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1、汽车性能检测,主讲人：汽车工程系 游专,1.汽车检测与诊断的目的和方法 2.汽车检测与诊断的参数及其标准 3.汽车检测设备的基础知识,学习项目1 汽车动平衡检测,汽车综合性能检测概述,概 述,汽车技术状况的变化规律：随着行驶里程的增加逐渐变差。 汽车技术状况的变化的表现：动力性下降，经济性下降，制动性变差，操纵性变差，排放污染物增加，行驶中有异响、异常振动，使用的可靠性降低，故障率上升，严重时汽车不能正常行驶。 为什么要分析汽车技术状况？诊断与排除汽车故障或可能存在的故障，恢复汽车工作能力，提高汽车完好率，延长汽车使用寿命。,概 述,怎样确定汽车技术状况？ 检测为确定汽车技术状况而进行的检查和
2、测量。 怎样确定汽车故障？ 诊断在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因而进行的检测、分析和判断。 怎样排除汽车故障？ 维修用修理、换件的方法恢复汽车性能的操作。,术语解释,汽车技术状况：定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 汽车技术状况分为完好技术状况和不良技术状况2种。 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。 汽车完好率：良好车日与总车日的百分比。,汽车技术状况参数,分为2大类： 结构参数：表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、电学和热学的参数等。 技术参
3、数：评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、油耗和排放值等。,完好技术状况,汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况的各种参数值，主要包括使用性能、外观、外形等参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥其全部功能。,不良技术状况,汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数值不符合技术文件规定，而又不致完全影响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车在白天行驶。,概 述,汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检
4、测2大类。 汽车诊断方法包括人工经验诊断法和仪器设备诊断法。 在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。,安全环保检测,归公安部门管理。 主要负责的任务：车辆的年检。 检测的目的：对汽车实行定期和不定期的安全运行和环境保护方面的检测，目的是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合标准的废气排放，使汽车在安全、高效和低污染下运行。,综合性能检测,归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患的部位和原因；对维修车
5、辆实行质量监督，建立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行“定期检测，强制维护，视性修理”这一维修制度的前提和保障。,人工经验诊断法,诊断人员凭借丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析，进而对汽车技术状况做出判断。 优点：不需要专用仪器设备，可随时随地进行，投资少，见效快。 缺点：诊断速度慢，准确性差，不能进行定量分析，对诊断人员知识经验要求高。,仪器设备诊断法,在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数，为分析和判断汽车技术状况提供定量依据。
6、采用计算机的仪器设备能自动分析和判断汽车的技术状况。 优点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断。 缺点：设备投资大，对操作人员要求高。,汽车检测设备基础,被测车辆,传感器,变换及测量装置,记录及显示装置,数据处理装置,电源,智能化检测系统,以计算机控制的检测系统。 一般由传感器、放大器、A/D转换器、计算机系统、显示器、打印机、电源等组成。 优点：自动零位校准和自动精度校准；自动量程切换；自动功能选择；自动数据处理和误差修正；自动定时控制；自动故障诊断；功能强大；使用方便。,检测设备的日常维护,使用前按规定的时间预热。 按使用说明书规定方法校准后才能使用。 电源开关不宜频繁开启和
7、关闭。 严格按规定控制电源电压。 使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 保持清洁。,诊断参数,诊断参数：与结构参数密切相关，又能反映汽车技术状况，且可测量的一些物理或化学量。 诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数适合于总体诊断。 伴随过程参数用于复杂系统的深入诊断。 几何尺寸参数用于表征诊断对象的具体状态。 不同的测量条件和测量方法，可以得出不同的诊断参数值。,诊断参数的选择原则,灵敏性：诊断参数相对于技术状况参数的变化率。 稳定性：在同一测量条件下，多次测量同一诊断参数，其数值具有良好的一致性。 信息性：诊断参数能够表征
8、汽车技术状况。 经济性：获得诊断参数值所需的费用少。,诊断参数标准,为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的技术状况。 分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准，如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。,诊断参数标准的初始值、许用值和极限值,初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技术状况虽发生变化，但
9、尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技术状况严重恶化，必须进行修理。,诊断周期,诊断周期：汽车行驶里程和使用时间表示的诊断间隔期。 最佳周期：能保证车辆完好率最高而消耗最少的诊断周期。在我国为二级维护周期（1000015000km）。 最佳诊断周期的确定：考虑汽车技术状况和使用条件，使汽车检测诊断费、维护修理费和停驶损耗费用之和为最小。,车轮和轮胎作用是支承全车的重量吸收、缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间的附着力来产生驱动力和制动力；保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生自动回正力矩、使汽军保持稳定的直线行驶方向。,学习项目1 汽车动
