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1、纯电动车现状分析,1,国内纯电动客车现状,1.传统能源日渐短缺和汽车排放对环境的破坏日趋严重与人类对能源日益增长的需求和保护自身生存环境迫切愿望构成的矛盾逐渐突出。 2.中国力图在新能源车的发展上占得先机，消除与汽车强国在传统车上的差距。 因此我国不断发布相关法规和标准，促进国内新能源技术的开发，尽快使新能源车得到发展, 国家的推动以及地方政府的形象工程建设的需要。这些无疑促使公共交通成为新能源车应用的先锋. 国内客车企业都纷纷进入新能源领域.,1.1,我国新能源车的政策和规划,汽车产业调整和振兴规划,1.1,我国新能源车的政策和规划,国家发改委-新能源汽车生产准入管理办法-200972号文件
2、； 汽车示范财政部推进节能与新能源推广试点工作-财建20096号文件； 2009年6月17日,工业和信息化部发布了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则。工产业2009 第44号文件； 国务院关于加强节能工作的决定（国发200628号）、国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知（国发200715号文）和国务院关于进一步加强节油节电工作的通知（国发200823号文） 中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。,1.1,我国新能源车的政策和规划,以节能环保和车用能源动力系统的电动化重大转型为途径，提升我国汽车工业自主创新能力和未来核心竞争力。,以先进动力电池为研发
3、及产业化重点，以燃料电池发动机为研发重点，力争取得重大突破，占据未来电动汽车技术乃至整个汽车技术的制高点,坚持纯电动汽车+混合动力汽车和燃料电池汽车两条技术路线，用十年或更多的时间，明晰两条技术路线的可行性和优缺点，做出战略决策，选择适合我国国情的电动汽车长远发展技术路线,高度重视“人才”、“标准”、“专利”三大战略的实施，为我国汽车工业长期持续发展谋得主动,1.1,我国新能源车的政策和规划,1. 09年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在北京召开节能与新能源汽车示范推广试点会议，会议决定，在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。 2
4、. 2010年财政部和工信部决定，国家将节能与新能源汽车示范推广试点由北京、上海、深圳、杭州和重庆等13个城市扩大到20个，并选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴进行试点。,1.1,我国新能源车的政策和规划,国家科技部要求这20个城市在2010-2013年，达到每年增加1000辆新能源车的目标，第一阶段是3年，要有3年不少于6万辆新能源车的应用，其中有50%是混合动力车，有30%是电动车，有20%是其它清洁能源车。 国家发改委也根据中央的指示精神，制定了我国近中期、长期和未来发展的能源替代和减排计划。,1.1,我国新能源车的政策和规划,国家发改委的具体规划 到2012年： 混合动力汽
5、车保有量达到50万辆，其中插电式混合动力汽车保有量 达到15万辆；纯电动汽车保有量达到10万辆； 到2020年： 混合动力汽车保有量达到1800万辆，其中插电式混合动力汽车保有 量达到540万辆，纯电动汽车保有量达到400万辆.,一系列国家政策及规划的制定，带动车企及其他相关行积极投入新能源车的大潮中。 1. 车企：已有42家车企各种新能源车列入生产目录，涵盖混合动力，插电式混合动力及纯电动车型。 2. 电企；国家电网已经在上海，天津，西安，北京开始建设充电站，今年底前在全国27个城市建设电动车充电站拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，加快推动电动汽车产业化发展。南方
