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1、中中 联联 泵泵 送送 设设 备备 故故 障障 分分 析析 故障案例 目录 2 目录目录 目录目录2 2 液压系统液压系统4 4 一、 泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零4 二、主油缸不换向5 三、泵车换向速度慢6 四、液控泵车更换过主油缸后 S 管乱摆7 五、液控换向泵车 S 管出现乱摆8 六、泵车油温过高9 七、某一节臂或者臂架动作慢9 八、泵送设备主油缸动作缓慢10 九、泵车两大臂油缸出现不同步10 十、泵车自动泵送憋缸不换向11 十一、砼泵泵送压力突然为零11 十二、液控砼泵分配压力越来越低12 十三、砼泵点动主油缸两缸只能动一点12 十四、砼泵发动机自动熄火13 十五、臂架液压系统
2、手控不卸荷14 十六、臂架自动下降15 十七、大臂油缸不同步16 十八、泵车分配油缸无动作17 十九、泵车液压油乳化问题17 二十、泵车多路阀手柄漏油18 二一、泵送压力建立缓慢20 二二、液控泵送设备不能换向21 二三、在泵送过程中一个油缸慢22 二四、S 管无动作.23 二五、液压油污染23 二六、工作过程中泵送压力突然为零24 二七、设备带载情况下无法启动发动机24 二八、泵送中有一个油缸无法建立压力25 底盘故障底盘故障2929 一、底盘一转到作业状态就烧底盘保险，行驶状态正常。29 二、VOLVO 底盘发动机不能点火：.29 三、作业状态速度正常；行驶状态高速时，速度时起时落，作业灯
3、时亮时灭30 四、作业时不能加速，并报警30 五、泵车油门失效泵送无力30 电气系统故障电气系统故障3131 一、面控时自动泵送正常，无油门加减速；遥控时臂架能动，无正反泵和油门31 故障案例 目录 3 二、行驶状态下电控柜仍然得电31 三、自动泵送启动后，设备停机（电机泵）31 结构故障结构故障3333 一、支腿能够正常摆出，收回困难33 二、搅拌轴弯曲33 柴油机故障柴油机故障3434 一、发动机从排气管突然喷出雾状淡黑色气体34 二、发动机无法启动34 故障案例 液压系统 4 液压系统液压系统 一、一、 泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零泵送过程中换向压力不稳定或者突然为零 适用设备类
4、型：适用设备类型： 拖泵、泵车和车载泵。 故障现象故障现象： 1、 换向压力会突然掉至零； 2、 换向压力逐级下降最终掉至零； 3、 压力不稳定，忽高忽低。 4、 换向后压力不上升到设定压力,而停在某一压力,当第二次换向后,压力持续下降，有时压力为 零；或持续上升,有时压力可以达到 19MPa。 系统分析：系统分析： 分配系统由 1 个恒压泵（动力元件） 、2 个摆动油缸（执行元件） 、中间控制阀组（控制元件） 、 其余附件组成。工作原理是：恒压泵给系统提供压力油，推动摆动油缸动作，中间控制阀组控制 分配油缸的动作顺序。由于分配 S 阀要求换向迅速，在 S 阀换向瞬间恒压泵的流量不够，系统中
5、加入了一个蓄能器来补充 S 阀换向瞬间的流量。换向瞬间，恒压泵满排量，蓄能器释放能量，系 统压力降低；当换向动作完成后，恒压泵给蓄能器冲压，当达到设定压力值，恒压泵的变量机构 调节恒压泵斜盘归零。 故障排除：故障排除： 如果遇到以上现象时，首先查看系统有无溢流，查看系统是否溢流可以从以下几方面判定： 故障案例 液压系统 5 1、 查看系统油温是否升高，一般情况下溢流部件甚至整个系统油温升高； 2、 查看是否有溢流声， 一般情况下溢流会发出声音； 3、 查看压力表压力，在立即停机的情况下，观察换向压力下降是否过快。 若不存在以上现象，则判断为恒压泵出现问题。恒压泵为变量泵，S 阀换向时输出最大流
