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1、XXXXXX 局贵广铁路局贵广铁路 GGTJ-XGGTJ-X 标指挥部第三项目部标指挥部第三项目部 （GGTJ-X 标 X 公司施工段 DKXXXDKXXX） XXXXXX 隧道风险评估报告隧道风险评估报告 编 制： SSS 审 核： XXXX 审 批： XXX 中中 XX 局贵广铁路指挥部局贵广铁路指挥部 XXX 项目部项目部 二零零九年元月 目目 录录 一、编制依据一、编制依据1 二、隧道概况二、隧道概况1 （一）岩性1 （二）地质构造4 （三）水文地质9 （四）不良地质及特殊岩土.10 三、风险评估对象及目标三、风险评估对象及目标.10 四、风险评估人员及方法四、风险评估人员及方法.11
2、 五、风险评估程序五、风险评估程序.11 （一）风险评估基本程序.11 （二）风险评估流程图.12 六、风险评估内容六、风险评估内容.12 （一）风险指标体系.12 （二）风险清单表.13 （三）风险分级及接受标准.13 （四）初始风险等级评定.15 （五） 初始风险处理措施20 （六） 残余风险等级评定24 七、风险评估结果七、风险评估结果.30 新建铁路贵阳至广州线 XXX 隧道风险评估报告 第 1 页 一、编制依据一、编制依据 （一） 关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知 （铁建设 【2007】102 号） 。 （二） 铁路隧道风险评估与管理暂行规定 （三） 相关国家和行业标准
3、 a) 铁路隧道防排水技术规范 （TB10119-2000） b) 铁路瓦斯隧道技术规范 （TB10120-2002） c) 铁路隧道辅助导坑技术规范 (TBJ1010995） d) 客运专线铁路隧道施工技术指南 （TZ214-2005） e) 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2003J259-2003） f) 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准 （TB10503-2005） g) 铁路隧道监控量测技术规程 （TB10121-2007） 二、隧道概况二、隧道概况 本隧标准按设计行车速度 200km/h，预留 250km/h 条件设计。隧道全长 14550m，洞身最大埋深 63
4、7m，进口轨面设计高程 283.92m，出口轨面设计高程 605.64m，单面坡，隧道进口段上坡坡度 13,长 400m，中间段上坡坡度 17.8,坡长 2190m，出口段 18的上坡长 11350m，设计总工期 48 个月。 （一） 岩性 测区范围内覆土主要有：第四系全新统人工填筑土(Q4ml） ，冲洪积 （Q4al+pl）层,坡残积（Q4dl+el）层，下伏基岩为下第三系（E）地层，元古界前 震旦系上板溪群隆里组（Ptbnbl） ，清水江组（Ptbnbq） ，并有断层带内物质 （Fbr） ；各层岩土特征分述如下： （1）人工填筑土（Q4ml）：为粉质黏土、角砾土和卵砾石土，褐灰色、褐 黄色
5、等，分布于沿线附近公路路堤、房屋建筑下，厚薄不均，一般厚 010m， 填筑层结构较密实，属级普通土，C 组填料。 （2）粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、灰褐色，硬塑状为主，含少量砂砾石。 主要分布于隧道进口端的水田表层，层厚 02m，局部稍厚，属级普通土，D 组填料。 （3）粗圆砾土（Q4al+pl）：灰黄色、灰色，饱和，中密到密实，砾石含量 新建铁路贵阳至广州线 XXX 隧道风险评估报告 第 2 页 约占 60%，砾径为 26cm，局部含 510%的的卵石和少量漂石，其余为砂和黏 粒充填，石质为砂岩、变质砂岩和板岩，主要分布于寨蒿河河床两侧及隧道进 口端人工填土之下，厚 515m。属级硬
