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1、第一章 工程建设项目概况1.1 工程概况（一）地理位置和经路 新建铁路林歹至织金（新店）线位于贵阳市西南部，北段接在建工程黄织铁路，远期与规划建设的水城纳雍织金铁路和新店黔西金沙铁路相衔接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。本线建成后，将极大改善沿线地区的交通运输条件，加快沿线资源的开发步伐，带动和促进沿线经济的发展，在铁路网上可起联络和辅助作用。中大建设监理有限公司林织铁路监理站承担该标段内站前站后全部工程的监理任务。（二）主要工程量新建林歹至织金（新店）线全长96.715km（含联络线），林织线接入湖林支线而改建既有线长度
2、32.562km,全线主要工程量为路基土石方919.62万立方米，路基附属工程66.95万圬工方，桥梁73座计24132.44延米，隧道38座计36017延米，正线铺轨129.30km，站线铺轨1.72km，铺岔73.0组，房屋12910平方米。 （三）设计主要技术指标铁路等级：级正线数目：单线限制坡度：（湖潮至林歹）20，（林歹至织金、新店）13。最小曲线半径:一般地段1200m，困难地段800m，既有线改造地段一般500m。机车类型：货机SS3,客机SS7。闭塞方式：继电半自动闭塞。到发线有效长度:850m。牵引质量：3800t(四)施工计划工期全线计划于2010年9月1日开工, 2013
3、年8月31日竣工,总工期36个月，其中湖潮林歹南新店段工期24个月。（五）沿线自然地理特征1、地形地貌该标段地处贵州高原中部，大致可分为侵蚀、溶蚀浅丘、溶蚀中低山等地貌，地势上总体为南部高北部低。区内地形起伏较大，碳酸盐岩与碎屑岩呈相间分布，地形上表现为碎屑岩呈谷、碳酸盐岩呈山地特征。一般自然坡度1535，常发育有地表溪沟；碳酸盐岩区分布于工作区大部，为溶蚀峰丛洼地地貌，山体高大、地形陡峭，河谷深切地段多形成陡崖。沿线工程地质分区划分为两个：残丘低山区和岩溶中山区。2、地质特征 沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。主要的工
4、程地质问题有岩溶和岩溶水、煤层瓦斯、人为坑洞、崩塌、危岩落石、岩堆、顺层、特殊岩土等不良地质。沿线地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s区内无活动断裂，属稳定或基本稳定区。3、气象、水文 线路地处亚热带湿润季风型气候区，其特点是气候温和，雨量充沛，水热同季，无霜期长，多阴少照，境内夏无酷暑，冬无严寒。降水主要集中于5月之8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。清镇市多年平均气温14.1，最冷月（1月）平均气温4.0，最热月（7月）平均气温22.7。织金县多年平均气温14.0，最冷月（1月）平均气温4.3，最热月（7月）平均气温22.5。线路所处长江水系，杨柳河于ZDK43+814
5、附近由南向北穿越线路，纳界河于ZDK24+008由南向北穿越线路，跳蹬河于ZDK16+288和XDK17+598附近两次穿越线路。(六) 交通条件本项目南接轨于沪昆湖潮车站，改造既有湖林支线，西接于黄织线。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运输至湖潮车站，在通过汽车转运至工地。沿线局部公路交通较为便利，交通网基本满足于项目的修建，局部公路因为修建时间较为久远，故需进行整修。主要公路有贵黄高速G065、滇黔公路S102、省道S307、县道004等。本次工程主要利用省道S307及县道004完成主要材料的公路运输，因为本次需要通过这两段公路运输钢梁构件，故需要进行局部的加固、改弯。(七
6、) 电力供应沿线地方电源主要由贵阳市城市电网管辖，大部分电源均可利用。沿线各县一般均有110KV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网相对薄弱、分布不均衡。(八) 环、水保情况 沿线分布的主要生态环境敏感区有红枫湖和织金洞国家级风景名胜区、清镇暗河省级风景名胜区等。既有湖潮至林歹铁路在JDK16+000JDK30+290段共计13.8Km穿越准水源保护区。1.2 本工程项目管理机构 本工程项目建设管理单位为成都铁路局贵阳建设指挥部，质量监督单位为铁道部质量监督总站成都铁路质监站，设计单位为中铁二院集团有限责任公司，施工单位为中铁二局集团公司。本工程组织机构及联络关系图如
7、下所示：指挥部各职能部门长沙中大林织铁路监理站铁二院施工设计配合组中铁二局林织经理部成都铁路局质监站林织铁路贵阳指挥部1.3 本标段工程特点 本工程是一条岩溶山区客货共线的铁路。主要特点如下：一、工程规模大：新建全线桥梁总长24.132Km，隧道总长36.017Km，桥隧比重高达59.9%。 二、工程地质复杂、技术难点多：不良地质、特殊岩土、侵蚀性环境工点多；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大。全线桥梁分布密度大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。 三、施工干扰大：湖潮至林歹段改造，大部分利用既有线线位，路基、桥梁、隧道、铺轨施工与营业线干扰
8、大。本线与省、县级道路交叉，施工干扰大，控制因素多，在施工中安全问题尤为重要，必须加大监督管理力度。四、环水保标准高：沿线森林资源、野生动物资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、森林公园和文物古迹等环境敏感区域，施工与环境保护、野生动植物保护、水土保持矛盾突出，项目建设对施工环水保要求极高。五、各专业工程技术特点：1、路基工程：本线土石填挖工程量比较大，全线填挖断面方共计919.62万立方米，特别是湖潮至林歹段路基填挖断面共计173.18万立方米，与营业线干扰大，大部分需要封锁线路才能施工。路基工点分散，岩溶、软土、松软土段落多，基底处理工程量大。2、桥梁工程：全线桥梁
