南京地铁四号线一期工程项目d4-ta15标技术标

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1、1 技术标书前附表技术标书前附表 序号评审因素（按招标文件编列）所在页码 1 1施工总体筹划施工总体筹划第 11 页第 31 页第 11 页第 31 页 2 2盾构工作井施工方案盾构工作井施工方案第 31 页第 37 页第 31 页第 37 页 2.1围护结构施工方案第 32 页第 34 页 2.2 基坑开挖、降排水、土方开挖及运输以及应急预案第 34 页第 35 页 支撑施工第 35 页第 36 页 2.3主体结构与防水施工方案第 36 页第 37 页 4 4矿山法区间施工矿山法区间施工第 37 页第 54 页第 37 页第 54 页 4.1洞门施工方案第 39 页第 41 页 4.2 隧道

2、支护方案第 41 页第 43 页 格栅钢架加工方案、第 42 页第 43 页 监控量测及预报第 50 页第 51 页 4.3二次衬砌、防水施工、模板台车制作供应方案第 46 页第 49 页 4.4岩溶处理方案第 52 页第 54 页 5 5高架车站、高架区间施工高架车站、高架区间施工第 54 页第 80 页第 54 页第 80 页 5.1箱梁施工（预应力、高程控制等）要点第 62 页第 70 页 5.2砼外观质量及桥梁线形控制要求第 70 页第 72 页 5.3桩基施工要点第 55 页第 59 页 5.4伸缩缝安装施工要点第 73 页第 74 页 6 6施工监测与信息化管理建筑物的保护方案施工

3、监测与信息化管理建筑物的保护方案第 88 页第 93 页第 88 页第 93 页 7 7施工项目管理与其他技术措施施工项目管理与其他技术措施第 93 页第 116 页第 93 页第 116 页 8 8合理化建议合理化建议第 116 页第 116 页第 116 页第 116 页 1 编制依据及说明 1.1 编制说明 1 编制依据及说明 1.1 编制说明 在认真研究南京地铁四号线一期工程 D4-TA15 标土建工程特点、 招标文件有关规定的基 础上，结合投标人现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标 文件的思路，编写并完成本工程项目施工组织设计文件。 对于本工程各分部工程、

4、 关键工序的相互协调和衔接等方面的问题， 投标人在编制过程 中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较为科学合理，能满足安全、质量、节点 工期和总工期等目标的要求。 1.2 编制依据1.2 编制依据 南京地铁四号线一期工程 D4-TA15 标土建工程招标文件； 招标人组织的现场踏勘； 招标人发出的招标文件的补充通知； 现行有效的国家、江苏省及南京市有关高架车站、矿山法及明挖法区间的设计、施 工规范和规程等； 投标过程中自行组织的现场踏勘所获取的有关信息与资料； 投标人多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 南京地铁建设安全生产、文明施工管理办法等。 1.3 编制原则1.3 编制

5、原则 、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先 进、合理、经济、可行的施工方案。 、合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的 要求。 、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保 施工安全，全面兑现施工承诺。 、优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工 2 程全面创优。 、 加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符， 并达到完善。 、严格执行当地建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有 关管理条例的要求； 施工全过程对环境破坏最

6、小、 占用场地最少， 并有周密的环境保护措施， 树立良好的工程形象和社会形象。 、加强施工管理，提高生产效率。 2 工程概况 2.1 工程位置 2 工程概况 2.1 工程位置 南京地铁四号线一期工程 D4-TA15 标土建工程， 包括桦墅站仙林东站区间的盾构工作 井、盾构工作井仙林东站（隧道、高架桥、路基） 、仙林东站（高架车站） 、仙林东站青 龙车辆段的出入段线（高架桥、U 型槽、明挖隧道）共 1 座高架车站及两段区间。本标段工 程均位于南京市栖霞区仙林大道及其东路沿线。 盾构工作井仙林东站区间线路出盾构工作 井后向北下穿南京蓝天液化气有限公司现状 1 层房屋后向北进入龙王山， 再下穿既有江

