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1、北京地铁北京地铁 16 号线二期工程土建施工号线二期工程土建施工 04 合同合同 段段 屯佃站附属结构明挖基坑屯佃站附属结构明挖基坑 土方开挖及支护施工方案土方开挖及支护施工方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 北京住总集团有限责任公司北京住总集团有限责任公司 2015 年年 9 月月 目目 录录 1.编制依据编制依据1 1.1.编制依据 1 1.2.编制原则 1 1.3.编制范围 2 2.工程概况工程概况3 2.1.工程概述 3 2.2.工程环境 7 2.3.工程地质情况.9 2.4.风险点控制.11 3.施工部署施工部署12 3.1.施工组织机构.12 3.2.主要施工顺序.12
2、 3.3.施工准备 13 4.基坑工程施工基坑工程施工.15 4.1.基坑土方开挖.15 4.2.网喷施工 21 4.3.钢支撑施工.23 4.4.土钉施工 30 4.5 旋喷桩施工.32 4.6.基坑防淹排水措施.36 4.6.基坑监测 37 4.7 明暗挖相接段施工方法.42 5.质量保证措施质量保证措施.43 5.1.质量保证体系.43 5.2.试验方法及保证措施.44 5.3.基坑质量控制及措施.44 6.安全保证措施安全保证措施 47 6.1.安全管理体系.47 6.2.安全技术措施.48 7.应急预案应急预案53 7.1.重大风险源识别.53 7.2.基坑变形风险应急预案.54 7
3、.3.人员坠落风险应急预案.56 7.4.基坑坍塌风险应急预案.56 7.5.管线破坏风险应急预案.57 7.6 道路塌陷应急预案.58 8.冬季施工措施冬季施工措施.59 8.1.土方开挖施工.59 8.2. 钢支撑施工.59 8.3.喷混施工 59 8.4.土钉施工 60 9.环境保护的管理及措施环境保护的管理及措施61 9.1.防止噪音污染.61 9.2.防止粉尘污染.61 9.3.减少扰民措施.62 第 1 页，共 62 页 1.编制依据编制依据 1.1.编制依据 （1） 地铁设计规范 （GB 50157-2013） （2） 建筑地基基础设计规范 （GB 50007-2011） （3）
4、 建设工程施工现场消防安全技术规范 （GB50720-2011） （4） 起重机设备安装工程施工及验收规范 （GB50278-2010） （5） 地铁工程监控量测技术规程 （DB11/490-2007） （6） 建筑基坑工程监测技术规范 （GB50497-2009） （7） 北京市市政工程施工安全操作规程 （DBJ01-56-2001） （8） 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2012） （9） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012） （10） 基坑工程内支撑技术规程 （DB11/940-2012） （11） 施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-2005） （12） 建筑
5、机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012） （13） 城市轨道交通工程监测技术规范 （GB50911-2013） （14） 建筑基坑支护技术规程 （DB11/489-2007） （15）锚杆喷射混凝土支护技术规程（GB50086-2001） （16）建筑边坡工程技术规范（GB 50330-2013） （17）建筑工程冬季施工规程（JGJ/T104-2011） （18）北京地铁 16 号线工程土建工程 04 标合同文件 （19）北京地铁 16 号线工程土建施工 04 标段施工组织设计 （20）北京地铁 16 号线 04 标屯佃站附属围护结构施工图 （21）北京地铁 16 号线 04 标屯佃站
