《中间风井基坑开挖及支撑架设施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中间风井基坑开挖及支撑架设施工方案（71页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 目目 录录 一编制说明.- 1 - 1编制依据.- 1 - 2适用范围.- 1 - 3编制原则.- 1 - 二工程概况.- 1 - 三工程地质及水文- 2 - 1工程地质.- 2 - 2水文情况.- 4 - 3施工场地周围环境.- 4 - 四基坑开挖风险点分析及应对措施.- 5 - 1.基坑开挖对仙栖铁路的影响分析- 5 - 2.基坑开挖对地铁 2 号线的影响分析- 6 - 3.基坑开挖对百水河汛期泄洪的影响- 7 - 4.深基坑开挖自身风险分析- 8 - 五施工总体安排- 9 - 1施工方法.- 9 - 2施工计划安排- 10 - 3施工主要进度指标- 10 - 4资源配置- 10 - 六
2、施工方案.- 11 - 1围护结构施工- 12 - 2. 高压旋喷桩施工 - 15 - 3冠梁及砼支撑施工- 18 - 4百水河改道及铺盖系统施工方法- 20 - 5降水方案- 21 - 6土方开挖施工方案- 21 - 7桩间网喷施工- 27 - 8钢支撑架设施工- 29 - 9监控量测- 34 - 七常见问题及应对措施.- 55 - 1.围护桩偏位.- 55 - 2.桩间挂网喷砼不平整.- 56 - 3.钢围檩背部存在孔隙.- 56 - 4.钢支撑轴力下降.- 56 - 5.土方开挖时机械触碰钢支撑.- 56 - 6.土方开挖出现超挖现象.- 56 - 7.基坑出现渗水.- 57 - 八应急
3、预案.- 57 - 1.应急预案方针与目标.- 57 - 2.应急组织.- 57 - 3.应急资源.- 58 - 4.教育、训练.- 59 - 5.应急响应.- 60 - 九施工主要安全技术措施.- 61 - 1. 组织措施 - 61 - 2. 临时用电及防火措施 - 63 - 3. 施工机械安全控制措施 - 64 - 4. 基坑开挖安全措施 - 64 - 5. 钢支撑安装安全措施 - 65 - 十文明施工、环境保护.- 65 - 1. 施工期间粉尘(扬尘)的污染防治措施 - 65 - 2. 施工废水 - 66 - 3. 施工噪声 - 66 - 4. 施工废气 - 67 - 5保卫措施- 67
4、 - 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 0 - - 腾武区间中间风井基坑开挖施工方案 一 编制说明 1 1编制依据编制依据 长春市轨道交通八号线一期土建工程 DT-OA12 标施工合同； 长春地铁八号线 DT-OA12 标武沙中间风井设计施工图纸（送 审稿） ； 长春地铁八号线 DT-OA12 标土建工程岩土工程勘察报告 ； 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及 长春地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 2 2
5、适适用用范范围围 本施工方案仅适用于长春地铁八号线武沙区间中间风井。 3 3编编制制原原则则 确保技术方案针对性强、操作性强原则 技术可靠性原则 经济合理性原则 环保原则 二工程概况 长春地铁八号线一期工程土建施工（DT-OA12 标）包括腾庄软 件园站铁兵站站区间（简称腾武区间） 、铁兵站站、铁兵站站 中间风井（铁兵站站汇通路站中风井）区间（简称武汇区间） 共一站两区间。 腾武中间风井兼做联络通道及泵房，中心里程设置于右 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有
6、限公司 - - 1 - - DK28+691.684，采用明挖法顺做施工；风井为“一”型结构，围护 外边缘尺寸 53.9m22.4m，基坑一期最大深度 31m，二期最大深度 14m（从地面整平高度 22m 开始算起） ；风井采用直径 1.2m 钻孔灌注 桩加横撑进行围护，灌注桩间距 1.5m，最大嵌固深度 15m，外挂部 分灌注桩嵌固深度 6.0m，结构底部设直径 1200mm 抗拔桩 15 根；支 撑采用 800900 砼支撑、609、t=16mm 钢支撑，冠梁尺寸为 12001300、10001000；其中第一、四道横撑采用混凝土支撑， 其余采用钢支撑。围护桩外侧采用两排高压旋喷桩进行止水
7、，结构 共分两期施工。 三工程地质及水文 1 1工工程程地地质质 本风井所处位置地形总体较平缓，局部起伏较大，地面高程约 在19.625.3之间。地貌上属二级阶地，局部为坳沟。土质主要以 可-硬塑的粉质粘土为主，土的工程性质变化不大，但局部有一定的 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 2 - - 起伏，部分地段分布有厚度较大的填土层，坳沟区以软-可塑状态为 主，其工程性质与阶地区相差较大，场地地基总体上属于不均匀地 基。土层性质如下： -2b素