7、南水 泥厂铁路专用线路基，出洞后接明挖 U 型槽结构，采用过渡段结构形式与高架桥相连，采用 高架桥型式跨越仙林大道后进入仙林东站。 出入段线向南出仙林东站后沿江南水泥厂铁路专 用线向东转向，后经熊猫电子公司前绿化带下穿仙林大道，出地面后与青龙车辆段对接。本 标段工程地理位置见下图：D4-TA15 标地理位置图。 2.2 工程设计概况 2.2.1 工程设计简介 2.2 工程设计概况 2.2.1 工程设计简介 南京地铁四号线一期工程 D4-TA15 标土建工程，包括盾构工作井仙林东站区间、仙林 东站、仙林东站青龙车辆段区间，里程范围：右 CK42+051.333右 CK44+487.242，出入

8、段线里程里程范围：K0+000K1+815，长度 4250.909 米，全程为矿山法隧道、高架、路基、 明挖隧道等结构。仙林东站是四号线的终点站。 D4-TA15 标地理位置图 、盾构工作井仙林东站区间 盾构井设计：设计起讫里程为右线 CK42+051.333CK42+065.333，长 14m，结构宽度为 23.8 米，采用地下一层双柱双跨钢筋混凝土框架结构，内衬墙厚度 700mm，顶板厚 1000mm， 底板厚 1000mm。围护结构采用10001200 钻孔灌注桩加800 旋喷桩桩间止水，基坑开挖 深度为 18 米，采用明挖顺做法施工。盾构井结构布置详见下图： 3 矿山法隧道段：设计起讫

9、里程为右线 CK42+065.333CK42+995.000，长 939.267m，左 线里程为 CK42+070.966CK42+995.199，全长 924.233m。隧道为双线分离式结构，共设四 种衬砌断面，隧道最大断面净宽为 7.980 米，断面净高为 7.66 米。本隧道采用新奥法原理 设计，由于隧道起始段拱部围岩为-3b1-2 粉质粘土，穿越龙王山初勘揭示溶洞发育并有 充填物，在下穿龙王山铁路后隧道净距越来越小，以超小净距 1.6m 出洞，施工工法转换多。 故在区间隧道设计和施工时，除必须加强初期支护，选择合理的基本工法外，还必须结合基 本工法和工程的具体特点， 采取必要的辅助施工

10、措施， 本区间隧道采用的辅助施工措施主要 有：超前（注浆）小导管预注浆、超前管棚注浆加固支护、喷射混凝土临时封闭开挖掌子面、 对不稳定掌子面进行预注浆处理。隧道开挖采用预留核心土台阶法施工。 隧道横断面详见下 图：射流风机段 D 型衬砌断面图。 出口明挖段：设计起讫里程为右线 CK42+995.000CK43+049.7，长 57m (右线里程长), 本区间矿山法隧道出洞后， 根据给排水需要， 在出洞口附近需增设一雨水泵房和区间跟随所。 根据地质条件， 在出洞口采用明挖法施做雨水泵房和区间跟随所， 并以 U 型槽结构连接桥隧 中间设置的过渡段。根据地质条件，隧道出洞口附近以中风化和强风化岩石为

11、主，在线路右 侧不影响高压铁塔基础的前提下，采用放坡开挖+土钉墙支护，在线路左侧不受条件限制， 采用 1:0.75 的坡率放坡开挖+喷锚支护结构形式。 路基段：设计起讫里程为右线 CK43+049.7CK43+109.7，长 60m (右线里程长),采用桩 箱结构，桩箱宽度为 14 米，高度为 3.39m4.88m,地基承载力要求达到 150kpa，达不到时 要求采用粉煤灰炉渣换填。 高架桥段：该段高架桥设计起讫里程为右线 CK43+109.7CK44+085.100、右线 CK44+218.9CK44+487.242（折返线） ，长 975.4+268.342=1243.742m (右线里程

