第13章汽车传动系的检测与维修

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1、汽车检测与维修,上海第二工业大学 机电工程学院 张 弦,第13章 汽车传动系的检测与维修,第一节 传动系技术状态检测,一、传动系运行安全技术条件 传动系的技术状态发生变化后将直接影响发动机动力的传递。国家标准GB72581997机动车安全技术条件对传动系有以下要求： 离合器： 接合平稳、分离彻底，不得有异响、抖动和打滑现象。踏板自由行程符合有关规定；踏板力不得超过300N，手握力不得超过20N。,变速器： 换档齿轮啮合灵便，互锁、自锁装置有效，不得有乱档、跳档现象；运行中无异响；换档时变速杆不得与其它部件相干涉。,传动轴： 传动轴在运转时无震抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松动现象。 驱

2、动桥： 主传动器、差速器工作应正常，无异响。,2、传动系技术状况检测： 1）传动系消耗功率和滑行距离的检测： 该项检测惯性式底盘测功试验台上进行。,2）离合器打滑的检测： 离合器打滑会导致发动机的动力不能有效地传递到驱动轮上，并使离合器自身过热、磨损加剧、烧焦甚至损坏。离合器打滑的检测可使用离合器打滑频闪测定仪。,3）传动系游动角度的检测： 传动系游动角度的检测，可采用传动系游动角度检测仪进行，检测仪有指针式和数字式两种。 指针式游动角度检验仪：,数字式游动角度检测仪： 由倾角传感器和测量仪两部分组成。,4）传动系传动效率的检测： 从底盘测功机上测出驱动轮的输出功率后，与发动机飞轮输出功率进行

3、对比，可计算出传动效率。,第二节 离合器的检测与维修,一、离合器常见故障的检测 1、离合器分离不彻底： 1）现象： 发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入；情况严重时，原地挂档后发动机熄火。,2）主要原因： 踏板自由行程过大、分离杠杆内端不在同一平面内、调整螺钉或支架松动。 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当、新摩擦片过厚、从动盘装反等。 动盘翘曲、摩擦片破损、铆钉松脱，压紧弹簧部分折断或弹力不均，膜片弹簧变形等。 从动盘毂键槽与变速器输入轴键齿锈蚀或有油污、发动机前后支承螺栓松动等。,3）检测流程：,2、起步发抖： 1）现象： 汽车用低速档起步时，逐渐放松离合器踏板

4、并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生振动，严重时导致整车产生抖动。,2）故障原因： 发动机固定螺栓松动； 分离轴承不回位； 飞轮、离合器壳或变速器松动； 分离杠杆内端不在同一平面内； 膜片弹簧断裂； 离合器从动部分有油污、烧焦现象； 离合器从动部分、压盘、飞轮变形。 诊断流程见书207页。,3、传力打滑： 1）现象： 汽车低档起步时，离合器踏板抬高时仍不能起步，或起步不灵敏； 汽车加速行驶时，行驶速度不能提高，同时有离合器发热，产生糊味冒烟现象； 拉紧驻车制动低档起步时，发动机不熄火。,2）故障原因： 离合器从动片上有油污、烧焦或不平； 膜片弹簧有疲劳、断裂现象； 分离轴承不回位； 离

5、合器盖松动、离合器盖与飞轮之间有垫片； 从动片、压盘或飞轮表面磨损严重； 分离杠杆内端位置过高。 诊断流程见书208页。,4、离合器异响： 1）现象： 离合器分离或接合时发出不正常的声音。 2）离合器异响原因及检测： 轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端相接触，此时听到“沙沙”或“哗哗”的响声(抬起离合器踏板响声消失)，则为分离轴承响。,连续踩下和放松离合器踏板，离合器在结合或分离时发响，则是分离杠杆销孔与支承销磨损松旷所致。 踩下和放松离合器踏板，再踩加速踏板提高发动机转速，如出现间断的碰击声，则为分离轴承回位弹簧失效或折断而造成的分离轴承前后滑动响。,二、离合器常见故障及其维修 1

6、、离合器常见故障： 离合器故障一般分为两类： 工作能力降低： 由于压盘、从动盘等原因造成传递发动机转矩能力的降低，造成异响或振动。 操纵性能的变坏： 是由于调整不当或零件磨损而造成离合器的打滑、分离不彻底。,2、离合器的维护和维修： 1）离合器的维护： 一级维护时，需检查离合器踏板的自由行程； 二级维护时，还需检查离合器分离轴承回位弹簧的弹力；,2）离合器主要零件的维修： 从动盘： 从动盘常见的耗损是磨损、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉松动和钢片翘曲等。,若从动盘出现烧焦、开裂、松动、磨损严重、减震弹簧折断，铆钉头部埋入深度小于0.5mm时，应更换从动盘； 若从动盘有严重油污，应更换从动盘。并检查

7、曲轴油封与变速器第一轴密封情况； 若从动盘上有少量油污，可用汽油清洗后烘干。,压盘： 压盘的主要耗损是工作表面的磨损，严重时会出现沟槽磨损，另外装配或使用不当时，会引起翘曲或破裂现象。 若压盘表面有轻微磨损，可使用油石打平； 若磨损沟槽深度超过0.5mm，或平面度误差超过0.12mm，则采用磨削加工；但压盘的极限减薄量不应超过限度，一般限度为1.01.5mm。 修整后的压盘平面度误差不超过0.1mm，还需做静平衡试验。,离合器盖： 离合器盖与飞轮结合平面的平面度误差为0.5mm，钢板冲压的离合器盖若有小裂纹可焊修；若传力孔磨损可采用堆焊；若有翘曲、大裂纹或变形需更换。,压紧弹簧： 各压紧弹簧的

