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1、Chapter2 Automobile Components English 第二章 汽车配件英语,Section1 Electronic Control System English 第一节 电控系统部件英语 Section2 Engine ComponentsEnglish 第二节 发动机主要零部件英语 Section3 Chassis Components English 第三节 底盘主要零部件英语 Section4 Electrical EquipmentsComponentsEnglish 第四节 电器设备常用英语 Section5 Vehicle Body ComponentsEn
2、glish 第五节 车身主要零部件英语,2019/10/18,2,Section1 Electronic Control System English 第一节 电控系统部件英语,一、Engine Electronic Control System 发动机电控系统 二、Auto-Transmission Electronic Control System 自动变速器电控系统 三、Other Electronic Control System 其它电控系统,2019/10/18,3,一、Engine Electronic Control System 发动机电控系统,ECCS（发动机电控系统） E
3、FI（电控燃油喷射系统） ESA（电控点火系统） ECU（信息处理器） ISC（怠速控制系统） AFS（空气流量传感器） CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器） CTS（冷却液温度传感器） TPS（节气门位置传感器） KS（Knock sensor）（爆燃传感器） IATS（进气温度传感器） ,2019/10/18,4,ECCS（发动机电控系统）,汽车发动机电子控制系统ECCS（Electronic Concentrated Engine Control System）是由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。控制燃油喷射式发动机的空燃比和点火时刻。除此之外，还有控制
4、发动机起动、怠速转换、极限转速、排气再循环、闭缸工作、二次空气喷射、进气增压、爆震、发电机输出电压、电动燃油泵和系统自诊断等辅助功能。,2019/10/18,5,EFI（电控燃油喷射系统）,在电控燃油喷射EFI（Electronic Fuel Injection）系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容，电子控制单元（ECU）主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括喷油正在控制、断油控制和
5、燃油泵控制。,2019/10/18,6,ESA（电控点火系统）,电控点火系统ESA（Electronic Spark Advance）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。此外，电控点火系统还具有通电时间和爆燃控制功能。,2019/10/18,7,ECU（信息处理器）,信息处理器ECU（Electrionic Control Unit）即电子控制器ECU的功用是分析处理传感器采集得到的各种信号，并向受控装置（即执行器）发出控制指令。（
6、图2-1所示）,图2-1 电子控制器ECU外观图,2019/10/18,8,ISC（怠速控制系统）,怠速控制ISC（Idle Speed Control）系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。（图2-2）,图2-2 怠速控制系统组成,2019/10/18,9,AFS（空气流量传感器）,空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）（图2-3）或进气歧管绝对压力传感器MAP（Manifold Absolute Pressuer Senso
7、r）在燃油喷射控制系统中的作用：其功用是检测进入发动机的进气量信号，空气流量传感器可以直接检测进气量信号，歧管压力传感器只能间接检测进气量信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 在电控点火系统中的作用：空 气流量传感器是确定进气量大小的 传感器。在L型（流量型）电控燃 油喷射系统中，采用的是流量型传 感器直接检测空气流量，在D型 （压力型）电控燃油喷射系统中， 采用的是进气歧管压力传感器通过 检测节气门后进气歧管内的负压 （真空度）来间接检测空气流量。 空气流量信号输入ECU后，除了用 于计算基本喷油时间之外，还用 作负荷信号来计算和读取基本点 火提前角。,图2-3 空气流量传感器,201
8、9/10/18,10,CPS和CIS（曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器）,曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor）和凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Iden-tifieation Sensor）在燃油喷射控制系统中的作用：曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器功用是检测活塞上止点位置信号，故又称为汽缸识别传感器。作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号，在相当一部分汽车上，曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器是制做在一体的，统称为曲轴位置传感器。,2019/10/18,11,CTS（冷却液温度传感器）,冷却液温度（水温）
