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1、世界主要航运公司简介 海上运输船舶 海运货物,第三章 海上货物运输,1. Maersk Line 1, 753, 146 454 马士基（丹麦） 2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船运（日内瓦） 3. CMA CGM 736, 305 246 法国达飞轮船（法国） 4. Evergreen 627, 564 180 长荣（中国台湾） 5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯罗特 (德国） 6. COSCON 461, 573 149 中远集运(中国） 7. APL 416, 372 120 美国中统油轮 （美国） 8. CSCL 404, 728 118
2、中海集装箱运输有限公司 9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本） 10. OOCL 352, 297 87 东方海外国际 (中国香港）,11. Hanjin 349, 030 80 韩进（韩国） 12. NYK 347, 174 86 日本油轮（日本） 13. K Line 301, 178 96 川崎汽船 （日本） 14. Yang Ming 282, 692 83 阳明（中国台湾） 15. Zim 252, 267 89 以星 （以色列） 16. HMM 238, 841 52 现代（韩国） 17. Hamburg Sud 217, 016 81 汉堡航运 （德国） 18
3、. PIL 156, 285 80 太平洋船务 （新加坡） 19. Wan Hai 131, 595 75 万海（中国台湾） 以上2010年数据 20. UASC 185,093 500 （2009） 阿拉伯联合国家轮船 航运联盟,件杂货船（general cargo vessel ) ，也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆装过高而被压损；一般设置三到六个货舱，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有吊杆或起重机，吊杆起重量相对较小（通常在2 吨到20 吨之间），若配置塔形吊机，则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船的吨位一般
4、在五千吨到两万吨之间。 载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船应用广泛，在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港口，设有固定的船期和航线。 为提高杂货船对各种货物运输的良好适应性，能载运大件货、集装箱、件杂货，以及某些散货，现代新建杂货船常设计成多用途船。,现在大多建造多用途船，（MPP = MULTIPURPOSE）, 传统的杂货船正在消失。在过去，各种各样的货物，如家具，零件，机器设备，等等货物，被装进盒子，箱子，袋子，放
5、在船舱或甲板上。积载，绑扎，系固都是繁重的工作。随着集装箱船的出现，一切都改变了。除了一些超重，超大的货物，大多数货物都放进了集装箱。因为杂货船要装载各种各样的货物，去条件不同的港口，自给自足是杂货船的特点，它们都自备吊杆，有的还有重吊。现在新造的杂货船，倾向于大舱，宽口以便于装载大型货物。 多用途船 多用途船（multi - - propose ship ）是具有多种装运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性能和设备等的不同要求可分为以载运集装箱为主的多用途船，以载运重大件为主的多用途船，兼运集装箱和重大件的多用途船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的泛多用途船四种。,滚装船,滚装船（roll on
6、 / roll off ship : Ro / Ro ship ）是采用将装有集装箱或其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便车辆通行；有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板，跳板可以35 度到40 度角斜搭到岸上，船舶航行时跳板可折起矗立。滚装船的吨位大多在3 000 吨到26 000吨之间。,滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇
7、开辟一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件，因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式滚装运输。 从20世纪50年代后期，美国、英自从集装箱船诞生后，人们在使用集装箱船过程中，发现装卸集装箱并不方便，要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船，将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。 20世纪60年代末，在集装箱船基础上，有些国家又出现了一种新型船舶滚装船。这样，可以省去许多装卸、起重设备，简化装卸程序，还可以使集装箱船能在一般码头停靠，不需要对
8、港口码头进行大规模改造。这样就出现了集装箱滚装船，现代货运船舶中的滚装船就是指这种集装箱滚装船。,优点 滚装船与集装箱船一样，装卸效率高，它是通过车辆活动来装卸集装箱，每小时可达10002000吨，能节省大量装卸劳动力，减少船舶停靠时间，提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。而且实现了从发货单位到收货单位的“门门“直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。 滚装船运输，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方，便是码头上不需要起重设备，也不需要大规模改造、扩建码头，增添装卸设备。 滚装船具有更大适应性，它除了能装载集装箱外，还能运载
