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1、提单背面主要条款互有过失船舶碰撞条款简介互有过失船舶碰撞条款（BOTH-TO-BLAME COLLISION）是目前各国提单背面的主要条款之一。互有过失船舶碰撞条款全文如下：“由波罗的海国际航运公会现时公布的双方有责碰撞条款应视为已被载入本提单。如果本船由于他船的疏忽和本船船长、船员、引航员或本船承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责面与他船碰撞，则本船货主应补偿本船承运人对他船即非载货船舶或其所有人所承担的一切损害或一切责任，但此项补偿的损害或责任，仅限于他船或非载货船舶或其所有人已付或应付本船货主蒙受的灭失、损害或提出的任何索赔，并由他船或非载货船舶将此作为向载货船舶或
2、承运人所提索赔的一部分，或冲抵载货船舶或承运人提出的索赔、或取得补偿，或要求收回。上述规定在非属碰撞船舶或物体的，或在碰撞船舶之外的任何船舶或物体的所有人、经营人或主管人，在碰撞、触礁、搁浅或其他事故中犯有过失时，亦得适用。”一、互有过失船舶碰撞条款的由来 无论是根据我国海商法和1910年船舶公约，在互有过失碰撞中，船东对本船承运货物的损失可以主张免责。但是在美国法下，互有过失碰撞船舶双方对货主承担共同侵权责任，不论双方过失比例一律各向货主承担50%的责任。同时，美国法允许货主以侵权之诉向碰撞中的对方船舶（非载货船）主张全部货损赔偿，以此绕开运输合同上规定的航线过失免责的相关条款。对方船舶在赔
3、偿货主全部货物损失后，由于美国法下他只承担50%的责任，于是他就可以就自己多付的50%赔付额向载货船追偿或者在本应赔付的金额中扣除。这样一来，船东就丧失了运输合同上航海过失免责的保护。由于美国法的相关规定，直接促使海运合同中产生了互有过失船舶碰撞条款。二、浦海提单下互有过失船舶碰撞条款的必要性分析互有过失船舶碰撞条款只有在适用美国法的情况下才发挥作用。由于浦海目前经营船舶不经美国海域，并且提单第26条规定了提单下争议由中国法律裁定并由中国海事法院管辖，浦海提单中制定互有过失船舶碰撞条款似乎并没有必要，其实不然。浦海为各大班轮公司提供支线服务，货物经中转上干线船舶可能途径美国。收货人可能以侵权绕开提单上法律及管辖权条款在美国起诉作为实际承运人的浦海。此外，目前“择地诉讼”愈发流行，即使是甲乙两船在亚洲公海碰撞, 甲船的货方也可去美国法院对物诉讼，申请扣乙船（或她的姐妹船）。由此可见，不只是船舶走美国港口, 或在美国海域碰船, 浦海才需要一条互有过失船舶碰撞条款来保障自身权益的。