6、附属围护结构施工变更图 1.2.编制原则 （1）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、 环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 （2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工 方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 第 2 页，共 62 页 （3）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边环境问题，妥善解决施工运输 与周围交通之间的矛盾，尽量减少施工扰民和民扰施工。 （4）方案编制尽可能做到重点项目和一般项目相结合，特殊技术和一般技术相结合， 具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点，做到方案可靠先进，措施稳妥得力
7、。 1.3.编制范围 屯佃站附属结构深基坑施工，主要包括土方开挖，桩间喷射混凝土，钢支撑支护及土钉 支护。 第 3 页，共 62 页 2.工程概况 2.1.工程概述 本站为北京地铁十六号线二期工程（原北京地铁海淀山后线工程）屯佃站，车站位于 北清路与上庄路交叉口西北象限， 北清路北侧红线外的绿化带内，沿北清路呈东西向布置。 屯佃站为地下两层岛式车站，双柱三跨混凝土结构，采用明挖法施工。车站两端接盾构区间， 车站共设置 4 座出入口（1 个预留出入口） ，2 座风亭，2 座紧急疏散口。 车站西北侧设置 A 出入口，东北侧设置 B 出入口（预留） ，东南侧设置 C 出入口，西南 侧设置 D 出入口
8、，其中 B、C 出入口设置无障碍通道。C、D 出入口下穿北清路段采用暗挖 法施工，其余部分均采用明挖法施工，明挖基坑采用内支撑系统钻孔灌注桩支护体系。 图 2-1 屯佃站位置总图 车站附属 A 出入口为单层明挖结构，基坑长 57.944m，基坑深度约 2.1m15.8m，基坑宽 度 8.0m9.2m，结构底板位于粉土层，钻孔灌注桩+钢管内支撑支撑体系，共设 2 道钢支撑， 附属结构范围内地下水位高于结构底板，采用降水施工。 车站附属 C 出入口为单层明挖结构，基坑长 47.559m，基坑深度约 2.5m18.1m，基坑宽 度 8.0m10.7m，结构底板位于粉土层，钻孔灌注桩+钢管内支撑支撑体
9、系，共设 3 道钢支撑 +1 道倒撑，附属结构范围内地下水位高于结构底板，采用降水施工。 车站附属 D 出入口为单层明挖结构，基坑长 43.373m，基坑深度约 2.3m15.5m，基坑宽 度 6m，结构底板位于粉土层，钻孔灌注桩+钢管内支撑支撑体系，共设 2 道钢支撑+1 道倒 撑，附属结构范围内地下水位高于结构底板，采用降水施工。 第 4 页，共 62 页 附属结构 A 出入口围护桩型号有：Z1 围护桩，桩长 13000mm、水平间距 1500mm，Z2 围护桩，桩长 15100mm、水平间距 1400mm，Z3 围护桩，桩长 10900mm、水平间距 1500mm，Z4 围护桩，桩长 1
10、0700mm、水平间距 1500mm，Z5 围护桩，桩长 8000mm、水平 间距 1500mm，Z6 围护桩，桩长 6500mm、水平间距 1500mm，Z7 围护桩，桩长 17700mm、水平间距 1400mm。 钢支撑采用 609，t=16 钢支撑，第一层钢支撑水平间距最大 3500mm，第二层钢支撑 水平间距最大 3500mm。第一、二层钢支撑垂直距离 6500mm。 图 2-2 附属结构 A 出入口基坑平面图 图 2-3 附属结构 A 出入口横剖面图 第 5 页，共 62 页 附属结构 C 出入口围护桩型号有：Z1 围护桩，桩长 17275mm、水平间距 1400mm，Z2 围护桩，
11、桩长 18875mm、水平间距 1400mm，Z3 围护桩，桩长 13600mm、水平间距 1400mm，Z4 围护桩，桩长 11200mm、水平间距 1400mm，Z5 围护桩，桩长 11200mm、水 平间距 1400mm，Z6 围护桩，桩长 7000mm、水平间距 1400mm，Z7 围护桩，桩长 21175mm、水平间距 1300mm。 钢支撑采用 609，t=16 钢支撑，第一层钢支撑水平间距最大 3500mm，第二层钢支撑 水平间距最大 4000mm，第三层钢支撑水平间距最大 4000mm。第一、二层钢支撑垂直距离 4000mm，第二、三层钢支撑垂直距离 3000mm。 图 2-4