6、量， 油泵的斜盘倾斜到最大角度，到设定压力后油泵输出流量近似为零，也就是油泵斜盘回到零位， 每换向一次恒压泵就重复上述动作，动作频率是闭式液压系统主油泵的两倍，因此恒压泵的伺服 机构、配油盘及压力切断阀等部件容易出现磨损问题。换向时恒压泵斜盘不能被推到最大位置或 过早压力切断，造成压力不稳定。更换后一切正常。 A10VO28 是静压驱动轴向柱塞斜盘式变量泵，流量与驱动转速及泵排量成正比，通过调节斜盘 的位置可无级改变流量。该泵带有恒压控制，在泵的控制范围内，该恒压控制将液压系统中的压 力保持恒定，泵仅供给执行元件所需的液压油量，压力可以在控制阀上无级设定。当恒压泵的压 力达到调压阀压力时,恒压
7、调定值不变而使伺服缸通过联杆推动油泵斜盘，减小油泵排量，达到节 能之目的。当油路压力降低时，伺服缸通过联杆，使油泵斜盘改变角度，增大排量。 二、主油缸不换向二、主油缸不换向 适用设备类型：适用设备类型： 开式液压系统的拖泵、车载泵、泵车等。 故障现象故障现象： 1. 工作过程中突然出现主油缸不换向； 2. 发动机低速状态点动主油缸无动作，S 阀点动正常； 3. 发动机高速状态点动一侧油缸动作缓慢，另一侧动作稍快，但仍低于正常速度，直接顶电 磁换向阀阀芯，现象没有变化。在主油缸点动时，泵送压力近乎为零，球形阀未关闭憋压， 泵送压力约 18 MPa，关闭球形阀压力能够到 31MPa，压力上升速度都
8、比较缓慢。 4. 多次出现泵送油缸活塞到端部后憋压，怎么点动还是憋压且油缸不换向，按下泵送停止按 钮减速到一定的速度才停止憋压。 系统分析：系统分析： 故障案例 液压系统 6 主油泵为泵送系统提供压力油，压力油经过主液动阀（2）到泵送油缸，主液动阀（2）阀芯 的位置决定泵送油缸的动作顺序。主液动阀（2）由小液动阀（3）和电磁换向阀（4）组合一起控 制，压力油 2 来源于分配的压力油。主液动阀（2）的压力油来源于分配的信号油，电磁换向阀 （4）的换向由电磁铁控制。 故障排除：故障排除： 在解决不换向的问题之前，首先将重点速度慢的问题，原因有两个： 1. 主泵输出流量不足，可先检查油泵控制油路是否
9、正常，经检查其控制压力可调且压力范围 正常，调节控制压力时油缸运行速度随之变化，由此可基本排除油泵及控制压力的故障。 2. 其二有系统内泄分流。如果插装阀卡滞或动作不正常，造成油路串通泄油，但检查插装阀 无异常，节流塞无堵塞。 发生故障设备的型号：HBT80.14.174RS， 三、三、S S 管换向速度慢管换向速度慢 适用设备类型：适用设备类型： 分配系统使用恒压泵的拖泵、车载泵、泵车。 故障现象故障现象： 1. 分配系统压力正常，但分配油缸工作时，压力迅速跌至 0MPa； 2. 换向速度慢，换向结束后分配压力迅速升至 16MPa。 系统分析：系统分析： 分配系统由 1 个恒压泵（动力元件）
10、 、2 个摆动油缸（执行元件） 、中间控制阀组（控制元件） 、 其余附件组成。工作原理是：恒压泵给系统提供压力油，推动摆动油缸动作，中间控制阀组控制 故障案例 液压系统 7 分配油缸的动作顺序。由于分配 S 阀要求换向迅速，在 S 阀换向瞬间恒压泵的流量不够，系统中 加入了一个蓄能器来补充 S 阀换向瞬间的流量。 S 管换向由摆动油缸驱动，故障表现为 S 管换向速度慢，在排除机械故障后，可理解故障为摆 动油缸运动速度慢。 系统中油缸的速度由流量决定，油缸速度慢则是驱动油缸的油流量过小，油缸换向瞬间的流 量来源于恒压泵+蓄能器，可以得出结论是 S 管换向速度慢的原因是：分配油缸的供油不足，或者
