第5章 城市道路横断面规划设计汇总

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1、,第5章 城市道路横断面规划设计,本章主要讲述 城市道路横断面上各种组成部分的设计、宽度确定及横断面总体设计的内容。,第一节 概述,一、定义：道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。,二、组成,车行道、人行道、绿化带、附属设施用地等,第一节 概述,道路外侧至建筑物之间的沿街绿地带，则属 于公共绿地G，不属于城市道路用地S范围。 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度， 其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设 施的需要。,第二节 城市道路的性质、组成及其作用,城市道路的组成,1、车行道 2、路侧带 3、分隔带 4、交叉口和交通广场 5、停车场和公交停靠站台 6、道路雨水排水

2、系统 7、其他设施,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,三、横断面布置类型及其适用条件,（一）四种基本类型:,城市道路横断面根据机动车和非机动车交通不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述, 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。,广州解放路,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,单幅路常见布置型式,

3、第一节 概述,双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。,Mexico City,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,第一节 概述,双幅路常见布置型式,第一节 概述,三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。,第一节 概述,四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。,第一节 概述,三幅路常见布置型式,四幅路常见布置型式,第一节 概述,横断面的四种基本型式分析比较：,单幅路,双幅路,三幅路,四幅路,第一节 概述,使用效果比较 1.

4、 在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。,第一节 概述,四、道路横断面设计主要任务,1、合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置 关系。,2、确定各组成部分相互布置关系。,3、路拱坡度及路拱曲线的确定。

5、,4、相互间的高差。,第一节 概述,五、横断面设计基本要求,1、交通安全通畅,2、满足排水、绿化、杆线、管线的工程技术要求,3、与道路功能、建筑性质、地形相协调,4、节约城市用地、工程费用，兼顾人防,5、减少污染,6、考虑远近期规划与建设结合、过渡,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车道宽度的确定，理论上是,车道数x一条车道的标准宽度,车道数=道路的交通量/一条车道的通行能力,所以，交通量、一条车道的标准宽度和一条车道的 通行能力是道路宽度设计的前提。,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车道的设计包括 车行道宽度设计 车行道条数设计 车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸

6、一定设计车速情况下车辆的横向安全距离 车行道条数的确定取决于 道路设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,一、车道宽度,主要决定于车身宽度和横向安全距离,（一）车身宽度,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶的安全净距为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测，则有： （m） （m） （m）,（二）横向安全距离,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,（1）靠路边的车道宽度（m）,1、一侧靠路边，另一侧为对向车道： 2、一侧靠路边，另一侧为同向

7、车道（图4-4）：,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,（2）靠路中心线的车道宽度 （m） （3）同向的中间车道宽度 （m）,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,机动车车道宽度规范值,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,二、不同类型机动车交通量的换算,小客车为标准的车种换算系数,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,普通车为标准的车种换算系数,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,三、机动车一条车道的通行能力,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机

8、动车道及其组成宽度的确定,四、单向高峰小时交通量,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,五、机动车道宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,六、设计机动车道时应注意的问题,1、双向车道一般不宜超过4-6条,2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据 实际情况也可采用奇数,3、一条道路在城市中所处的位置不同车道宽度不一 定一样，但不宜变化过多过余突然，对行车不利,4、根据各地城市道路建设经验的规定设计,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度， 根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽度：双车道取7.58.0m，三

9、车道取11m，四车道取15m，六车道取2223m，八车道取30m。,第二节 机动车道及其组成宽度的确定,例题 已知某一条城市主干道路上设计年行驶的机动车单向高峰小时交通量为：公交车60辆/小时，普通汽车300辆/小时，小汽车110辆/小时, V=60KM/h,对应的车头时距为2.08s 通行能力影响系数：行人为0.8，交叉口为0.5，其他为 0.72，求双向车行道宽度。,第三节 非机动车道设计,自行车、三轮车、平板车和畜力车等,一、非机动车设计车辆: 自行车 二、一条车道宽度: 根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。1.0m,城市道路设计规范关于一条自行车道可能通行能力推荐值：无分隔设施时为1

