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1、 编号 南京航空航天大学毕业论文题 目国外飞行训练总结学生姓名单长波学 号071250731学 院民航/飞行学院专 业飞行技术班 级0712507指导教师丁萌 副教授二一六年 十一月南京航空航天大学本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：2.国外飞行训练总结）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。作者签名： 年 月 日 （学号）：071250731国外飞行训练总结摘 要随着中国民航业的蓬勃发展，飞机成为大众出行的首要选择之一
2、，与之而来的是各大公司对民航优秀飞行员的需求也日益增加。在此背景下我幸运被公司和南京航空航天大学派送南非艾维国际飞行学院（Avic International Flight Academy，AIFA）进行飞行技术以及理论的培训学习。在航校的训练主要分为三个阶段，私人执照、商用和仪表执照、高性能三个阶段。这也是国外航校培训体系最成熟的一套训练体系。主要讲述了本人过去一年多时间里在南非艾维国际飞行学院（Avic International Flight Academy，AIFA）的培训中，对理论课程学习和实飞训练的一些个人体会以及学习心得,希望这会帮助到即将去AIFA培训的新同学。关键词：艾维国际
3、飞行学院，飞行培训，夜间飞行，陆空对话Summary of Flight Training AbroadAbstractWith the rapid development of civil aviation and airplane becoming the first choice for peoples going out, the need of quality civil pilots has been increasing for airlines. I was selected to Avic International Flight Academy for my flight
4、technology and theory training by NUAA and our company in this background. This flight training at AIFA mainly can be divided into three stages. Private license, Commercial license and Instrument rating and high performance stage, which are the most common and normative foreign airman school trainin
5、g system. This article describes my theory and actual flight experiences in the past year at AIFA. I hope it will be helpful for those who will begin their flight training to AIFA. Key Words: AIFA; Flight training; Night flight; Radiotelephony 目录摘 要iAbstractii第一章 引 言4第二章 私照阶段52.1 私照理论学习52.2飞行实践培训52.
6、3 私照考核6第三章 商照仪表阶段83.1 机长时间积累83.2仪表和商照理论学习83.3双发飞行培训93.4商照考核9第四章 高性能阶段114.1 理论学习114.2飞行实践培训11第五章 结 语13参考文献14致 谢15第一章 引 言2015年10月22日，我与其他42名同学们乘坐新加坡航空的A380和B777一起踏上了飞往的南非的航班，开始了学飞之路。我很幸运我第一次乘坐飞机就体验了一把最尖端高科技结合而成并且带给我的无比的舒适和安逸的A380。我们第一站是乘A380到新加坡转机，机场内到处都是中国人和中国话，并且工作人员也是说的普通话，我当时就怀疑我们还在国内。然后我们在机场等待5个小
7、时凌晨一点乘坐B777出发去南非约翰内斯堡。继续转机去我们目的地-艾维国际飞行学院。经过近二十个小时漫长的飞行，我们终于来到了非洲最南端的国家的一个美丽的小镇乔治（George），在乔治（George）就有一个艾维国际飞行航校的一个分基地，此基地为邻印度洋海岸，气候宜人，风景优美。其中12人被分配到乔治（George）基地，剩下的30人又被分为两批，一批去荒凉的西博福特（Beafutwest）基地，最后的16人来到了鸵鸟之都奥尚（Oudtshoorn）基地，我们16人当天就住到了一个典型欧式农家小院里面，同时也带给了我们即将到来1年多飞行培训无比的期待。我们怀着无比憧憬并忐忑的心情开始了我们在
8、南非的第一晚，我躺在舒软的床上回忆我们乘车走在乔治去奥尚基地那婉转、崎岖的山间小路上，每个人都在望着外面的天空，天空是如此的湛蓝，洁白的云彩缓缓徐来，山间小溪的潺潺流动，无比的美轮美奂。在不知不觉中南非的第一晚悄然，节律重建时间等同于时差的个数1。刚开始的几天，也是我们体验南非文化的一段日子，航校先组织我们参观鸵鸟园。体验骑鸵鸟，观看骑手骑鸵鸟比赛，然后午饭吃了一顿鸵鸟肉意面，让我们着实感受了一番奥尚作为南非的鸵鸟小镇浓浓的鸵鸟风情。鸵鸟园过后，我们又进行了体检，然后到航校领教材和制服。到达南非一个周不到的时间我们就开始了私照阶段的理论课培训。在AIFA的学习阶段正式开始。AIFA的培训过程主
