《客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客船安全管理与操作实务第五章车辆舱防火与灭火（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五章 车辆舱防火与灭火,CAPT M,第五章 车辆舱防火与灭火,第一节 客船的防火 第二节 车辆舱的结构、防火和灭火 第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题,第一节 客船的防火,一、客船火灾的特点及消防方针 二、客船的结构防火 三、船舶消防安全管理,一、客船火灾的特点及消防方针,（一）客船火灾的特点 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面： (1)船舶空间狭窄，火灾发生率高； (2)热传导性强，扑救难度大； (3)可燃物多，蔓延速度快； (4)旅客众多，事故影响大。 （二）船舶消防方针 船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。
2、“防”与“消”是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的整体。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“消”则可以减少火灾所造成的损失和伤亡。,二、客船的结构防火,（一）主竖区和水平区 （二）主竖区内的舱壁,耐火分隔： 就是指船舶耐热与结构性限界面。现行公约和规范强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： （1）用耐火分隔将船舶划分为若干主竖区； （2）用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火势的蔓延； （3）用耐火分隔保护脱险通道和出入口。,耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温升的差异分为A级、B级和C级分隔： A级：A-60、A-30、A
3、-15、A-0 B级：B-15，B-0 C级：C,（1）A级分隔：是由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔： 它们应以钢或其他等效材料制造； 它们应有适当的防挠加强； 它们的构造，应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰的通过；, 它们应用认可的不燃材料隔热，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过180： “A60”级 60min “A30”级 30min “A15”级 15min “A 0” 级 0min, 验船部门可以要求将原型的舱壁或甲板进行一次试验，以保证满足上述完整性及升温的要求。 其中A-0级分隔
4、允许用4.5毫米厚钢板和L65565561毫米的防挠材加强就可满足分隔要求，它不需经过标准耐火试验。,（2） B级分隔：是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔： 它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验至结束时，能防止火焰通过； 它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背火一面的平均温度，较原温度增高不超过139，且在任何一点包括任何接头在内的温度，较原温度增高不超过225： “B15”级 15min “B 0”级 0min, 它们应以认可的不燃材料制成，“B级分隔”的结构和装配所用的一切材料应为不燃材料，但是并不排除可燃镶片的使用，只要这些材料符合有关规定； 验船部门可要求将
5、原型分隔进行一次试验，以保证满足上述完整性和温升的要求。 B级分隔是以认可的不燃材料制成的独立舱壁、甲板、天花板和衬板。,（3）C级分隔：应以认可的不燃材料制成，它们不需要满足有关防止烟和火焰通过以及限制升温的要求。因而它不需要经过标准耐火试验。,（一）主竖区和水平区,客船结构的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超过36人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60”级分隔为若干主竖区。载客不超过36人的客船，在起居场所和服务处所的船体、上层建筑和甲板室应以“A”级分隔为若干主竖区。,（二）主竖区内的舱壁,以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完整性，将
6、主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。 (1)控制站。 (2)梯道。 (3)走廊。 (4)撤离站和外部脱险通道。 (5)开敞甲板处所。 (6)具有较小失火危险的起居处所。且其甲板面积小于50 。,（二）主竖区内的舱壁,(7)具有中等失火危险的起居处所。其甲板的面积等于或大于50 ;(8)具直基本失火危险的起居处所。 (9)卫生间及类似处所。 (10)极少或无失火危险的液舱、空舱及辅机处所 (11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱以及其他类似处所货油舱。 (12)机器处所和主厨房。 (13)储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房的主配膳室。 (14)储藏易燃液体的其他处
7、所。,三、船舶消防安全管理,（一）防火领导与组织 （二）控制船员的不安全行为 （三）防火有关的安全制度 （四）消防培训与演习,（一）防火领导与组织,为落实船舶消防方针，必须建立防火领导小组。防火领导小组人员按照船舶MS要求，实施公司的有关防火制度，监督船上各部位的防火工作。 客船防火领导小组的基本组成模式为： 组长 船长防火责任人（总指挥）。 组员各部门负责人（大副、轮机长、客运主任）以及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的安全意识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名字记入有关的SMS文件中
8、。,（二）控制船员的不安全行为,形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不安全行为、船舶不安全状态、操作技术上缺陷这“三要素”相互作用、连锁反应的结果。 主要从以下几个方面入手： (1)从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以关注； (2)严格执行船舶安全操作制度，严禁违章作业； (3)提高船员的防火防爆意识，消除侥幸心理； (4)善于发现船员的不安全行为并予以及时制止。,（三）防火有关的安全制度,遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的领导下，各部门负责人应积极配合，全体萜贾倍尽职守，共同担负船舶防火的任务，落实各项防火措施，消除安全隐患。 防火