8、弹力差需符合相关规定；其自由长度差一般小于2mm；弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差不超过2mm；膜片弹簧支承槽磨损大于0.6mm或出现断裂和变形时，应更换新件。,分离杠杆： 分离杠杆内端磨损超过规定时可焊修； 分离轴承运转不灵活或有噪声时应更换； 离合器分离叉采用尼龙衬套支承，应检查其磨损状况，若磨损量过大需更换。,飞轮： 若飞轮后端面出现磨损、沟槽、翘曲或裂纹等，应视情况进行修理或更换； 同时检查变速器第一轴前轴承，如有松旷或转动不灵活，需更换新件。,第三节 手动变速器的检测与维修,一、手动变速器常见的故障 漏油 异响 跳档 乱档,1、变速器跳挡（脱挡）： 故障现象： 汽车在某一挡位行驶时，变

9、速杆自动跳回空挡。,主要故障原因： 轮齿磨成锥形、啮入深度不足、同步器严重磨损或损坏、花键磨损松旷。 操纵杆调整不当、变形、磨损严重，变速叉或叉轴磨损，弯扭变形，导致锁紧机构工作失效。 变速器轴的同轴度、平行度误差过大，轴承严重磨损或轴向间隙过大。,变速器跳挡故障诊断排除流程：,2、变速器乱挡： 1）现象： 离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。,2）故障原因： 乱挡的主要原因是操纵机构失效： 变速杆定位销磨损松旷或脱出、下端弧形面磨损； 变速叉或叉轴弯曲； 互锁装置失效。,3）故障原因及排除方法： 摆动

10、变速杆，若变速杆能成圈转动或摆动幅度较大，则为定位销失效，更换。 若只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。 若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。,若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。 若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换。 诊断流程可参考书上第216页所示。,3、手动变速器漏油： 4、手动变速器异响： 以上两部分自学，参考书上213214

11、页所示。,第四节 万向传动装置的检测与维修,一、万向传动装置的检测 1、常见故障： 异响 游动角度增大（抖动）,2、故障现象： 行驶中传动轴出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车速振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但异响仍然存在。,3、主要故障原因： 传动轴弯曲、平衡块脱落，凸缘和轴管焊接歪斜，花键配合松旷。 中间轴承支架垫圈磨损松旷，万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。,4、故障诊断与排除： 周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，花键配合是否松旷。 举起汽车挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。特别是当抬起加速踏板

12、，车速突然下降时，若摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲。 若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈等。,二、万向传动装置的维修 1、万向传动装置技术状况的变化： 汽车上常用的万向传动装置多为十字轴不等速万向节。在使用过程中，由于润滑条件不佳、冲击等作用，造成万向传动装置的弯曲、扭转和磨损，产生振动、异响等故障。破坏乐万向传动装置的动平衡特性、速度还原特性、传动效率下降，影响汽车的动力性和经济性。,2、万向传动装置的维护： 一级维护时，对万向传动装置进行润滑和紧固； 二级维护时，还需检查传动轴十字轴的间隙；检查传动轴中间支承轴承的工作状况。,第五章 驱动桥的检测与维修,一、驱动桥常见故障的检

13、测 1、驱动桥常见故障： 1）漏油： 现象： 驱动桥加油口或放油口螺塞、油封处及各结合面有明显的漏油痕迹。,3、万向传动装置的维修： 万向传动装置的修理参考国家标准汽车传动轴修理技术条件中的相关规定，可自行查看技术资料汽车维修、技术法规与标准。,原因： 若漏油部位是加、放油口，应检查螺塞的松紧程度； 若漏油部位在油封处，应检查油封是否存在磨损、装反、油封不同轴现象。 若漏油部位在结合面上，检查防漏垫片状况。,2）过热 ： 现象： 汽车行驶一定里程后，用手触试驱动桥壳中部，有无法忍受的烫手感觉。 原因： 如局部过热，可能是油封或轴承过紧造成。 如普遍过热，可能是齿轮油油量不足、油品变质、主传动器

14、啮合间隙过小造成。,3）异响： 现象： 汽车挂挡时，驱动桥发出较大的响声；滑行或低速行驶时响声减弱或消失；汽车转弯时响声较大，直线行驶时响声减弱或消失；汽车起步或加速时，驱动桥发出“抗”的一声。,原因： 齿轮油油量不足或变质可能会导致驱动桥异响； 主动轴、差速器锥形滚动轴承松旷也可能导致驱动桥异响； 主传动轴锥齿轮啮合间隙太大或太小也可导致驱动桥异响； 主传动轴锥齿轮、行星齿轮、半轴齿面磨损也会导致驱动桥异响。,二、驱动桥的维护及维修 1、驱动桥的维护： 1）一级维护： 检查后桥壳是否有裂纹及不正常的渗漏； 检查各部分螺栓、螺母联接是否可靠； 后桥壳体内润滑油量是否合适； 后桥通气孔应保持通畅； 检查轴承的松紧度； 检查轮胎和半轴上的外露螺栓、螺母，不得有松动。,2）二级维护： 除一级维护的所有内容外，还包括： 检查半轴，半轴应无变形、裂纹和异常磨损； 拆下轮毂，检查半轴套是否松旷和裂纹； 清除油污后，检查齿轮、轴承及螺栓的紧固情况； 检查主减速器油封是否漏油，检查螺栓、螺母的紧固情况； 检查轮毂轴承的紧固情况。,2、驱动桥的维修： 驱动桥的修理参考国家标准汽车驱动桥修理技术条件中的相关规定，可自行查看技术资料汽车维修、技术法规与标准。,作业： 249页第2、8题。,