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1、机车信号设备概况,职工培训站 高宏斌,兰州铁路局新职人员培训,一、机车信号概述,（一）机车信号定义 机车信号是一种能够自动显示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统,它可以反映列车的运行条件,通过对接收到的地面信号的处理,得到列车运行前方信号机的显示信息,并将该信息通过机车信号显示机构复示出来.可以说机车信号是设于机车驾驶室内用来反映机车前方运行条件、指导司机运行的信号，是保证铁路行车安全的重要设备之一。 （二）发展过程,兰州铁路局新职人员培训,（三）分类 按照从地面向机车传递信息方式的不同，机车信号分为三种类型：点式、连续式和接近连续式。,兰州铁路局新职人员培训,1.点式机车信号 主要应用
2、在非自动闭塞区段。只在线路上某些地点（一般在进站信号机外方制动距离附近）设置发送设备，将地面信号机的显示变成信息向机车上发送。它只在这个固定地点复示进站信号机的显示。,2.连续式机车信号 主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信号能连续地反映前方地面信号机的显示。,兰州铁路局新职人员培训,3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是点式和连续式的综合。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止，都连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使
3、机车信号机连续复示进站信号机的显示。,图机车信号机,兰州铁路局新职人员培训,（四）通用机车信号,1.特点： 通用机车信号利用微机和数字信号处理技术，能自动识别和接受各种自动闭塞信息，译码后使机车信号显示，为列车自动停车装置和列车运行超速防护系统提供信息。,兰州铁路局新职人员培训,2.组成 由接受线圈、变压器、模/数转换器（A/D）、数字信号处理器（DSP）、程序存储器（EPROM）、动态监督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成，采用8显示机车信号。,兰州铁路局新职人员培训,3.机车信号显示的意义,8显示机车信号，包含11种意义。 绿灯：准许按规定速度运行。 绿/黄：准许按规定速度注意运行。
4、 黄灯：要求列车减速到规定的速度等级。 2黄：预告次架信号机显示2个黄灯。 黄/红：要求及时采取停车措施。 黄/黄：表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向的进路。 红灯：表示列车已越过显示红灯的信号机。 白灯：不复示地面信号机的显示，机车乘务人员应按地面信号显示运行，双线双向自动闭塞反方向按站间闭塞运行。,兰州铁路局新职人员培训,3.机车信号显示的意义,双半黄色闪光：要求列车限速运行，表示列车接近的地面机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或18号以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔路所在的地面信号机开放经18号道岔及以上道岔侧向位置进路。 2黄闪：表示
5、地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 红/黄闪光：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 无显示：机车信号停止工作。,兰州铁路局新职人员培训,变压器,A/D,DSP芯片,输出接口1,输入接口,驱动电路,光电开关,继电器,信号显示,输出接口2,监督2,监督1,监督3,光电开关,程序存储器,感应信号,开关量输入,4.数字化通用机车信号原理框图,兰州铁路局新职人员培训,（五）JT-C系列机车信号 1.JT1-A/B设备简介,JT1-A/B数字化通用式机车信号的主要使命是:在辅助信号的技术条件下较好解决了多制式通用的问题，以及和运行监控结合提供信息的问题。,兰州
6、铁路局新职人员培训,(1)JT1-A通用式机车信号设备组成:,JT1-A通用式机车信号由单套设备组成: JT1Z-A单主板机车信号主机、 JHJ-25单电源接线盒、JXS1-8双面机车信号显示器（灯泡）或JXS3-8双面机车信号显示器（LED）、通用式机车信号感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。,兰州铁路局新职人员培训,(2)JT1-B通用式机车信号由双套设备组成: JT1Z2-B双主板机车信号主机、 JHJ2-25双电源接线盒、JXS3-8双面机车信号显示器（LED）、通用式机车信号感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。,兰州铁路局新职人员培训,（1）JT1-CZ2000机车信号车载系统组成:
7、 JT1Z6-B主体化机车信号主机、 JHJ4-25双电源接线盒、JXS5-8双面机车信号显示器（LED）、开关盒、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、电缆线等。,2.JT1-CZ2000机车信号车载系统简介,兰州铁路局新职人员培训,（2）JT1-CZ2000机车信号车载系统实物图,兰州铁路局新职人员培训,JT1-CZ2000主体化机车信号主机,兰州铁路局新职人员培训,（3）JT1-CZ2000机车信号特点:,JT1-CZ2000型主体化机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障安全原则。 它
8、创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、频域处理和时域处理相结合技术、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。,兰州铁路局新职人员培训,本设备可以实现I、II端上下行开关的联锁关系,并可在司机室实现UM-71制式的转换. 本设备适合安装在国内已有各种型号的电力机车和内燃机车上。,兰州铁路局新职人员培训,3.JT-C系列机车信号车载系统简介,(1)JT-C系列机车信号车载系统组成: JT1Z6-B一体化机车信号主机、JXS7-8双面机车信号显示器（LED）、机车信号双路感应线圈及感应线圈接线盒、
