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1、QC小组活动成果报告书,课题名称：提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸 小组名称：营运线项目部QC小组 小组类型：现 场 型 发 布 人：夏双仁,目 录,一、工程概况 二、QC小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标设定 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、检查效果 十一、原因分析 十二、要因确认 十三、制定对策 十四、对策实施 十五、检查效果 十六、巩固措施 十七、总结和下一步打算,一、工程概况,昆明市官渡2号路在杨方凹站咽喉区穿越169油库铁路专用线及昆东至小石坝与6441厂联络线，机动车道采用新建2座111.7m框架桥穿越，非机动车道及人行道新建2座16.1m
2、框架桥穿越。为保证既有铁路正常运营与安全，将既有169油库铁路专用线改移至框架区外并采用324米D型便梁架空既有铁路线路，昆小与6441厂联络线采用224米D型便梁架空既有铁路线路。,二、QC小组概况,三、选题理由,四、现状调查,对本项目部正在施工的官渡2号路5组D便梁安装完成后的铁路线路质量进行检查。共抽查线路检查记录200次。统计如下：,经统计D便梁上铁路线路几何尺寸偏差的平均合格率为93.5%。为了保证铁路线路行车安全，减少线路维修处理次数，减轻线路处理难度，D便梁上铁路线路几何尺寸偏差合格率还需进一步提高。,7,五、目标设定： 通过二次PDCA循环争取D便梁上铁路线路偏差合格率达96：
3、,六、原因分析（第一次PDCA循环） QC小组对官渡2号路D便、对不合格点进行了统计，通过分析计算，得出了影响铁路线路几何尺寸合格率的因素的频数、频率。实测200点合格168合格率 84。 表1：不合格点排列计算表,图3：影响因素排列图 从排列图中可以看出，影响D便梁上铁路线路几何尺寸的主要因素是D便梁扣板密贴率。,图4：因果分析图,七、要因确认（第一次PDCA循环）,表2：影响D便梁扣板密贴率因素表,八、制定对策（第一次PDCA循环）,表3：主要影响因素对策表,九、对策实施（第一次PDCA循环）,表4：主要影响因素对策实施表,十、检查效果（第一次PDCA循环）,通过本次PDCA循环 年 月
4、日对剩余2组D便梁安装后铁路线路几何尺寸进行检查，影响线路几何尺寸因素合格率由循环前84%上升到91.67%。但未达到课题目标，仍需要进行第二次循环。,84%,91.67%,图5：检查效果柱状图,十一、原因分析（第二次PDCA循环）,在剩余2组D便梁安装完毕后，QC小组全体成员对影响铁路线路几何尺寸的因素进行了统计，共收集了120点,合格点112点，合格率为91.67%，不良项目统计如下:,表5：不合格点排列计算表,图3：影响因素排列图,图6：因果分析图,十二、要因确认（第二次PDCA循环）,表6：影响D便梁纵梁位移因素表,十三、制定对策（第二次PDCA循环）,表7：主要影响因素对策表,十四、
5、对策实施（第二次PDCA循环）,表8：主要影响因素对策实施表,十五、效果检查（第二次PDCA循环）,通过第二次循环，我们对5组D便梁上线路几何尺寸进行检查验收，影响线路几何尺寸因素合格率达到了96.7%,91.67%,96.7%,图7：检查效果柱状图,表9：不合格点排列计算表,十六、巩固措施,为了使活动成果有效保持， 2014年年 10月 2 日，本小组制定了巩固措施： 1、严格用人制度，使用责任心强、素质高的操作工人。 2、严格管理制度，做到谁验收谁负责。不能把验收当作走过场。 3、加强过程控制程序，将质量管理切实做到：全员参与、全面展开、全过程控制。,十七、总结和下一步打算,通过几个月的努力，QC小组成功地解决了一系列的D便梁安装精度影响铁路线路几何尺寸的质量问题，使该工程顺利通过验收。并取得良好的社会效益和经济效益。 1. 完成了课题预定目标,活动前93.5%,活动后96.7%,图八：目标成果柱状图,2、QC小组成功地解决了本工程一系列的D便梁安装质量问题。我们将再接再励，全面开展以QC小组为核心的质量管理活动，为以后创优质工程再创佳绩。,谢 谢 大 家 ！,