6、电网也明确提出进入新能源领域。 3. 石化企业：中石化已已在北京进行加油站改造成油电综合的服务站，成功后将在全国推广。中石油，中海油也都开始进行相关的规划。,1.2,国内纯电动的现状和发展,1.2,国内纯电动的现状和发展,国内纯电动客车的虽然处于起步阶段，但是由于各级政府及相关总成 企业的推波助澜，所有客车企业都开始进入该领域。进入公告目录的企业如下(截止2010年6月）： 1. 安凯:覆盖7-12米 共六种车型 2. 申沃:四种12米车型 3. 福田:两种12米车型 4. 厦门金龙, 中通客车,江苏常隆:各一种12米车型 5.川汽野马:一种11米车型 6.东风汽车:一种10米车型 可以看出,
7、纯电动客车集中在10米以上车型, 12 米车型成为客车企业的首选，而从8家的客车企业来看，客车企业还处于准备不足阶段.,1.2,国内纯电动的现状和发展,现在国内纯电动客车比较有代表性的就是南车时代和安凯,申沃.南车时代以机车电机起家,逐步开始进入电动车领域, 产品以10-12米为主,将在长沙进行批量示范运行.安凯和申沃不具备自己的核心技术,安凯采用的北京理工和上海雷博系统;申沃采用的北京理工和杭州万向的系统.而国内客车巨头三龙一通也都开始纯电动研发,宇通专门成立了新能源研发部门力图达到自主开发.,1.2,国内纯电动的现状和发展,北京理工大学,其他,南车时代,杭州万向,上海雷博,纯电动系统开发,
8、院校派,企业派,武汉理工大学,其他,1.2,国内纯电动的现状和发展,1.2,国内纯电动的现状和发展,电机厂家： 1. 南车时代电机（交流异步，永磁同步）：南车时代，北京理工 2. 大洋电机（交流异步）：北京理工 3. 南洋电机（交流异步）：上海雷博 4. 唐山电机（永磁直流无刷）：一汽客车，二汽 5. 襄樊特种电机（交流异步）：万向，黄海,1.2,国内纯电动客车的现状和发展,国内纯电动客车目前应用的高功率动力电池以圆形硬壳为主，高能量型动力电池以方型硬壳为主，工艺以叠片为主、电解液以液态为主、正极材料以磷酸铁锂为主。国内的电池厂家主要有以下几家: 1. 比亚迪:主要动力电池产品为方形金属外壳6
9、Ah-200Ah磷酸铁锂电池。典型应用产品容量：50Ah和100Ah. 2. 天津力神:是一家专业从事高能锂离子蓄电池的研发和生产经营的国有股份制高科技企业，是目前国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子电池专业生产企业之一，产业规模稳居国内前三。 3.杭州万向:目前国内唯一同时具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统产业能力的企业。并与近日与美国 Ener1公司成立合资公司.,1.2,国内纯电动的现状和发展,4. 洛阳天空:位于洛阳国家高新技术开发区,是一家专业化生产锂离子动力电池的高新技术企业,电池单体容量覆盖了40Ah-800Ah. 5. 深圳比克:是锂离子电池的专业生产厂家
10、,主要生产方形、圆柱、聚合物和动力锂离子电池产品. 动力锂电池还有很多家,比如北京盟固力是锰酸铁锂.国内电池已经开始向规模化自动化生产.但是其成本较高 和循环寿命还是很难满足汽车的使用 ,因此纯电动车的发展还是看动力电池是否能取得革命性的突破.,1.2,国内纯电动的现状和发展,吉林,1.2,国内纯电动的现状和发展,长春,苏州,天津,北京,唐山,海口,深圳,厦门,杭州,昆明,大连,长沙,武汉,郑州,合肥,南昌,济南,重庆,上海,广州,纯电动核心技术,电机及电机控制,电池及电池管理系统,整车控制,纯电动的核心技术中的电机及电机控制器，电池及电池管理系统在现阶段如果客车企业掌握并不现实， 而整车控制