8、填土，以黏性土为主，结构松散，土质不均，工程性 质差，开挖时易出现边坡滑塌。弱透水，平均厚度3.5m。 -1b1粉质粘土，含少许氧化铁，夹少量灰色条纹，可塑， 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 3 - - 中压缩性，强度中等，工程性质一般。不透水层，平均厚度2.9m。 -1b1粉质粘土，含氧化铁，铁锰质结核，夹灰色团块，硬 塑，局部可塑，强度中等，工程性质良好。不透水层，平均厚度 5.1m。 -2b2粉质粘土，含氧化铁，铁锰质，夹少量灰色团块
9、，土 质较均匀，可塑，强度中等，工程性质一般。不透水层，平均厚度 3.5m -3b1粉质粘土，含氧化铁，铁锰质结核，夹灰色团块，硬 塑，强度中等，工程性质良好。不透水层，平均厚度9.0m -4b1粉质粘土，含氧化铁，铁锰质结核，夹少量灰色团块， 硬塑，局部坚硬，强度中等，工程性质良好。底板坐落层，不透水 层，平均厚度15.2m。 -5a1粉质粘土，桩底位于该层，不透水层，平均厚度 8.6m。 2 2水文情况水文情况 风井所处位置的地表水体为百水河及沟塘水，百水河为区域性 排洪河道，在风井顶部，河水流量季节性变化较大，旱季水位较浅， 洪水期水位相对较高。根据详勘资料，风井建设场地地下水类型为 孔
10、隙潜水，主要赋存于-2b 层填土、-1b2、-2b3 层粉质粘土 中。孔隙潜水主要接受大气降水补给，洪水期还接受百水河河水补 给，以蒸发及向场地周边低洼处排泄为主。该风井所处位置实测初 见水位埋深 1.2-6.5m，标高为 16.07-20.85m；稳定水位埋深 0.7- 3.9m，标高为 16.47-21.82m；水位年变化幅度约 1.5m。水位受地形 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 4 - - 和降雨影响较大，雨季时地下水位较高，常年最
11、高水位约在地表下 1.0m。 3 3施工场地周围环境施工场地周围环境 拟建中间风井东侧为地铁 2 号线高架段，最近平面距离约 11m；南侧为荒地，部分地方种植蔬菜；西侧京沪高铁仙栖联络线及 宁芜铁路，最近平面距离约 53.7m，北侧为仙林大道，最近距离约 60m。平面位置见下图： 四基坑开挖风险点分析及应对措施 1.1.基坑开挖对仙栖铁路的影响分析基坑开挖对仙栖铁路的影响分析 风井二期基坑深 14m，距铁路平面最小距离 53.7m，二期基坑深 31m，距离铁路平面最小距离 72m，开挖施工可能会引起周边土体的 位移，使既有的铁路线产生不平顺，从而影响铁路线路的行车安全。 50 地铁 2 号线
12、仙林大道 仙栖铁路 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 5 - - 风井与铁路平面关系图 应对措施：应对措施：建议将风井中部钻孔桩桩顶标高提升至地面； 结构分两期施工，先施工一期较深基坑，待结构施工至 8.0m 标高即二期底板底标高后再进行二期结构开挖； 在结构与铁路之间每 8m 布置一个地表监测点，在基坑开挖时 加强对地表的监测； 如具备条件，对轨面进行沉降和水平位移监测； 与运营单位保持密切联系，随时将监测结果反馈运营及相关 单位，必要时采
13、取降速或限行等措施； 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 6 - - 建立切实可行的应急预案，保证铁路运营安全。 2.2.基坑开挖对地铁基坑开挖对地铁 2 2 号线的影响分析号线的影响分析 风井东侧为地铁 2 号线高架段，平面最近距离约 11m，基坑开 挖 31m，对地铁线桥墩下部桩的影响较大，地铁桥墩桩基为摩擦桩， 且桩基底比基坑底深不到 2m，开挖后可能会引起周边土体水平位移， 从而影响地铁桥墩桩基的位移，给地铁运营安全带来隐患。 应对措施
14、：应对措施：在结构与铁路之间每 2m 布置一个地表监测点，在 基坑开挖时加强对地表的监测； 在桥墩上设置水平和竖向位移监测点，加强对桥墩的监测； 开挖至设计标高后及时进行底板施工。 与运营单位保持密切联系，随时将监测结果反馈运营及相关 单位，必要时采取降速或限行等措施； 建立切实可行的应急预案，保证地铁运营安全。 3.3.基坑开挖对百水河汛期泄洪的影响基坑开挖对百水河汛期泄洪的影响 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标 基坑开挖及支撑架设施工方案基坑开挖及支撑架设施工方案 中国中铁一局集团有限公司中国中铁一局集团有限公司 - - 7 - - 百水河主要承担
15、仙林片区在汛期的泄洪任务，在旱期水流较小， 宽度 10m，深度约 2m，因风井东北角侵入百水河道，所以在围护桩 施工时必须进行河道改移；受到百水河北侧燃气管道影响，河道改 移的尺寸不能满足百水河汛期泄洪要求，根据设计图纸，在风井结 构上部增设铺盖系统，以保证汛期百水河的泄洪能力，所以必须在 汛期来临之前完成铺盖系统并恢复河道，否则便会给仙林片区泄洪 带来影响。 应对措施：应对措施：合理组织施工，加快前期准备工作及围护结构的 施工，确保在汛期来临之前完成铺盖系统并恢复河道； 做好铺盖系统的防水施工； 与管线产权单位联系，提前做好管线的保护工作； 做好防汛应急预案及防汛应急设备物资准备。 4.4.深基坑开挖自身风险分析深基坑开挖自身风险分析 风井开挖深度 31m，底板位于-4b1 粉质粘土层上，主要存在 长春地铁八号线一期土建工程长春地铁八号线一期土建工程 DT-OA12 标标