6、土，B 组填料。 （4）卵石土（Q4al+pl）：灰黄色、灰色，饱和，中密到密实，卵石含量约 占 60%，砾径为 415cm，局部为漂石土，其余为砂和少量黏粒充填，石质为砂 岩、变质砂岩和板岩，厚 515m，主要分布于寨蒿河河床内。属级硬土，B 组填料。 （5）粉质黏土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色、棕红等色，硬塑状为主。普遍 微含强风化板岩质碎石角砾，含量一般 1030%间，多呈棱角状。广泛分布于 隧道区斜坡上，层厚 02m，局部稍厚，属级普通土，C 组填料。 （5-1）碎石土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密。碎石含量一般为 60%间，多呈棱角状、扁平状居多，一般块径 59
7、cmm，石质主要为强风化的砂 质板岩。集中分布于隧道出口斜坡上，层厚 03m，局部稍厚，属 III 级硬土， B 组填料。 （6）断层角砾（Fbr）：杂色，原岩主要为砂质板岩和变余砂岩，受构造挤 压已大部分角砾化，硅化，角砾间胶结较紧密，局部为糜棱岩，普遍见条带状 石英脉及石英团块，地表最宽石英脉宽达 2m，长达 7m。属 IV 级软石，B 组填 料。 （7）泥质砂岩、含砾泥质砂岩（E）：以泥质砂岩为主，局部为含砾泥质 砂岩，紫红色，砂质结构，泥质胶结，局部为钙质胶结，厚层状，易裂，饱水 易软化。由于该地层成岩作用时间较短，成岩作用存在一定差异，局部胶结较 好的，岩质较硬，胶结作用不好的，岩质
8、就偏软，无一定的规律性，总体来看 该层为软质岩，其全风化层（W4）为紫红色，风化呈硬塑土状及土柱状，局部 夹少量风化残余的强风化碎块，该层在测区内分布少，基本缺失，厚 05m， 属级硬土，D 组填料；强风化层（W3）为紫红色，勘探揭露该层多为碎块状和 少量短柱状，岩质软，易碎，手易掰开，厚 010m 不等，属级硬土，C 组填 料；弱风化层（W2）为紫红色，裂隙较发育，勘探揭露，该层多为柱状、短柱 状和少量碎块状，由于胶结的差异性，岩质存在软硬不均的情况，该套地层主 要分布在隧道进口端的路基段，洞身无该地层，属级软石，C 组填料。 新建铁路贵阳至广州线 XXX 隧道风险评估报告 第 3 页 （8
9、）变余砂岩、砂质板岩夹绢云母板岩和含砾砂岩（Ptbnbl）：本地层分 布于 DK222+815 至隧道出口，以变余砂岩为主，砂质板岩次之，局部有含砾砂 岩和绢云母板岩及少量的灰绿色绢云母绿泥石板岩、浅紫色凝灰质板岩，且局 部有钙质透镜体和钙质团块发育。变质砂岩新鲜岩体为中厚层状，块状构造， 钙泥质胶结，以长石为主，次为石英，局部石英富集而成细粒石英砂岩，岩质 坚硬；砂质板岩为薄至中厚层状，具明显细条纹纹理，水平细纹层理发育，粉 细粒粒含量重，岩质较变余砂岩稍软。含砾砂岩、绢云母板岩、凝灰质板岩多 为薄至中层状，分布较少，多为夹层状出露，岩质较软；隧道区其风化作用强 烈，全风化层（W4）隧道口端
10、缺失；强风化层（W3）浅灰色夹灰黄色，节理裂 隙密集发育，节理裂隙呈张开型，裂隙面均见薄层铁锰质浸染膜覆盖，该层岩 体呈角砾碎块状结构，岩体完整性极差，岩质偏软、色泽陈旧，勘探岩芯多呈 碎块状夹短柱状，锤击即碎，出口端厚约 3m 左右；属 IV 级软石，C 组填料； 其下为弱风化层（W2）灰色、青灰色，岩质新鲜、质地较坚硬，性脆，岩体较 完整，多呈层状、块石状夹碎石状结构，勘探岩芯多呈柱状，质坚，不易击碎； 其裂隙面多密闭，局部裂隙面偶见铁锰质浸染，见少量的石英细脉，属级软 石，为 B 组填料。 （9）砂质板岩、泥质板岩夹绢云母板岩、凝灰质板岩、变质粉细砂岩 （Ptbnbq）：该套地层主要分布