10、800veh/（hm）;有分隔设施时为2100veh/（hm）,一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：,三、非机动车道的通行能力,第三节 非机动车道设计,第三节 非机动车道设计,第三节 非机动车道设计,第三节 非机动车道设计,四、非机动车车行道总宽度,（单方向）自行车车道总宽度=一条自行车道宽度车道数,根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m 、8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。,第三节 非机动车道设计,第三节 非机动车道设计,五、非机动车道的布置,1、对称布置，位于机动车道与人行道之间,2、与机动车道之间以划线标志或分隔

11、带分隔开,3、混合行驶时非机动车靠边通行,4、宽度、路面、横坡设计恰当，以免非机动车侵占 机动车道。,5、可以将道路改为单独的自行车道,第三节 非机动车道设计,城市支路上，一般机非混行，采用单幅路， 在路面以白色虚线标示为车辆分道线。 城市干路上当非机动车较多时，则采用分隔 带或者护栏进行分隔，形成四幅路断面形式。 三、四幅路在路段上较好解决机非互相干扰 问题，但在交叉路口则容易形成较多冲突点。,第四节 人行道设计,人行道不仅要满足行人步行，同时还要用来布置 绿化、公交站点、地上杆柱、地下管线以及护栏、交 通标志、宣传栏、清洁箱等交通附属设施。,人行道、人行横道、人行天桥（地道）,第四节 人行

12、道设计,第四节 人行道设计,一、人行道宽度,（一）步行交通需要的宽度,1、一条步行带的宽度 一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平均 速度为1m/s； 人行过街横道行人平均速度为1.01.2m/s；,2、在城市的主干路上单侧不少于6条，次干 路不少于4条，住宅区、街坊内不少于2条,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,（二）在人行道上植树、立杆和埋设地下管线等需 要的宽度。,二、人行道的布置,1、通常人行道要高出车行道10-20厘米,2、受地形、地物影响，可不等宽布置或仅在 一边布置,第四节 人行道设计,3、建筑与步行道之间的距离

13、,4、缘石的布置,三、人行道的基本形式,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,人行道净空高度在2.5m以上，每人至少应有0.75m的人行带宽度，（车站码头的人行天桥、人行地道不行带宽度为0.9米），人行道有效宽度应按照人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第四节 人行道设计,第五节 道路绿化与分隔带,一、概述,主要作用：六点见书

14、,道路绿化是城市道路的重要组成都分，对保护和美化道路沿线环境有着重要的意义和作用，同时道路绿化也是整个城市点、线、面整体绿化和城市景观的重要组成部分。此外，在道路绿化带下布置市政工程管线，可减少管线维修对路面破坏造成的损失。 道路绿化是指路侧带、中间及两侧分隔带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。绿化是道路空间的景观元素之一。,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,二、道路绿化的布置,1、人行道的绿化,2、林荫道,3、分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带

15、,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,（1）中间带 ）、分隔上、下行车流 ）、防眩，美化环境 ）、分隔两侧的路缘带，侧向余宽， 视线诱导 ）、交通设施的安装用地,第五节 道路绿化与分隔带,处理好中间带宽度、端口位置、开口端形状,第五节 道路绿化与分隔带,（2）两侧带 ）、分隔机动车、非机动车流 ）、北方地区，堆放积雪,第五节 道路绿化与分隔带,三、绿化布置需要注意的问题,1、树种选择合理,2、不因绿化妨碍行人和行车的视线,3、与公用设施保持一定距离,4、注意建筑的采光、日照、通风等，可采用错位布置,5、交通繁忙、宽度不足的道路，不可刻意布置绿带,6、不妨碍公共交通停靠,7、树根不要破坏邻近人行道、车行道面层,第五节 道路绿化与分隔带,第五节 道路绿化与分隔带,1利用绿化加强道路特性,采用不同的绿化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在现代交通条件下，要求道路具有良好的连续性，而绿化则有利于这种连续性，同时还有利于加强道路方向性，并从纵向分割之间使行进者产生距离感。,同样的道路有不同的感受,四、从美学、空间角度上看，绿化应注意的问题,第五节 道路绿化与分隔带,加强了连续性,驾驶者在纵向产生距离感,第五节 道路绿化与分隔带,2绿化要注意地方特色,不同的城市可以有不同的花草树种和道路绿化方