11、涉及汽车理论，总成匹配，控制技术，应该说整车控制系统是最应被整车企业掌握的，掌握整车控制对纯电动研发，成本控制等很关键。只有掌握了整车控制才能进行纯电动总成匹配，后期改进，形成自身的纯电动产品，打破总成企业对现在纯电动的技术垄断和其为利润最大占有者的身份。,1.2,国内纯电动的现状和发展,1.2,国内纯电动的现状和发展,现在国内客车企业对纯电动项目也出现了转变: 1. 从全面引进系统开始向掌握整车控制技术转变 2. 从小心试探向加大投入转变 3. 从市场观望想主动出击转变 作为新兴的市场,有风险也有机遇,几乎所有的客车企业站在同一起跑线,利用这次机会提升形象,占领高端市场，对于现在处于困境的一
12、汽客车公司来说不啻是一个很好的发展契机.,公司纯电动现状,以上四点制约了一汽客车纯电动的发展,也造成了我们实质上在纯电动领域的落后,虽然现在出现了新能源热和冷的两种极端,但是不可否认的是,其发展是社会发展的必然,同时对我公司在技术上的进步和相关专业人才的培养都是很好的契机.如不发展,更可能的是出现市场很难抓住,抓住市场很难站牢,最终在又一轮企业博弈中失利.,一汽客车纯电动的现状及项目规划,2,一. 一汽客车纯电动发展规划 二. 一汽客车纯电动项目规划,1. 没有掌握整车控制的核心技术 2. 总成的匹配不成熟 3. 路线选择纷杂,造成质量和售后无法得到 保证 4. 研发落后, 无法保证公司纯电动
13、的发展。 针对我们纯电动客车现状以及全国大力推动纯电动车的趋势，为使我们在新一轮竞争中获得发展，有必要进行重新规划。,一汽客车纯电动发展规划,2.1,技术方案存在问题,总成选择存在问题,总成设计存在问题,底盘设计需要完善,总体方案,总成选择,总成设计,底盘设计,无整车控制，无法有效实现对可控部件的管理； 无能量回收，不能最大限度利用能量提升续航里程；没有采用CAN总线技术，使各个系统间无法通讯。,活塞式空气压缩泵噪音较大；转向油泵噪音较大；空气断路器工作不正常，在允许电流下出现不能吸合现象；高压线无屏蔽，辐射不达标。,电池箱设计不完善，造成维修不便；变速箱控制器程序设计不完善，只能手动换档。,
14、转向油泵，空气压缩泵的布置；悬挂系统的优化；再生制动对制动的影响；传动系统的匹配;车架的优化等。,一汽客车纯电动发展规划,2.1,我们纯电动一共开发了7米,10米,12米三种车型.其中10米车型供给无锡后还没有制造整车,12米纯电动底盘供给成都和大连,7米纯电动客车在辽源示范运行.我们纯电动由于在研发阶段就没有对相关技术进行深入研究,采用传统底盘匹配的形式,结果也出现了一系列问题.,一汽客车纯电动发展规划,2.1,其他总成,纯电动技术方案,2.2,纯电动项目计划,2.2,进度节点: 1. 4.10 完成匹配计算,性能仿真,方案确定 2. 5.18 完成总成匹配,高压电气,整车控制,CAN通 讯
15、 3. 5.24 完成底盘总布置 4. 5.31 完成文件下发 5. 6.30 底盘制造完成,纯电动的发展,作为大集团的下属企业,我们有着背靠集团的优势,可是也未能具备一些客车企业在发展上的创造性,失去了在新技术上的探索和应用,一汽客车在纯电动的领域中正确选择同样会取得发展.,纯电动的发展方向,3,掌握核心 核心技术的掌握不但是国家对车企提出的要求,而且是作为我们应该达到的,因为掌握整车控制技术, 对整车系统能够把握,才能在总成匹配,成本控制,以及将来的售后上面占有主导地位.更重要的是只有掌握了整车控制技术才意味着,公司纯电动的研发有了可移植性,可追溯性,可持续性.,纯电动的发展方向,3,稳扎
16、稳打 新能源对每个客车企业都是一个挑战,新能源车相对于传统车研发难度未必增加,但是相对于客车企业确实难度加大很多.电子化,控制化,软件化,高压的安全防护,磁兼容性,不冒进,极端情况下的不可预知性等等,这些都是摆在我们面前的难题.宁可增加成本,在研发和路线选择上以成熟可靠为主,稳步提高.,一汽纯电动的发展方向,3,校企合作 利用高校优势，与大学进行项目合作申报，在部分总成 或部分系统研发上优势互补，促进公司在研发能力上的提升。高校在理论研究，项目取得上有优势，但是其实际经验不足，过于理论化也造成了其在研发上进展慢，同时可持续性差。因此与其合作采用其部分参与，主攻理论性强方向。,纯电动的发展方向,3,主动出击 风险与机遇共存,客车公司在纯电动市场上处于观望状况,无论是成都市场还是长春市场都没有明确的策划.酒香不怕巷子深