9、特种货物和各种大件货物，有专门装运钢管、钢板的钢铁滚装船，专门装运铁路车辆的机车车辆滚装船，专门装运钻探设备、农业机械的专用滚装船，还可以混装多种物资及用于军事运输。由此可见，滚装船具有广阔的应用前景。 缺点 滚装船的缺点是重心高，稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有26层。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。而且，横格舱壁少，会影响抗沉性，甲板的强度也受到影响。,冷藏船 冷藏船（refrigerated ship ）是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为冷藏舱，并有若干个舱室。每个舱室都是一个独立、封闭的装货
10、空间，舱门、舱壁均为气密，并用隔热材料使相临舱室可以装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装置；制冷温度一般为摄氏15 度到零下25 度。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。 冷藏船上有制冷装置，包括制冷机组和各种有关管系。制冷机组一般由制冷压缩机、驱动电动机和冷凝器组成。如果采用二级制冷剂，还包括盐水冷却器。制冷机组安装在专门的舱室内，要求在船舶发生纵倾、横倾、摇摆、振动时和在高温高湿条件下仍能正常工作。制冷剂常用的有氨、二氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷、一氯二氟甲烷和一氯亚氟乙烷的混合物。二级制冷剂一般为盐水。三级制冷剂即是风扇供给的空气。根据货物所需温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度为15至-
11、25。 近年来，为提高冷藏船的利用率，出现一种能兼运汽车、集装箱和其他杂货的多用途冷藏船,吨位可达2万吨左右。冷藏船航速高于一般货船，万吨级多用途冷藏船的航速每小时超过20海里。,干散货船 干散货船（dry bulk carrler ）是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。所运输货物的种类较少，对隔舱要求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按所载运的货物种类不同，又可分为运煤船（oal carrier ）、散粮船（bulk grain carrier ）、矿石船（ore carrier ）以及其他专用散装船。,集装箱船 人们通常所说的集装箱船是指吊装
12、式全集装箱船，或称集装箱专用船。吊装式集装箱船是指用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶。 全集装箱船（full ontainer ship ）是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。全集装箱船的结构特点是，一般为大开口、单甲板船，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。船舱内设置格栅结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后、左、右方向移动，从而保证航行安全和货运质量。舷侧设有边舱，可供载燃料或作压载用。甲板上设置了能装载多层集装箱的特殊结构。因为在舱内设有永久性的格栅结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。,第一艘集装箱船是美国于19
13、57年用一艘货船改装而成的。它的装卸效率比常规杂货船大10倍，停港时间大为缩短，并减少了运货装卸中的货损量。从此，集装箱船得到迅速发展，到70年代已成熟定型。 甲板一般堆放24层，舱内可堆放39层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时2023海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70-90使用集装箱运输。 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板，机舱设在船尾，船体其实就是一座庞大的仓库，可达300米长，再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时，这些
14、集装箱装置起着定位作用，船在海上遇到恶劣天气时，它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成，而且是密封的，里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头，用码头上专门的大型吊车装卸，其效率可达每小时10002400吨，比普通杂货船高3070倍。因此为现代船运业所普遍采用。,国际上一般以集装箱船载箱量的千位数多少进行分“代”，如第四代集装箱船的载箱量3000-4000TEU 。 随着集装箱船舶大型化的发展，集装箱船的尺度越来越大，目前马士基航运二司建造的载箱量超过10000TEU 的集装箱船己经投入使用。现代集装箱船的尺度还根据船宽能否通过巴拿马运河分成三类。 第一类
15、巴拿马型船（Panama ) ：这类船舶的船宽在巴拿马运河尺度32.2米限制范围内，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。 第二类巴拿马极限型船（Panamax ) ：这类船舶载箱量在3000 一4000TEU 之间，船宽32.2 米。 第三类超巴拿马型船（post 一Panamax ) ：这类船舶载箱量大于4000TEU ，船宽大于32 . 2 米。也有人将超巴拿马型船中载箱量在6 O00TEU 以上的船舶进一步划分为第四类：特超巴拿马型船（或称超级超巴拿马型船）( super post-panamax / extra pos-panamax ）。将来还会有能够通过马六甲海峡的最大尺度的马六甲型集装箱船，这可能是最大的集装箱船舶。,液货船 液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船、液化气船和液体化学品船三种。 1 油船 油船（tanker ）是专门载运石油及成品油的船舶。油船有严格的防火要求，在货舱、机舱、泵舱之间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起
