智能交通服务平台方案

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1、智能交通公众信息服务平台智能交通公众信息服务平台 建设方案建设方案 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 1 目目 录录 1.1. 项目背景项目背景1 1 1.1国外 ITS 发展概括.1 1.2国内主要城市 ITS 建设成果.2 2.2. 项目建设必要性分析项目建设必要性分析 2.1天津市交通发展状况. 2.1.1. 交通基础设施建设不断加快 2.1.2. 城市停车设施数量仍显不足4 2.1. 居民乘车出行比例呈逐步上升4 2.1.4. 家庭拥有汽车比率有所提高4 2.1.5. 换乘需求增加但换乘不方便5 2.2项目建设必要性.5 2.2.1. 提高城市交通管理水平，为城市建设提供决策

2、支持5 2.2.2. 提高城市路网利用效率，建设节约型城市交通体系6 2.2. 满足公众出行的各项需求，积极支持和谐社会建设7 2.2.4. 解决城市发展中的关键问题，促进政府公信力的提高8 . 项目现有基础条件项目现有基础条件8 8 4.4. 项目需求分析项目需求分析1010 4.1用户定义.10 4.2用户需求分析11 4.2.1. 信息类型11 4.2.2. 用户需求分析12 4.2.2.1. 社会公众对平台服务的需求.12 4.2.2.2. 交通运输运营企业对平台服务的需求.14 4.2.2. 公共部门对平台服务的需求.15 4.2.2.4. 其他用户对平台服务的需求.16 5.5.

3、项目目标和任务项目目标和任务1616 5.1项目总体目标16 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 2 5.2项目基本定位17 5.2.1. 地位和作用17 5.2.2. 与其它系统的关系17 5.项目任务.18 6.6. 项目内容及方案项目内容及方案1919 6.1项目主要研究和建设内容19 6.2项目关键技术20 6.2.1. 高效率计算和服务的海量空间数据组织与存储技术20 6.2.2. 与实时交通信息结合的高效率出行路径计算技术21 6.2. 实时路况信息的接入技术22 6.2.4. 导航电子地图动态差分更新技术22 6.2.5. 动态导航导航电子地图数据结构设计2 6.2.6.

4、 动态导航电子地图数据的更新、管理24 6.2.7. 车载终端对交通信息的接收与解析、转换24 6.2.8. 动态交通信息参与车载终端路径计算24 6.项目服务功能25 6.1. 公众出行综合信息服务25 6.2. 监控与调度综合服务25 6. 导航综合服务26 6.4. 决策数据支持与信息共享服务26 6.4项目建设方案27 6.4.1. 平台设计原则27 6.4.2. 平台总体结构与组成28 6.4.2.1. 平台总体结构.28 6.4.2.2. 平台系统组成.0 6.4.2.1. 平台网络结构.1 6.4.2. 平台功能层次.5 6.4. 平台系统建设方案8 天津智能交通公众信息服务平台

5、 项目建设方案 6.4.1. 通信子系统.8 6.4.2. 综合信息管理子系统.8 6.4. 动态交通信息处理子系统.40 6.4.4. 业务及支撑子系统.41 6.4.5. GIS 子系统45 6.4.6. 监控调度子系统.48 6.4.7. 导航综合服务子系统.52 6.4.8. 公众出行综合信息服务子系统.54 6.4.9. 终端子系统.56 7.7. 项目组织实施与运行项目组织实施与运行5858 7.1项目组织实施59 7.2项目运营方案59 7.2.1. 系统部署59 7.2.1.1. 部署及组网计划.59 7.2.1.2. 系统部署的总体要求及目标.60 7.2.1. 软硬件子系统