12、 附属结构 C 出入口基坑平面图 图 2-5 附属结构 C 出入口横剖面图 第 6 页，共 62 页 附属结构 D 出入口围护桩型号有：Z1 围护桩，桩长 13944mm、水平间距 1500mm，Z2 围护桩，桩长 17944mm、水平间距 1400mm，Z3 围护桩，桩长 15444mm、水平间距 1400mm，Z4 围护桩，桩长 10400mm、水平间距 1500mm，Z5 围护桩，桩长 10000mm、水 平间距 1500mm，Z6 围护桩，桩长 6900mm、水平间距 1500mm。 钢支撑采用 609，t=16 钢支撑，第一层钢支撑水平间距最大 3500mm，第二层钢支撑 水平间距最
13、大 3500mm。第一、二层钢支撑垂直距离 7200mm。 图 2-6 附属结构 D 出入口基坑平面图 图 2-7 附属结构 D 出入口横剖面图 第 7 页，共 62 页 2.2.工程环境 地面环境：车站 A 出入口位于北清路北侧绿地内，出入口北侧为平房。车站 C 出入口 位于北清路南侧绿地内，出入口南侧为居民平房。车站 D 出入口位于北清路北侧机非隔离带 内。 地面交通：车站 C 出入口北侧为北清路南辅路，车站 D 出入口南北两侧为北清路主路 及北辅路。 管线情况：C 出入口明挖基坑北侧现状一根 500 高压燃气管线和一根 600 上水管线。 D 出入口明挖基坑南侧有一根改移后的 1400
14、雨水管，基坑南侧、东侧有一根改移后的 300 污水管，基坑北侧有一根现状 600 雨水管。具体管线现况如表 2-1 及图 2-8 所示。 表表 2-1 地下管线表地下管线表 编号管线名称规格管线基本情况风险等级 1高压燃气管500 顶埋深约 2.4m，方向平行于出入口基坑，距离 出入口基坑北侧约 5.59.5m 三级 2上水管600 顶埋深约 1.8m，方向平行于出入口基坑，距离 出入口基坑北侧约 9.611.5m 三级 3雨水管1400 管底埋深约 3.3m，方向平行于出入口基坑，距 离出入口基坑南侧约 2.5m 二级 4雨水管600 管底埋深约 1.5m，方向平行于出入口基坑，距 离出入口
15、基坑北侧约 2.5m 二级 5污水管300 管底埋深约 2.6m，方向平行于出入口基坑，距 离出入口基坑南侧约 1.5m，基坑东侧 3.5m 二级 第 8 页，共 62 页 图 2-8 管线与基坑位置图 第 9 页，共 62 页 2.3.工程地质情况 2.3.1.地层土质 本工程出入口明挖基坑侧壁地层主要为人工填土层、第四系粘性土和粉土层，基坑底部 主要处于粉土层、粉质粘土1 层。 本车站 A 出入口敞口段下主要为人工杂填土，地基承载力较差，需对出入口下杂填土采 用二八灰土进行换填，压实度系数不小于 0.95。 本站自地面下 20m 深度范围内的饱和粉土及砂土大部分都不液化，仅粉土层局部存在
16、液化现象，液化等级为轻微液化。仅钻孔（16-TD28）位于 C 出入口明挖基坑处为轻微液化， 该层土主要位于出入口底板下，且土层厚度较小，对该土层进行旋喷加固处理。基坑开挖前 采用纵向 8001200 旋喷桩梅花形布置，对出入口结构范围内该层土进行旋喷加固，加固 浆液采用 1:1 纯水泥浆，水泥标号为 42.5 级，桩体 28 天期龄的无侧限抗压强度不宜小于 1.2Mpa， ，注浆压力为 2.5-4.0Mpa。土体加固平面范围为南、西、北围护桩外边线以内，东 边线为出入口西侧墙外边线向东 20m，旋喷桩桩底标高需伸至该层土体下 1m，绝对标高控 制值为 26.70m，桩顶标高为基底垫层底面。 2.3.2.水文地质 本段线路赋存三层地下水。赋存地下水类型分别为上层滞水（一） 、潜水（二）和层间 水（四） 。 本次初步勘察钻孔最大深度 55m，在勘察深度范围内，各层地下水详细情况如下： 上层滞水（一）：上层滞水（一）：水位埋深为 1.80