11、分配系统有油泄露造成了供油不足。那么对于这种故障，我们只需要检查三个方面：恒压泵、蓄 能器、系统泄露。 故障排除步骤故障排除步骤： 1. 观察分配压力表，如果换向压力每次都能升至 16MPa ，故说明恒压泵压力正常，由此可 以初步判断恒压泵正常，并且基本排除泄露； 2. 观察分配压力表，如果分配压力在换向瞬间压降过大，说明 S 管换向瞬间流量不足； 3. 发动机停止，观察分配压力表，如果分配压力迅速掉到 0MPa，说明蓄能器有故障，检查 蓄能器。这种故障一般是蓄能器皮囊损坏。 四、液控泵车更换过主油缸后四、液控泵车更换过主油缸后 S S 管乱摆管乱摆 适用设备类型：适用设备类型： 液控换向泵车
12、。 故障现象：故障现象： 该车更换过两次主油缸，第一次由于主油缸活塞杆拉伤，第二次由于混凝土活塞脱落损坏了 主油缸活塞杆。更换后约一个月，出现以下现象： 1. 主泵大排量工作时，新更换的主油缸退回到位，老油缸过信号口时，S 管会乱摆几次； 2. 主泵排量减小到一定时能正常换向。 故障案例 液压系统 8 系统分析：系统分析： 分配系统由恒压泵（1） 、摆动油缸（8） 、控制部分（7） 、其余附件组成。恒压泵给系统提供 压力油，推动摆动油缸动作，中间的控制阀组控制摆动油缸的动作顺序。 “S 管乱摆”可理解为摆 动油缸的摆动正常，只是动作逻辑混乱，可以初步判断故障出在中间的控制部分（7） 。 中间控
13、制部分由电磁换向阀（7.1） 、小液动换向阀（7.2） 、大液动换向阀（7.3）组成，三个 阀的动作都能引起摆缸换向，其中大液动阀的工作油路接摆缸，电磁阀和小液动阀的工作油路控 制大液动阀换向，电磁阀由左右两个电磁铁和复位弹簧控制，小液动阀动作由主油缸逻辑阀（9） 过来的液控信号控制。故障是“S 管乱摆” ，本质是大液动阀换向引起的，大液动阀本身不可能换 向，所以应该从小液动阀和电磁阀的控制信号上找故障。 故障排除故障排除： 1. 因为故障现象是“主油泵排量减小到一定时能正常换向” 。因为分配系统的动作与主泵排 量没有丝毫关系，那么说明整个分配系统工作油路的液压、电气、机械系统是完整且无故 障
14、的； 2. “主泵大排量工作时，新更换的主油缸退回到位，老油缸过信号口时，S 管会乱摆几次” ， 摆缸换向肯定是大液动阀换向引起的，说明分配换向系统收到了换向信号； 3. 分配的换向与泵送油路只在小液动阀的换向信号上有联系，前面已排除了电磁阀故障，所 以只能在小液动阀的换向信号上找问题； 4. 小液动阀的换向压力油来自逻辑阀，泄油合流后接油箱，清洗回油阻尼和逻辑阀后，故障 依然存在； 5. 可以肯定的是逻辑阀发出了误信号，考虑逻辑阀的工作原理，改装了一个逻辑阀，用一比 一的逻辑阀弹簧装入二比一的逻辑阀中，使逻辑阀的开启压力提高了一倍，故障现象消失。 分析故障原因：此故障与换向信号有关，假设后换
15、上去的主油缸在系统流量大，油液向外 流动时，信号口与有杆腔油口产生了压差，开启了逻辑阀。由于减小油泵排量到 3 档，主油缸 可以正常换向。据此判断为主油缸存在内部加工误差，有杆腔油口通径过小，回油阻力过大， 逻辑阀输出误信号。虽然更换改制后的逻辑阀能正常工作，但有可能会继续出现此故障。 故障案例 液压系统 9 五、液控换向泵车五、液控换向泵车 S S 管出现乱摆管出现乱摆 适用设备类型：适用设备类型： 液控换向的泵送设备。 故障现象：故障现象： 自从公司液控换向的泵车投入市场后，对 S 管出现乱摆的现象做以下几点的归类： 1.当油温在 65-72 度之间时 S 出现乱摆； 2.泵车在正常工作时 S 管偶尔出现乱摆，即有时正常有时乱摆； 3.S 管出现乱摆，来回摆动两到三次并停在中间部位不动。若中途停泵再次开启泵送，S 管出 现乱摆两到三次，然后停在中间部位。 系统分析：系统分析： 分配系统由恒压泵（1） 、摆动油缸（8） 、控制部分（7） 、其余附件组成。恒压泵给系统提供 压力油，推动摆动油缸动作，中间的控制阀组控制摆动油缸的动作顺序。 “S 管乱摆”可理解为摆 动油缸的摆动正常，只是动作逻辑混乱，初步判断故障出在中