6、及辅助设施部署.60 7.2.1.4. 安装与入网调试.61 7.2.2. 系统试运行61 7.2.2.1. 试运行计划.61 7.2.2.2. 试运行执行.62 7.2.2. 试运行总结.62 7.2. 系统运行62 7.2.1. 服务定位.62 7.2.2. 服务保障.6 7.2. 运行维护.64 7.2.4. 综合管理.64 7.2.4. 系统可扩展性技术保障65 7.2.4.1. 系统结构的可扩展性.65 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 4 7.2.4.2. 数据结构的可扩展性.65 7.2.4. 采用易扩展的开发技术.66 7.项目实施年限与进度计划67 8.8. 项目投

7、资估算项目投资估算6868 9.9. 项目经济和社会效益分析项目经济和社会效益分析6868 9.1社会效益.68 9.1.1. 改善交通状况和环境68 9.1.2. 提高政府工作效率68 9.1. 促进企业发展69 9.1.4. 树立良好的城市形象69 9.1.5. 促进城市交通可持续发展69 9.2经济效益.69 9.2.1. 产生巨大的产业带动效应69 9.2.2. 效率提高创造间接经济效益70 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 0 1.1. 项目背景项目背景 近年来，智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称 ITS）成为世界各国解

8、决城市交通问题的有效途径之一。由于城市人口密度大， 建筑设施多，交通工具种类和数量多，从而造成城市中交通需求量相对较大，交 通状况也更加复杂。随着城市的进一步发展壮大，交通需求急剧增长，交通状况 日益恶化，人类“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，对城市居民来说， 正变的越来越“奢侈” 。在许多城市，特别是大城市，都面临着一个日益严峻的 城市发展难题如何保证城市居民方便快捷的出行。 在城市交通状况日趋恶化的压力下，从科技创新、管理方式创新、体制创新 等方面积极寻求破解城市交通的难题，从整体上优化城市交通系统成为现代城市 交通发展的必然选择。与传统解决交通问题的方法和手段不同，智能交通更加注

9、重从系统角度来解决交通问题。通过大范围和密集的信息交换和集成，组织管理 交通运输，以服务促进管理，让交通参与者知道周围发生的一切，在系统最优的 条件下给他们更多的选择。 1.1国外国外 ITSITS 发展概括发展概括 近年来，关于城市智能交通领域的研究和建设，在美国、加拿大、日本、韩 国等经济发达国家得到了很大发展。美国从 20 世纪 60 年代末期开始了智能交通 方面的研究。1992l997 年， 美国在 ITS 方面的投资额达到 8 亿美元。随着 ISTEA 法案的通过，ITS 已成为美国道路运输政策的中心项目。经过多年发展， 美国已在 50 个大型都市区中建立了交通管理中心，以自动化的形

10、式来监视高速 公路的运行，并且及时地进行事故报警。 欧洲在 1986 年开始进行 ITS 的大规模研究。由于欧洲各国政府的分散投资 和各国智能交通的需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统相对困 难。但是，在开发先进的旅行信息系统、车辆控制系统电子收费系统等方面，却 在一定范围内达成了共识。包括德国、法国、荷兰等在内的 11 个欧盟成员国参 与了为行驶司机提供即时交通信息的 RDS-TMC 系统建设，部分国家已经开始提供 相关服务。 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 1 日本的智能交通研究始于 80 年代后期，1996 年制定了推进 ITS 的总体构想， 并推出了一个投资预算

11、约 7.8 兆亿日元、长达 20 年的发展计划。日本的智能交 通研究主要集中在导航系统、电子收费系统、安全驾驶辅助系统、交通管理优化 等 9 个系统方面。 除此之外，诸如韩国、新加坡等新兴经济体，也开始了智能交通领域的相关 研究和开发，比如，新加坡已经开始推行不停车电子收费。可以说，国际上对智 能交通领域的研发规模和投入正在以惊人的速度发展，一个新兴产业正在形成。 1.2国内主要城市国内主要城市 ITSITS 建设成果建设成果 我国自上世纪 90 年代以来， 随着国民经济的快速发展，城市机动车保有量 的不断增长，道路交通事故逐渐增多，道路交通秩序和环境也进一步恶化，交通 问题已日渐成为困扰城市

