附加人身安全控制措施1、160km/h及以上区段,遇有能见度不足200m的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止施工。2、必须在距钢轨头部外侧3m以外的安全处所避车。3、使用小雨伞时，在列车到达作业地点前2000m，作业人员必须连人带伞撤至距钢轨头部外侧3m以外的安全地点避车，在列车通过时必须将雨伞收起抓牢。4、在高铁线路作业办理封锁前，任何人不得进入防护栅栏以内，封锁作业前后，所有上线作业人员必须进行确认。五、机械保养时的人身安全控制措施1、机械保养时，线间距小
9、于6.5m时，必须设置防护员和防护绳。防护绳必须距离邻线钢轨头外侧1.5m以上。2、保养时，当有机械车要移动时，必须保证所有车辆车底下没人，方可动车。3、保养时，检修人员必须戴上安全帽。4、调闸瓦间隙或更换闸瓦时，必须先关闭本车两端折角塞门，排空本车总风风源，机械车两端打上铁鞋，方可进行。5、使用特种工具时，必须严格按操作规程操作。6、使用电焊、砂轮机、乙炔，必须穿戴好防护用品。电焊、气割焊操作人员，必须保证工作场地的足够空间，气瓶的摆放位置必须符合相关技术要求(乙炔瓶与氧气瓶之间距离5米，距火源10米以上)。7、更换大部件时，必须先制定好人身安全防范措施。六、汽车交通安全控制措施1、所有汽车
10、司机必须按规定落实安全培训。2、所有汽车必须按规定进行检验。3、车辆配属车队要重点抓好对违章驾驶的检查、分析和考核。4、严格执行派车单制度，派车单保管1年。5、驾驶员必须认真落实出车前、行驶中、收车后的安全检查，及时发现和排除故障，严禁车辆“带病”行驶。6、严禁驾驶员酒后驾车，疲劳驾驶或超速行驶。7、驾驶员驾驶过程中严禁接打手机。七、车库内检修作业人安全控制措施1、严禁跨越地沟，不准在车辆下部休息。2、严禁手持重物或工具上、下车辆。3、动车前，必须先检查各作业装置是否在正确位置，检修人员是否撤出限界以外，确认无误方可动车。4、更换闸瓦前，必须将前后大小闸手柄取出，必要时排出所有风，以防夹手。5
11、、车列未挂红色信号旗或红灯防护，禁止检修车辆下部设备。6、进入检修库内，必须戴上安全帽7、电源重新合闸前，必须进行确认。8、高空作业时，应搭脚手架或使用安全带。9、安全带必须按规定进行检验。10、必须及时清理车库内油污，防止行走时滑倒。11、进库检修时，严禁无证操作库内设备。12、进库检修时，严禁烟火。二、调车作业安全控制措施为进一步强化调车作业安全控制，切实保障调车作业各个关键点的绝对安全，结合车间施工调车作业的特点，特制定以下安全措施，请认真遵照执行：1.调车作业，应由专人负责,负责人必须是技术员职务以上的人员担当,根据与站方确定的调车作业方案，调车负责人应及时向各车布置作业计划和注意事项
12、。参与调车各司机必须取得驾驶资格。2.调车作业计划下达后，中途不得随意变更。如需变更，应由调车负责人将变更内容向有关人员传达清楚，再开始调车。3.调车作业前，调车负责人应指定专人（各车为车长）撤除车下防溜设施，检查各车联挂情况。4.调车作业应单一指挥，其他人员不得参与指挥，联络员不得直接指挥车组，只能向负责人传达计划；如在作业中发现问题，应直接向调车负责人报告。5.站内调车时，在未挂好停留车前，停留车不得撤除防溜设施，动车前必须检查各锁定装置是否良好；摘车时，必须先设好停留车的防溜设施再摘车。6.调车时，前方车司机负责确认信号，司机动车要严格按照调车指挥人员、扳道员的手信号或调车信号操纵车辆。
13、情况不清时，及时用无线列调电台与车站联系，严禁臆测行车。7.在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h，接近连挂车辆时为5km/ h，在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10 m时，应严格控制速度。8.在手工扳道的站内调车时，应认真执行要道还道的规定，道岔前必须一度停车。9.调车作业前后驾驶室必须有车队干部全程盯控，尤其对越出站界、跟踪出站调车、穿越正线调车车队长必须在前驾驶室亲自指挥。10.参与调车的作业人员必须详细了解车站站细，熟悉车站平面示意图，清楚每次调车计划，对每次调车作业的路径做到心中有数。11.加强调车进路的确认，副司机
14、必须站立确认道岔进路，经正副司机共同手比确认信号及进路正确方可动车。12调车作业必须按规定呼唤应答到位，特别是跟车站呼唤应答必须使用电台行车频道，做到呼唤应答有录音记录，调车本务机负责与车站的直接联控。13调车作业必须打开运监，并正确使用。由于调车模式不受信号控制，务必在每架调车信号机前10m按压2次警惕键，进行确认操作。14本务机变更或换端操作时，本机必须带好制动。15遇出站方向调车信号故障时，务必用无线列调通知车站，等待车站指示（变更调车作业计划）。如遇进站方向调车信号故障时，用无线列调通知车站，等待车站人工引导进站。16.越站调车及跟踪调车16.1越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间
15、（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。16.2单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。16.3在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或站细规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500m。三、防刮碰卡控措施为了确保车间设备在线上安全运行，车间特制订以下控制办法防止刮碰设备，请大家遵照执行。1.防止车辆自身结构超限和路外物体超限1.1动车前对各机械车辆进行全面检查，特别是像电瓶箱门、各悬挂装置、锈蚀车门等进行重点检查，防止这些部件甩出超限刮碰线路设备。1.2动车前对稳定车的平台、捣固车拖车平台、09捣固车走廊进行全面检查，严禁放任何东西(特别是工务段的工具)，防止高速运行时甩出刮碰线路设备。1.3车辆运行过程中，司机副司机要认真瞭望，防止邻线作