11、于隧道进至 DK222+815 段，隧道内与 （Ptbnbl）地层断层接触，接触断层为鸡雄 1#逆断层。主要以砂质板岩为主， 泥质板岩次之，其新鲜岩体为薄至中厚层状，板状构造，具明显细条纹纹理， 水平细纹层理发育，岩质较硬；绢云母板岩灰色，薄层状，质地偏软，测区内 分布少，偶有出露；紫红色薄层状凝灰质板岩及浅灰、灰白色千枚岩，质均软， 另夹少量灰色、浅灰绿色中厚层状钙泥质胶结粉细粒变质砂岩偶见灰色中厚层 粉细粒变质砂岩，质坚性脆，但分布少；隧道区其风化差异较大，其全风化层 (W4)勘探岩芯呈灰黄色，呈坚硬土柱状夹强风化残块，厚 010m，属 III 级硬 土，C 组填料。其强风化层（W3）浅灰
12、色夹灰黄色，节理裂隙密集发育，节理裂 隙呈张开型，裂隙面均见薄层铁锰质浸染膜覆盖，该层岩体呈角砾碎块状结构， 岩体完整性极差，岩质偏软、色泽陈旧，勘探岩芯多呈碎块状夹短柱状，锤击 即碎，隧道进口广泛分布，厚度不均，进口端厚 08m，属 IV 级软石，C 组填 新建铁路贵阳至广州线 XXX 隧道风险评估报告 第 4 页 料；其下为弱风化层（W2）灰色、青灰色，岩质新鲜、质地较坚硬，性脆，岩 体较破碎，多呈块石状夹碎石状结构，勘探岩芯多呈柱状、短柱状，质坚，不 易击碎；其裂隙面多密闭，局部裂隙面偶见铁锰质浸染，偶见黄铁矿晶体，属 级软石，为 B 组填料。 （二）地质构造 据区域地质报告书，测区属于
13、杨子准台与南华准地台的过渡带，处于杨子 准地台江南地轴的雪峰迭隆起的范畴；在加里东旋廻时期沉积了前震旦纪的准 地槽型沉积物下部砂页岩陆屑建造、中部凝灰质火山碎屑岩及上部含砾的砂 页岩建造；雪峰期期间由上升隆运动的结果，发生了区域性的浅变质作用，形 成了测区以浅变质岩为主的板岩、变质砂岩等岩石。 测区的构造运动经历了梵净褶皱、加里东运动及燕山运动三次造山运动， 隧道区地层全面上升，并在加里东期形成一系列的北东北北东向的褶皱，隧道 区最主要的构造体系-增盈向斜盆地，该向斜盆地面积 120km2，长约 11km、宽 约 7.5Km，轴部为乌花逆断层切割，为轴面略倾向北西，轴面倾角 85 以上的 对称
14、向斜，隧道从该向斜盆地的北东端与轴面大角度相交穿过。 隧道区的断裂较发育，根据区域地质报告书的论述，隧道区所处断裂构造 以北东向组最为发育，均为多期性的高倾角断层，且具有前后两期重迭复活的 现象，这也就说明隧道区的断层破碎影响带一般宽大。隧道区最主要的断层为 乌花逆断层（和线路相交于 DK229+870）为沿着增盈盆状向斜轴向的轴线而产 生的走向断层，长约 22km。 现将与隧道有关联的褶皱、断层分述： 隧道进口段通过区域性东司岭正断层、八匡冲正断层和乌花逆断层，穿越 区域性增盈盆状向斜，出口外侧为增冲逆断层。受上述区域构造的影响，经调 绘和物探解译，洞身段一共发育有 22 条断层及 5 个褶
15、曲构造。增盈盆状向斜被 断层切割而在测区内表现为一不完整向斜。测区的断裂发育，且和褶曲轴线平 行延伸，对地貌类型的展布具有明显的控制作用，现分述如下： 褶皱： 1、凉路口向斜：为一倾斜向斜，向斜轴的走向为 N29E，轴面倾向 SE， 向斜轴大致和线位相交于 DK220+215,和线路的交角为 62，向斜两翼的地层均 新建铁路贵阳至广州线 XXX 隧道风险评估报告 第 5 页 为清水江组（Ptbnbq） ，向斜 NW 翼层理产状大致为 N60E/16SE，其 SE 翼层 理大致产状为 N15E/40NW。 2、下高岜向斜：为一不对称向斜，向斜轴的走向为 N11W，向斜轴面直 立，向斜轴大致和线位
16、相交于 DK223+760，和线路的交角为 66，向斜两翼的 地层均为隆里组（Ptbnbl）地层，向斜 SW 翼层理产状大致为 N30E/20SE， 其 NE 翼层理大致产状为 N30E/5NW，NE 翼被下高岜逆断层切割，而使该向 斜为一不完整向斜。 3、增盈盆状向斜：为一不对称区域性的盆状向斜，向斜轴的走向为 S-N， 向斜轴面直立，向斜轴大致和线位相交于 DK229+208，交角为 78，向斜两翼 的地层均为隆里组（Ptbnbl）地层，向斜 W 翼层理产状大致为 N20W/20NE， 其 E 翼层理大致产状为 N70E/33NW，NE 翼被下乌花逆断层切割，而使该向 斜为一不完整向斜。 4、金钩向斜：为一舒缓向斜，向斜轴的走向为 N16E，向斜轴面直立， 向斜轴大致和