9、要分为个三大阶段，首先是私人飞行执照。完成私人执照后我们需要进行小飞机机长时间的积累，在此期间我们还要进行夜间飞行的模拟机和真机训练，完成小飞机单发的培训后紧接着是双发陆地商用飞行执照和仪表等级同时进行。拿到商业执照后，最后我们就去乔治基地进行我们最后的高性能飞行培训。全部完成后我们就可以拿到回国的机票了。下面我会分别从私照、商照仪表、高性能四个阶段介绍我的学飞体验和个人心得。 第二章 私照阶段 PPL是私人飞行执照（Private pilot license ）的简称，这也是国内外飞行学员的入门级的基础课程。，主要包括对飞行有关的理论知识和飞行中的一些基本动作的掌握2.1私照理论学习在经历理
10、论学习前一般有一次航校人员给我们每个人做一次英语口语的摸底测试，主要是简单的对话加上一些很基础的专业问题，然后我们就会开始2个月左右的私照地面理论课。南非的私照总共有八门考试，分别是飞行原理、AT&G(Aircraft Technical and General)、航空气象、航空法、人为因素、无线电、领航学和飞行计划。私照阶段的地面课也按照考试科目分门别类。每一门课大约每天上3到4各小时，平均每一门科目需要上一个周地面课考试相对比较简单，我们有很多学长总结一些题库，应对考试也绰绰有余。成绩75分以上及格，在单飞（solo）前必须通过飞行原理和AT&G的理论考试，在PPL飞行技术检查前需要通过所
11、有的私照理论考试。2.2飞行实践培训航校飞行与理论是同步进行的，由于天气早上气温比较低，天气相对不是太燥热所以一般都是上午飞行，下午进行地面理论培训。我们这一期的同学相比其他几批同学飞行进度不是很快，主要当时圣诞前后，气温比较高，颠簸比较严重，另外圣诞节放假2周，因此我们单飞时间很漫长。总结下私照飞行实践训练一般分为四个小阶段。第一个阶段，体验飞行。第一次教官带我们体验飞行，训练内容比较少，教官会辅助我们做飞行前检查、检查单的使用以及陆空对话。第一次的飞机打火非常紧张，然后得到塔台的允许开始慢慢的滑行，然后再等待点前做地面试车，教官就会提醒我们看外面不要盯在驾驶舱内，忐忐忑忑的滑行到等待点，通
12、知塔台得到允许进跑道和起飞的指令。这是一个很有纪念意义的时刻，首次起飞我依然记得我的手心都是汗，爬升以后各种检查单统统忘到脑后，转弯时候感觉飞机就要掉下去一样非常的可怕。随后教官会带我们进行飞机主操控的练习包括，使用副翼左转弯、右转弯；拉杆，推杆进行爬升和下降；方向舵进行协调转弯等最后教官还对我们进行一次小考核：Spiral Dive（盘旋俯冲）的改出。首先抽空油门，反方向压盘蹬舵使得机翼与天地线平行，拉机头稍微高出天地线，等到速度100节加满油门，爬升后检查单。第二个阶段，起落航线阶段。完成基本的打火、滑行、起飞、平飞、爬升、下降、转弯、失速任务之后，我们会有一个资深的二级教官给给我们进行一
13、次小检查，基本内容还是前面所学的基础操作，但是教官会给我们带来一些新的技术指导Spin（失速螺旋）的改出。完成之后就是我们的起落航线阶段了。在此期间我们会有将近20个小时的时间来练习起落航线的基本操作协调转弯，爬升转弯，带襟翼和不带襟翼的起飞和降落。在同时教官会在任何时候悄无声息的进行模拟发动机失效练习例如，在决断速度V1的中断起飞和决断速度V1之后的中断起飞。第三阶段，完成基础的起落航线训练后这我们将要迎来我们飞行生涯中最重要的也是最难的一关便是第一次单飞的考核。在第一次单飞之前，需要有一个负责考核的教官先跟学员一起飞五个左右起落航线，在飞行的过程中，考核的教官会根据学员的技术以及心理状态来
14、决定他是否有能力自己一个人完成一次起落航线。其中对技术方面的考察主要体现在着陆过程中拉开始的高度、拉开始结束后的平飘过程以及跑道中线的对正情况。如果学生整体动作完成不错，心理状态也过关的话，教官就会滑行到等待点然后下机，让学员一个人完成接下来的起落航线。第四阶段，单飞时间的积累。完成了对我们来说最骄傲的单飞考核之后，我们紧张心情得到了一定的缓解，因为我们的飞行训练有一个比较残酷的30小时限制，超过30小时没有放单飞的学员就相当于被淘汰。所以说完成单飞考核不单单是没有被淘汰，还是对我们一种飞行技术的肯定。单飞的日子对我们来说是无比的激动和兴奋，但是对我们自己教官来说却是各种担心和忐忑，他总是会时
15、时刻刻拿着对讲机监听我们的陆空对话频率并且对我们的状态进行评估。2.3 私照考核完成了15个小时左右的单飞后就会到我们下一个阶段的考核了。私照的考核，这会主要考核我们的领航技术和技巧，飞行前的准备工作完成后，我们进入飞机驾驶舱后考官基本上不会再指导我们任何决策和操作，他只会拿出一个记录本默默的在上面写写画画的，给我带来很大的压力，我们很多同学都会在模拟发动机在天空失效，进行无动力迫降却无法正确的找到合适的地点迫降而重新再次进行考核。考核无动力迫降的技术要领就是先调整姿态让速度达到68节（塞斯纳的最佳滑翔速度），然后开始寻找一块合适的地，紧接着开始Fault Finding（排查故障），并试着空中打火（只是模拟），如果重启失败就开始控制飞机按照流程进行迫降。其中选择进行迫降的场地时要综合考虑风向，场地表面情况，场地大小，周围有没有居民等因素。在模拟迫降的过程中，如果高度偏高，就放襟翼增加阻力和使下降路线更陡峭。如果完全确定可以降下去时就