10、平衡检测,汽车动平衡检测,一、车轮,1、车轮的作用、组成和结构型式,1）作用：安装轮胎、连接半轴或转向节，并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩。 2）组成：轮毂、轮辋和轮盘等。 轮毂通过滚柱轴承支承在半轴套管或转向节轴上，轮辋用来安装轮胎，轮盘用来连接轮毂和轮辋。,车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式（辐式）两种。,（1）辐板式车轮的构造 主要由挡圈、轮辆、轮载、轮盘和气门嘴伸出孔等组成。辐板式车轮结构便于轮毂拆装，轮盘上开有几个大孔，以减轻重量，也利于拆装、充气和制动鼓散热。如图241所示。,（2）辐条式车轮的构造 如图242所示为辐条式车轮，它是用几根辐条将轮辋与轮毂组装在
11、一起，辐条与轮毂可制成一体，也可用螺栓连接。轮毂通过螺栓和特殊形状的衬块与辐条相连。,2、车轮的主要零部件 （1）轮辋,轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。它由轮辋、挡圈和锁圈等组成。轮辋按其结构特点的不同，可分为深式轮辋、平式轮辋和可拆式轮辋。如图243所示。,汽车底盘构造与维修,深式轮辋（深槽式） 它用钢板冲压成整体结构，中部的深凹槽是为便于外胎拆装而专设的、凹槽两侧略倾斜。这种轮辋结构简单、刚度大、重量小，适用于安装尺寸小，弹性较大的轮胎，它主要用于轿车及轻型越野车上。如图2-43a所示。,平式轮辋（平底式） 轮辋底面呈平环状，它的一边有凸缘，另一边用可拆卸的挡圈作凸缘，它用一个具有弹性的锁圈来
12、防止挡圈脱出。这种轮辋的优点是便于安装轮胎，一般用于大中型货车，如东风EQl092稠解放CAl092型汽车。如图243b所示。,可拆式轮辋（对开式） 它将平式轮辋制成可拆开的两部分，其中一部分与轮盘制成一体，两部分用螺栓连成一体，拆装轮胎时，只需拧下螺栓的螺母即可，挡圈也是可拆的。这种轮辋只能装用单个轮胎，主要用于大、中型越野车上。如图243c所示。,（2）轮毂,轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。一般由圆锥滚柱轴承套装在半轴套管或转向节轴颈上。辐板式车轮多用于轻型和中型汽车上，辐条式车轮是把它与辐条制成一体，强度大，多用于重型车上。,1、轮胎的作用与分类,是支承汽车的总重量;传递驱动力和制动
13、力；吸收和缓和汽车行驶时所受到的部分冲击和振动；以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，保证轮胎与路面的良好附着，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。,汽车轮胎按胎体结构不同，可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数都采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构可分为有内胎和无内胎两种；按其胎内工作气压分为高压胎低压胎和超低压胎;按其轮胎胎面花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎,如图244所示;按其胎体内帘线排列方向的不同，又可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎.,普通花纹轮胎的特点是花纹沟槽细而浅，花纹块的接地面积较大，因而耐磨损性和附着性较好，适用于较好的硬路面。 越野花纹轮胎的特
14、点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积较小，保证了轮胎与大片接地面积的“咬合”，防滑性能好。常用在矿山、建筑工地上的行驶车辆。 混合花纹轮胎兼有普通花纹和越野花纹的特点。,2、充气轮胎的结构,（1）有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成，如图245所示。,外胎 外胎是用耐磨橡胶制成的强度高又有弹性的外壳，直接与地面接触，保护内胎不受损伤，它由胎圈、缓冲层（带束层）、胎面、帘布层等组成。如图246所示。,胎冠与地面接触，直接承受冲击与磨损，并保护胎体免受机械损伤；胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有花纹，以利于防滑和散热；胎侧是贴在帘棉层侧壁的薄橡胶层，用以保护帘布层，避免受潮湿和机
15、械损伤；帘布层是外胎的骨架，也称胎体，其主要作闲是承受载荷、保恃轮胎外缘尺寸和形状。,帘布层通常用多层胶化的棉线或其它纤维编织而成，其帘线按一定角度交叉排列，如图247所示。缓冲层位于胎面与帘布层之间质软而弹性大，一般由多层较稀疏的帘线和富有较大弹性的橡胶制成，其作用是加强胎面与帘布层的结合，以防紧急制动时胎面从帘布层上脱落，同时又能减小路面对轮胎的冲击和振动。,胎圈是帘布层的根基，它有较大的刚度和强蔑，轮胎靠胎圈装在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。,内胎和垫带 内胎是一个环形橡胶管，上面有气门嘴，用于充入或排出空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸，内胎具有良好的弹性，耐热性和密封性
16、， 垫带是一个环形橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不轮辋和胎圈磨坏，并防止尘土及水汽浸人胎内。,（2）普通斜交轮胎和子午线轮胎 普通斜交轮胎,普通斜交轮胎 的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90角排列，帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角-般为5254。相邻层帘线相交排列，缓冲层由两层帘线交叉排列。,子午线轮胎 帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致（即与胎面申心线成90角）。帘线这样排列能使其强度被充分利用，故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半 ，因而胎体较柔软，而缓冲层层数较多，提高了胎面的刚度和强度。,优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。缺点：外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击（主要是低速时）。此外，由于胎侧柔软，被刺后伤痕易扩大。由于具有较多优点，现代汽车已逐渐广泛应用。,（3）无内胎的充气轮胎,没有充气内胎，但在外胎内璧上有一
