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1、,制动系的构造与原理,汽检10级,制动液的检查、添加和更换,一、制动系统的功用：,使行驶中的汽车强制减速甚至停车； 使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以保证行车的安全； 协助或实现转向； 使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上) 稳定驻车。,二、制动系的基本组成：,A.行车制动系统用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统。 B.驻车制动系统用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统。 C.辅助制动系统在下长坡时，防止行车制动器过热失效的辅助制动系统。,制动踏板,制动主缸,制动油管,制动鼓,制动轮缸,摩擦片,制动蹄,支承销,回位弹簧,三、 制动系的工作原理 利用非旋转元件和旋转元件之间的相互
2、摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定的制动底板上，有两个支承销支承着制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。底板上装有液压制动轮缸，与装在车架上的液压制动主缸相连。主缸中的活塞可由驾驶员来操纵。,制动系的基本结构,(2)制动系的类型,A.人力制动系统以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统 B.动力制动系统完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统 C.伺服制动系统（助力制动系统）兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统,(3)按制动能量的传输方式,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动
3、系称为组合式制动系统。,工作原理演示,踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度或保持不动。,四、对制动系性能的要求：,1.良好的制动性能（制动力和可靠性）； 2.操纵轻便； 3.制动稳定性好； 4.制动平顺性好； 5.制动器散热好。,制动液,1、作用 2、制动液的分类： （1）国外标准： DOT-3/DOT-4/DOT-5 （2）国内标准： JG0/JG1/JG2/JG3/JG4/JG5等 特点： 序号上升，沸点高，高温抗气阻性能好，安全性能好。,3、制动液的选用 （1）不可混用 （2）保持清洁 （3）防潮 （4）勤换 （5）控温 4、制
4、动液量以及泄漏的检查 MAX与MIN之间,5、制动液的更换 （1）提升 （2）怠速运行（非真空式除外） （3）放气螺栓拧开，放制动液 （4）放气,制动器,目前汽车制动器多采用摩擦式制动器。它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩，主要分成鼓式和盘式两类。 根据制动器的安装位置的不同，可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器的旋转元件固定在车轮或半轴上；中央制动器的旋转元件固装在传动系的传动轴上，其一般用于驻车制动。,车轮制动器,一、鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销,鼓式制动器常见类型,1.简单非平衡式制动
5、器,助势？,减势？,F1,F2,N1,N2,力矩的方向,2.单向助势平衡式制动器(平衡式),3.双向助势平衡式制动器（平衡式）,4.单向自增力式制动器,单向自增力式制动器,F2,F1,顶杆,制动轮缸,双向自增力式制动器,几种制动器制动效能比较，哪种最好？,凸轮式制动器,气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置。这种装置除了用凸轮作为张开装置外，其余部分结构与液压传动的简单非平衡式制动器大致相同。,二、盘式制动器,结构：,制动盘,制动钳体,活塞,分类： 钳盘式制动器（轿车、轻型货车） a.定钳盘式制动器 b.浮钳盘式制动器 全盘式制动器（重型货车）,1.定钳盘式制动器 （固定式制动钳制动器）,
6、结构：,活塞,制动钳体,制动块,车桥,进油口,制动盘,缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大,油路中的制动液受制动盘加热易汽化。,定钳盘式制动器构造,2.浮钳盘式制动器 （浮动式制动钳制动器）,结构：,车桥,导向销,进油口,活塞,制动钳,制动块,制动盘,浮钳盘式制动器工作原理,盘式制动器特点,优点： 1.制动效能稳定 2.浸水后制动效能降低较少 3.结构简单，维修方便，尺寸和质量较小 4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 5.较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简单。 缺点： 摩擦副不封闭，防污性能差，磨损较快。,驻车制动器,功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器（安
7、装在变速器或分动器之后） CA7560、北京2020、CA1091 车轮驻车制动器（安装在车轮上与行车制动装置共用一套制动器） 奥迪100、桑塔纳轿车,蹄盘式制动器,驻车制动器工作过程,驻车传动机构组成示意图,1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器,防抱死制动系统,(一) 汽车防抱死装置（ABS）概述 (Anti-lock Brake System),车轮抱死产生的现象： 1）当车轮抱死滑移时，制动距离延长，制动失灵 2）若前轮先抱死，汽车失去转向能力 3）若后轮先抱死，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将发生侧滑。 理想状态：车轮处于边滚
8、边滑的滑转状态，车轮滑移率到15%20%时，附着系数最大 目前在中高级轿车、大客车和重型车上装备了防抱死装置。,1.ABS系统功用,在制动过程中自动控制和调节制动力大小,防止车轮抱死，消除侧滑、跑偏、丧失转向能力,获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能,2.类型,机械液压式ABS（可靠性差，已不用）,电子控制式ABS（现广泛应用）,3.ABS系统优点,增加了汽车制动时的稳定性,缩短制动距离,改善了轮胎的磨损状况,使用方便，工作可靠,ABS系统的优点1,ABS系统的第一个优点是增加了汽车制动时的稳定性。 汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、
9、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止车轮制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。 资料表明，装有ABS系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降8左右。,ABS系统的优点2,ABS系统的第二个优点是能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20左右，从而可获得最大的纵向制动力。 需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。在此条件下，装有ABS系统的汽车，其制动距离可能更长。,ABS系统的优点3,ABS系统的第三个优点是改善了轮胎的磨损状况。 事实上，车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且轮胎胎面磨耗不均
10、匀，使轮胎磨损消耗费增加。 经测定，汽车在紧急制动时，车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。因此，装用ABS系统具有一定的经济效益。,ABS系统还有一个优点就是使用方便，工作可靠。 ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别，制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS系统就会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状态保持在最佳点。,ABS系统的优点4,（三）ABS系统的布置形式,控制通道：能够独立进行制动压力调节的制动管路,按控制通道数目分,四通道,三通道,二通道,单通道,按控制形式分,独立控制,按高选
11、原则一同控制,按低选原则一同控制,制动系统十大故障,系统常见故障有制动失灵、制动跑偏和刹车不回。这三种故障轻则毁损车辆，重则影响行车安全，需尽早处理。 1-故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力； 判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏； 2-故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果有改善，且踏板逐渐升高； 判断原因：制动系统内混有气体；,3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善； 判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大； 4.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感； 判断原因：漏油； 5-故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬； 判断原因：总泵堵塞；,制动系统十大故障,6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好； 判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污； 7.故障现象：制动跑偏； 判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然； 8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热； 判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；,9-故障现象：刹车踏板自由行程过小； 判断原因：需调整； 10-故障现象：制动液液面回升缓慢； 判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。,制动系统十大故障,