9、安全制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度等。,（四）消防培训与演习,(1)船员消防培训。对船员进行培训，应考虑结合本船状况、设备、航区进行。 (2)船员消防常识。进行有关消防知识和技能考核，检查船员的掌握情况。 (3)消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火灭火是客船的点重点项目，应予以高度重视。为了很好地完成这项任务，必须注意：演习一周一次，间隔日期不等，不论好天坏天、停泊、航行都应进行
10、，并记入航海日志中；加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确穿戴消防装备（包括内戴储压式呼吸器）进行探火、灭火等方面的训练。,第二节 车辆舱的结构、防火和灭火,一、车辆舱发生火灾的主要原因 二、车辆舱的结构及其防火与灭火,一、车辆舱发生火灾的主要原因,（一）船舶自身结构与设备方面的原因 （二）车辆技术状况方面的原因 （三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因 （四）车辆在船上装载方面的原因,（一）船舶自身结构与设备方面的原因,从结构方面看，车辆舱没有分隔舱壁，船舶在结构方面的这种不足，一旦发生火灾，容易造成火势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所形成的自由液面与车辆移动的联合作用会影响船舶稳性而倾覆
11、；由于装货处所的船舱空间大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不到及时控制和扑灭的原因之一。,（二）车辆技术状况方面的原因,客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难掌握和控制。例如有些车辆电气设备老化， 有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的机械故障或电气设备故障引起的火灾，近几年也时有发生。2002年12月23日，由蛇口开往海口的客船“”轮在珠江口阳江外海域起火，原因是车辆舱中的一辆载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置在该部位的一桶已泄漏的PE树脂及其他可燃物，造成火灾。,（三）车辆装载状况和车辆内货物方面的原因,货
12、物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚材料的数量和强度不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆. 车辆上船时，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆可能违规夹带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险物品，这些物品在一定条件下引发火灾。如2003年8月6日，“919”轮因有一台车辆违反危险品管理规定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，打火机爆炸，引发了火灾事故。,（四）车辆在船上装载方面的原因,车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。 车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题，船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除。 船舶在风浪中作摇摆运动时，
13、靠近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动。,二、车辆舱的结构及其防火与灭火,（一）开敞车辆装载处所 （二）大型特种处所 （三）一般特种处所,（一）开敞车辆装载处所,(1)特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救（尤其在航行中） (2)防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。 (3)灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，
14、没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。,（二）大型特种处所,1、特点： (1)设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水灭火系统（两用水枪好）。 (2)有排水系统，排水孔仅能排出喷（淋）灭火系统工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。 (3)水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。,（二）大型特种处所,2、防火措施 （1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在
15、上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 (3)坚持巡舱检查。,（二）大型特种处所,3灭火 (1)直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。充分利用固定喷淋灭火系统。必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。 (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定
16、着火区，并实施灭火。若火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以达到灭火的目的。若效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。,（三）一般特种处所,1特点 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。 2防火措施 (1)加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。 (3)坚持巡舱检查。,（三）一般特种处所,3灭火 (1)直接扑灭。 同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。 (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时水