9、分布密度大、特大桥及复杂桥、高桥所占的比例高，具有桥长、新技术含量高、施工复杂等特点。本线简支梁采用T型梁结构。3、隧道工程：本线隧道较多且多有瓦斯，共有38座，总长度为36.017公里，一般隧道均采用复合式衬砌，级围岩地段采用曲墙带仰拱衬砌。其中坪子上隧道全长6302米，为全线最长隧道。4、专业接口多，建设工序复杂：路基、桥梁、隧道、轨道、站场、生产房屋、四电等专业的接口多，需要各专业通力合作，强调施工计划的严肃性，保证各专业各工序施组有序推进。第二章 监理工作的范围新建铁路林歹至织金（新店）线工程总长129.277Km，其中新建线路96.715Km（正线长95.062Km，联络线长度1.6
10、53Km），改建既有线长度32.562Km,全线共设车站11个。监理服务范围为标段内站前站后全部工程的施工监理，对本标段设计范围内的改移道路、三电及管道改迁、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、通信、信号、电力及电力牵引供电、其它运营生产设备及建筑物、大临和过渡工程及质量缺陷修复等全过程的监理。具体任务如下：一、施工监理1 参加施工图会审和交底。2 参与检验批、分项、分部工程、单位工程、关键工序和隐蔽工程的质量检查和验收。3 参与主要设备的招标与评标、合同谈判工作并提出监理意见。4 参与对承包商的招标、评标、合同谈判工作。5 审查承包商选择的分包单位、试验单位的资质并认可。6 审查承包商提交的施工组
11、织设计、施工技术方案、施工质量保证措施、安全、环水保、文明施工措施。7 审查承包商开工申请报告。8 审查承包商质保体系和质保手册并监督实施。9 检查现场施工人员中特殊工种持证上岗情况。10 负责审查承包商编制的“施工质量检验项目划分”并督促实施。11 检查施工现场原材料、构件的采购、入库、保管、领用等管理制度及其执行情况。12 审查承包人的安全生产措施并监督实施，遇到施工安全的重大安全隐患时，有权提出“暂停施工”的通知，并通报建设单位。 13 审查承包商阶段性实物工程量完成数量的审核，并签认审核意见。工程付款必须有总监理工程师签字。14 监督施工合同的履行，维护业主和承包商的正当合法的权益。二
12、、缺陷责任期监理对在保修期中出现的设计问题、设备质量问题、施工问题提出监理意见。三、 监理资料的整理编制整理监理工作的各种文件、通知、记录、检测资料、图纸等，合同完成或终止时交给业主。 四、督促施工单位按业主要求，按时整理汇总上报各种资料。第三章 监理工作目标为实现监理合同约定的各项目标，根据本项目的主要技术标准和特点，应用国内外先进、成熟、可靠、安全的理论和方法为指导，以设计标准、规范为依据，确保监理合同规定各项工作的目标。 本项目总的目标是在设计使用规定年限内，确保线下基础工程满足湖潮林歹南80km/h和林歹南至织金（新店）120Km/h速度目标值。具体可分为质量、进度、投资、环保、安全管
13、理的目标。按工程实施阶段可分为施工准备阶段及施工阶段，联合调试及试运营，交工验收等阶段性目标。3.1质量目标杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，有效克服质量通病。实现主体工程质量零缺陷。单位工程一次验收合格率100%，一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。全线整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，一次成优、全面创优，确保部优，争创国优。 3.2进度目标通过监理对进度进行管理，对进度计划、施工组织设计实行预控，检查和监督承包人进度执行情况，对进度实行调整和动态控制，确保建设工期控制在36个月，其中湖潮林歹南新店段24个月
14、。 3.3投资目标 严格按铁道部批准的投资概算组织实施，将工程造价控制在以发包人在施工招标中，施工承包人中标价为投资控制目标，将工程造价严格控制在施工承包合同中约定的合同价内，投资管理无违规行为。投 资 控 制进度目标实际投资计划投资质量目标满足满足目标 3.4安全目标以“安全第一、预防为主、综合治理”为总方针，建立健全安全保证体系和各项安全管理制度，严格遵守各项安全法律、法规，完善项目建设过程安全控制，推进施工安全标准化建设，确保安全有序完成项目建设，实现 “安全工程”目标。杜绝3人(含3人)以上的重大伤亡事故，杜绝责任死亡事故，杜绝重大行车安全事故，消灭责任设备、火灾、爆炸等事故，参建员工
15、年重伤率控制在0.6以内，参建员工年轻伤率控制在5以内。3.5环境保护和水土保持目标 严格执行“三同时”制度，坚持施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，确保实现环保控制目标。施工扬尘、有毒有害气体及固体排放控制在国家排放标准以内。施工污水排放控制在沿线地方各市排放标准以内。环境敏感地区施工现场场界噪声达标排放。能源、原材料消耗控制在计划以内。环境事故责任为零。第四章 监理工作依据本工程依据下列文件进行监理：1、国家有关部委颁布的现行基本建设政策、法规、规范和标准；2、国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准、设计及施工规范、规程、试验检测规则及有关“验标”和竣工验收办法等；3、国家、铁道部批准的有关本工程的文件；4、监理委托合同；5、业主与承包人签订的本工程施工承发包合同；6、业主签订的与本工程有关的其他合同、协议；7、业主发出的与本工程有关的文件、通知、纪要；8、业主向承包人下达的年度、季度施工计划及制定的有关管理办法、规定、细则；9、经批准的本工程施工设计文件及变更设计文件和施工组织设计；10、在合同执行过程中，国家、铁道部