12、长，不含 仙林东站)。上跨仙林大道后到达仙林东站。高架桥采用现浇整体预应力简支箱梁的结构型 式，跨径为 30 米，跨越仙林大道采用 33 米2 跨径，到达仙林东站为 25.28 米5 连续箱 梁。墩柱采用单柱 Y 型墩和双柱矩形墩，简支箱梁采用满堂支架现浇施工，施工期间与道路 交叉口处占用半幅路作为施工场地，另半幅路改为双向通车。 下部结构 简支箱梁和连续箱梁桩基采用 4 根直径 120cm 钻孔桩，承台横桥向尺寸为 620cm，纵桥 向尺寸为 620cm，承台高 200cm；桩基采用 C30 混凝土，承台和桥墩均采用 C40 混凝土，主 梁采用 C50 混凝土。桩基深度为 25m、30m、5

13、0m 三种，最深入岩深度为约 30m，简支箱梁下 部结构详见下简支箱梁连续梁支点处横截面图 。 4 上部结构 简支箱梁和双线连续梁采用单箱单室等高截面箱梁。跨中底板厚 22cm，顶板厚 25cm， 腹板厚 50cm， 箱梁高 180cm， 箱梁顶板宽 1080cm。 四线连续箱梁采用等截面， 箱梁高 180cm， 顶板宽 2280cm。 、高架车站：仙林东站 本车站为地铁 4 号线与 S5 线的换乘车站，车站为地上四层结构，采用一岛两侧的换乘 型式。站前设置单渡线及青龙车辆段的出入段线、站后设置折返线及与 S5 线的联络线。车 站结合规划地块设计，采用同期实施 4 号线车站与 S5 线车站方案

14、。车站共四层，其中地面 一层为地铁站厅层及地铁设备用房； 地上二层为地铁站厅层夹层和换乘通道；地上三层为地 铁站台层，地上四层为工务用房。建筑物长 133.8m，宽 45.4m，高 18.9m，桩基 47m 深，总 建筑面积 19706m2。车站设置 2 个出入口，分别位于车站的南端和北端。 、仙林东站青龙车辆段区间 仙林东站青龙车辆段区间设计起讫里程为 RK00+000RK1+815.000，长 1815m。 高架桥段：设计起讫里程为 RK00+000RK0+352.300，长 352.3m。高架桥采用现浇整体 预应力简支箱梁的结构型式，跨径为 30 米，出仙林东站的 3 跨的跨径为 25.

15、28 米。墩柱采 用单柱 Y 型墩，简支箱梁采用满堂支架现浇施工。 下部结构 简支箱梁桩基采用 4 根直径 100cm 和 120cm 两种钻孔桩，承台横桥向尺寸为 620cm，纵 桥向尺寸为 500cm 和 700cm，承台高 200cm；桩基采用 C30 混凝土，承台和桥墩均采用 C40 混凝土，主梁采用 C50 混凝土。桩基深度为 40m、50m 两种，最深入岩深度为 30m。简支箱 梁下部结构详见下简支箱梁支点处横截面图 。 上部结构 简支箱梁和双线连续梁采用单箱单室等高截面箱梁。跨中底板厚 40cm，顶板厚 25cm， 5 腹板厚 45cm，箱梁高 180cm，箱梁顶板宽 580cm

16、。 U 型槽段：设计起讫里程为 RK0+352.3RK0+580.000，RK1+500.000RK1+815.000，长 542m。详见下图：U 型槽断面图。 基坑深度小于 6m 区段采用放坡开挖，其余部分采用围护桩+内支撑支护体系。 设计起讫里程为 RK0+580.000RK1+500.000，长 920m。采用800 钻孔灌注桩作围护 桩+内支撑支护体系，部分地段加800 双重管旋喷桩桩间止水帷幕。基坑挖深 714m，采 用地下一层双跨钢筋混凝土框架结构， 内衬墙、 顶板、 底板厚度分别根据隧道埋深取 500mm， 600mm 和 700mm，中墙厚 400mm。详见下图：明挖隧道断面图。 2.2.2 主要工程数量2.2.2 主要工程数量 本标段主要工程数量见下表所述： 主要工程数量表 项目 钢 筋 （t） 混凝土 （m3） 预应力钢 绞线（t） 盆 式 支 座（个） 板式