9、电缆线等。,兰州铁路局新职人员培训,(2)JT-C系列机车信号车载设备安装,兰州铁路局新职人员培训,八显示器外形及安装,兰州铁路局新职人员培训,接收线圈机外形及安装,兰州铁路局新职人员培训,地面信号的传递,机车信号是由地面设备和机车设备组成,是一种单方向传递信息的控制系统,即信息只能从地面向机车传递.因此,地面信息的好与坏直接影响机车信号车载设备接收的准确性和精确性。 作为行车的指令通过轨道电路在机车压轨后,车载系统通过感应线圈将地面信号电磁耦合到系统进行分析处理，输出必要的信息。作为主体化系统，从通用式的辅助行车设备升级为行车凭证的主体化设备，对可能出现的故障都要有安全的考虑。因此从线圈开始
10、，主体化必须采用安全可靠的双路接收线圈。,兰州铁路局新职人员培训,平面布置图,兰州铁路局新职人员培训,（3）JT-C机车信号车车载系统框图,兰州铁路局新职人员培训,（4）JT-C机车信号的特点,是JT1-CZ2000型主体化机车信号设备的升级产品，具备机车信号主体化条件，满足部确定的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术，并有以下改进: JT-C系列机车信号的多制式并行接受处理、动态控制安全点灯电源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软件等技术具有创新性。 将八显示信号机与上下行开关合二为一，可在面板上直接进行上下行的选择切换，方便了司机在行车中的操作。,兰州铁路局
11、新职人员培训,将机车信号主体与接线合二为一，减少体积空间. 采用军品系列卡口电缆连接器替代了螺口连接器，接线由焊接改为压接，提高了设备的可靠性。 主体化机车信号应自动接收移频4信息、8信息、18信息、UM71型14(或18)信息、交流计数信息，经主机自动制式识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机上。 预留GPRS模式接口，为下一步实现远程监控提供了条件，JT-C机车信号车载设备适用于各类机车。,兰州铁路局新职人员培训,二、车站闭环电码化及机车信号载频自动切换,1.在站内轨道电路的基础上加设移频信号发送设备，即站内轨道电路的电码化，将移频信息叠加在原轨道电路上，用隔离器隔离开，使两种轨
12、道电路互不影响。解决列车在站内运行时机车信号将中断的问题。,兰州铁路局新职人员培训,2.将原开环电码化电路改为闭环，发现某区段未有发码信息时及时报警。 3.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU 时的应变时间应不大于2s，其他不大于1.5s；从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。,兰州铁路局新职人员培训,（一）正线电码化闭环检查,兰州铁路局新职人员培训,（二）侧线股道电码化闭环检查,4GJ,4G,兰州铁路局新职人员培训,（三）机车信号载频切换,机车信号设备载频切换的逻辑:, 机车信号收UU码结束后未收到其它低频码（如HU码）；, 机车信号开始搜索1载频+25.7Hz低频;, 当找到
13、1700-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收1700-1载频;, 当找到2000-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2000-1载频;, 未找到1700-1+25.7或2000-1+25.7时,机车信号将一直搜索,并不能接收其它正常低频信号;, 机车信号无法自动切换时，由司机进行人工切换。, 当找到2300-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2300-1载频;, 当找到2600-1+25.7时,机车信号自动切换至仅接收2600-1载频;, 当找到1700-2+25.7或2300-2+25.7时,机车信号自动切换至接收1700/2300载频;, 当找到2000-2+25.7或2
14、600-2+25.7时,机车信号自动切换至接收2000/2600载频;,兰州铁路局新职人员培训,X,X,II,I,XI,XII,3,X3,4,X4,5,X5,6,X6,1700Hz,2000Hz,2600-1,1700-2,2000-2,2300-1,2600Hz,2300Hz,2000-2,1700-2,1700-1,2600-1,2000-1,1700-1,2000-1,2300-1,5G,3G,IG,IIG,4G,6G,2秒2300-1+25.7,（三）机车信号载频切换,兰州铁路局新职人员培训,X,X,II,I,XI,XII,3,X3,4,X4,5,X5,6,X6,1700Hz,2000
15、Hz,2600-1,1700-2,2000-2,2300-1,2600Hz,2300Hz,2000-2,1700-2,1700-1,2600-1,2000-1,1700-1,2000-1,2300-1,5G,3G,IG,IIG,4G,6G,（三）机车信号载频切换,兰州铁路局新职人员培训,XX,X,X,II,I,XI,XII,3,X3,4,X4,5,X5,6,X6,1700Hz,2000Hz,2600-1,1700-2,2000-2,2300-1,2600Hz,2300Hz,2000-2,1700-2,1700-1,2600-1,2000-1,1700-1,2000-1,2300-1,5G,3G,IG,IIG,4G,6G,1700,2000,2秒2000-2+25.7,（三）机车信号载频切换,兰州铁路局新职人员培训,三、自动停车装置,通常，在装设机车信号的同时也装设自动停车装置，将机车自动停车装置可与机车信号结合使用。,1、自动停车装置的组成 列车自动停车装置的主要部件有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。 自动停车装置的关键部件是由电磁控制的紧急制动放风阀，统