9、传感器CTS（Coolant Temperature Sensor）：其功用是检测发动机冷却水温信号，简称水温传感器。作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低。在微机控制点火系统中，ECU除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制起动和发动机暖机期间的点火提前角。,2019/10/18,12,TPS（节气门位置传感器）,节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor）：其功用是检测节气门开度和加、减速信号。如节气门全开、全闭和部分开启等，通过微机对节气门开度信号进行处理，即可得到加、减速信号，用于燃油喷射控制及
10、其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 节气门位置传感器将节气门 开启角度转换为电信号输入ECU， ECU利用该信号和车速传感器信号 来综合判断发动机所处的工况 （怠速、中等负荷、大负荷、减 速），并对点火提前角进行修正。 （图2-4）,图2-4 节气门位置传感器,2019/10/18,13,KS（Knock sensor）（爆燃传感器）,爆燃传感器KS（Ketonation Sensor）：其功用是检测发动机 有无爆燃信号。作为点火正时控 制的修正（反馈）信号。 （图2-5） 爆燃传感器用于点火提前角 闭环控制系统。ECU可根据爆燃 传感器输出的信号来判断发动机 是否发生爆燃，从而对点火提
11、前 角进行修正。,图2-5 爆燃传感器,2019/10/18,14,IATS（进气温度传感器）,进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor）：其功用是检测供给发动机的空气温度信号。作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。 进气温度传感器信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。,2019/10/18,15,OS（氧传感器）,氧传感器（Oxygen Sensor）： 其功用是通过检测排出废气中氧离 子的含量来检测空燃比信号，进行 喷油量的闭环控制。（图2-6） 氧传感器EGO：向ECU提供反映 发动机可
12、燃混合气浓度的信号，以 确定增减喷油量，实现空燃比反馈 控制，降低废气排放量。,图2-6 氧传感器,2019/10/18,16,VSS（车速传感器）,车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor）：其功用是检测汽车行驶速度信号。用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。 车速传感器VSS：向ECU提供反映汽车车速的信号，以便判断发动机运行在怠速状态（节气门关闭、车速为零）还是运行在减速状态（节气门关闭、车速不为零），从而确定是否停止供油；检测并向ECU输送车速信号，用于对点火提前角进行修正。,2019/10/18,17,NSS（空挡安全开关信号）,空挡安全开关信号N
13、SW（Neutral Start Switch）：其功用是检测自动变速器的挡位选择开关是否处于空挡位置。,2019/10/18,18,IGN（点火开关信号）,点火开关信号IGN（Ignition Switch）：当点火开关接通“ON（点火）”或“ST（启动）”挡位时，向电控单元ECU输入相应的信号。,2019/10/18,19,A/C（空调）,空调A/C（Air Conditioning Switch）选择与请求信号：当空调接通时，向电控单元提供信号。,2019/10/18,20,STA（起动开关）,起动开关STA（Starter Switch）：发动机起动时，通过起动开关给ECU提供一个起动
14、信号，作为燃油喷射控制和点火控制的修正信号。,2019/10/18,21,ISC或ISCV（怠速控制阀）,怠速控制阀ISC或ISCV（Idle Speed Control Valve）：其功用是控制发动机的怠速转速。控制内容包括两个方面，一方面是在发动机正常怠速运转时稳定怠速转速，达到防止发动机熄火和降低燃油消耗之目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机负载增加（如接通空调器、动力转向器或液力变矩器等）时，自动提高怠速转速（即快怠速），防止发动机熄火。,2019/10/18,22,MAF（空气流量计）,根据空气流量计MAF（Mass Air Flow）的测量原理不同，空气流量计可分为叶
15、片式、热 式和卡门旋涡式三种类型。 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将进气量信号输入ECU。,2019/10/18,23,ACIS（谐波进气增压系统）,谐波进气增压系统（Acoustic Control Induction System）也称之为进气惯性增压系统，如图2-7所示。 控制原理：ECU根据发动机转速信号控制真空电磁阀的开闭，高速时真空电磁阀开 启，真空罐内的负压 进入真空驱动器的膜 片气室，真空驱动器 驱动进气控制阀开启。 反之，低速时真空电 磁阀关闭，真空罐内 的负压不能进入真空 驱动器的膜片气室， 进气控制阀处于关闭 状态。,图2-7 谐波进气增压系
16、统原理图,2019/10/18,24,VTEC（可变配气相位控制系统）,可变配气相位控制系统TTEC （Valve Timing Electronic Control System）根据发动机转 速、负荷等变化来控制VTEC机构 工作，改变驱动同一气缸两进气 门工作的凸轮，以调整进气口的 配气相位及升程，并实现单进气 门工作和双进气门工作的切换。 （图2-8）,图2-8 VTEC机构的组成,2019/10/18,25,EVAP（汽油蒸气排放控制系统）,汽油蒸气排放控制系统EVAP（Evaporative Emission Control System）控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸汽量。（图2-9）,图2-9 EVAP控制系统示意图,2019/10/18,26,EGR（废气再循环控制系统）,废气再循环EGR控制系统 （Exhaust Gas Recirculation） （如图2-1