12、发展的巨大问题。在北京、上海、天津等几乎所有大城 市，堵车正在成为一种愈演愈烈的“大城市病” ，正发展成为严重磨损城市社会 经济运行效率的“顽症” 。可以说，交通拥堵所“堵”住的，不仅仅是车轮的速 度，城市的效益，政府的公信力，还有市民的快乐和生活幸福感。 随着我国城市现代化进程的加快，城市智能交通建设得到了长足发展，但总 体来看，我国智能交通领域的研究和建设，仍然处于起步阶段。1997 年中国国家 科学技术委员会和欧洲智能交通组织就关于通讯和智能交通技术发表联合声明和 备忘录。2001 年科技部智能交通系统十项关键技术招标和 2002 年全国十个智能 交通系统试点城市项目启动，计划在“十五”

13、期间，运用计算机技术、通讯技术、 网络技术对中国城市交通进行智能化改造，确定了上海、天津、重庆、广州等十 个城市为中国智能交通系统示范城市。经过十五期间的发展，ITS 在我国部分城 市取得了一定的发展，有的已经可以实现部分功能的实用。 北京市在动态交通信息采集研究和应用方面取得了许多技术成果。十五期间， 北京市开展了浮动车交通信息采集系统研究，并以出租车调度系统为基础建立了 示范系统，实现了对浮动车数据从静态处理导动态处理的跨越，解决了采集、地 图匹配、数据分析、与处理等各环节的关键技术，并能分析显示路网运行状态信 息，形成了具有自主知识产权的技术成果。当前，北京市正在建设面向奥运的智 能交通

14、指挥平台系统和奥运车辆调度系统。 天津智能交通公众信息服务平台 项目建设方案 2 广州市在十五期间建成了 ITS 共用信息平台、公共交通自动监控及通信调度 系统出租车综合管理系统、广州市公交线网分析系统和公交电子收费系统。这些 系统的建成，在城市客流数据收集，城市路网和线网数据收集与处理等方面取得 了关键性技术突破。为迎接 2010 年亚运会的召开，广州市目前已开始投入建设 智能交通基础信息平台和综合交通信息服务平台。 上海市近年来对高架道路交通监控系统，高速公路收费系统、监控、通信系 统，中心城区交通拥挤收费系统，道路交通检测设备等进行了研究，并且研发了 适合我国城市交通特点的城市交通信号控

15、制试验系统，在公共交通一卡通系统建 设和技术拓展、SCATS 数据提取、可变情报板设计试制、路况感应和视频信息无 线传输等关键技术部分取得了一系列具有自主知识产权的成果。以世博会为契机， 上海市目前正积极建设城市智能交通技术集成系统， 。 天津市在十一五规划中，明确提出了构建综合交通体系、完善公共交通网络、 优先发展公共交通的战略。本项目是根据这一战略所确定的方向，从天津的实际 情况提出的，它的实施将有利于十一五规划的顺利实现。 2.2. 项目建设必要性分析项目建设必要性分析 2.1天津市交通发展状况天津市交通发展状况 2.1.1.2.1.1. 交通基础设施建设不断加快交通基础设施建设不断加快 “十五”时期天津市不断加大道路基础设施建设步伐。2002 年规划了以快速 路和轨道交通为主体的城市综合交通系统，计划建设全长 145 公里、平均时速为 60 至 80 公里的快速路网，进一步拓展和完善以“三环十四射”为基础的路网骨 架，建设东南半环等快速路和一批主干道、次干道，即形成二环、二横、二纵、 二联络线的快速路系统，已建成东南半环快速路主线工程 81 公里，新增道路面 积 64 万平方米，改造旧路 88 条，改建和新建立交桥 50 座。到 2004 年末天津 市道路总长度达