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1、二连浩特至广州高速公路湖南邵阳至永州段K15+532.32跨铁路分离式立交桥工程施工施工组织设计编 制 复 核 审 核 中铁九局集团有限公司邵永高速公路跨铁路分离式立交桥项目经理部日期：二00七年三月二十八日邵永高速公路K15+531.32立交桥跨洛湛铁路施工方案一、工程概况邵永高速公路是国家重点工程二广高速公路的重要组成部分，工程起于已建成的潭邵高速公路邵阳市西郊的梽木山，顺接拟建的梅城至邵阳高速公路，往南经九公桥、榨木桥、蛇湾、白仓、花桥、芦洪市、糍粑铺、冷水滩区马坪、八古塘、七里坪、上岭桥、止于已建成的衡枣高速公路永州市零陵区接履桥镇，并顺接拟建的永州至蓝山（湘粤界）高速公路，全长111
2、.129Km，其中邵阳市境内长38.274Km,永州市境内长72.855Km。邵永高速公路在K15+531.32（邵阳县九公桥镇）处与洛湛铁路交叉，此处设置立交桥一座，邵永高速公路上跨洛湛铁路（铁路里程为K29+621.29）。K15+531.32立交桥设计为2×30米预制安装的预应力混凝土简支梁，其中第一孔桥下预留洛湛铁路复线修建空间，第二孔跨越正在运营的洛湛铁路。K15+531.32立交桥主要工程数量如下：1、挖孔桩 8根2、扩大基础 2个3、承台 2个4、独柱墩 2个5、墩（台）帽 6个6、重力式桥台 2个 7、组合式桥台 2个8、预制小箱梁 16片9、桥面系 160510.挡
3、土及锥坡 2处11、拆除渡槽 33米K15+531.32立交桥与洛湛铁路有关的设计参数如下：1、路线交叉角度 44.9°2、梁底至轨顶垂直距离（净高） 8.61米 3、铁路中心线与墩柱中心最小距离 8.6米 4、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面上） 8.2米5、铁路中心线与桥梁外轮廓最小距离（地面下） 3.5米详见： 附图1 K15+531.32分离式立体交叉平面图 附图2 K15+531.32分离式立体交叉桥型布置图 附图3 K15+531.32分离式立体交叉桥与洛湛铁路交叉横断面图二、施工特点K15+531.32桥与洛湛铁路立体交叉，部分桥梁结构距洛湛铁路营业线较近,施工时对
4、铁路路基和列车行车安全有一定影响。在铁路营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路外伤亡事故。所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。开工前首先应教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施工。每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安全因素。做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路路基、铁路列车、桥梁结构、施工设备、施工人员的安全。三、施工准备（一）技术准备 1、学习和研
5、究本工程设计图纸文件并结合现场实际踏勘核实。项目部组织有关人员认真学习设计图纸及有关文件，使施工人员明确设计思想，理解设计意图，熟悉设计文件的各个细节，对设计文件和图纸进行现场校核，对照现场情况对空心板位置及布置做出较准确定位，避免盲目施工，对交通疏导的技术措施进行分析、研究，并确定最优方案。2、认真进行测量复核工作，项目部技术人员在工程正式开工前，详细复测，并对全桥的高程、中心桩点进行复测，对测量成果进行审核，要求达到规范规定的精度范围。3、按照施工程序要求，必须进行详细的设计交底工作，在由建设单位主持，有设计、监理、甲方、施工单位共同参与进行的设计交底工作中，解决设计文件及现场调查发现的各
6、种未知问题，并形成会议纪要，作为指导施工必需的设计补充文件。4、提前进行原材料的送检试验，为施工中的材料供应奠定基础。（二）场地准备1、预制和加工场地：主要安排在邵永高速公路K15+400K15+490段主线路基上，该段位于路基挖填交界区，地势较平，稍事修整，即可满足使用要求。2、生活区：K14+800右侧墨斗村已经有协作单位建造的生活区，可利用此处生活及办公，桥位处不再新建。3、进场道路：洛湛铁路两侧分别安排施工便道，避免施工便道与铁路交叉。铁路右侧由邵永主线进入，临近0#桥台时，在主线右侧（对应主线里程K15+450K15+520）租用100米×7米旱地，新筑施工便道，通往1#墩
7、。铁路左侧2#台便道可直接利用主线路基。4、水电设施：临近有民用80KVA变压器，其容量基本可以满足村民生活用电和本桥施工用电要求。经协商，可由K15+320处接入电路。在后期小箱梁架设阶段，计划调入一台200KW发电机，供架桥机用电。并计划在施工场地内安置一个10m3蓄水箱，施工用水由洒水车每日供应。（三）对外联络人员准备项目部选派专职人员，负责申请施工许可证，拟订施工安全协议。与相关铁路运输部门联络，协商跨铁路施工事项，报送施工方案和施工计划。负责与铁路调度部门联络，做好施工登记工作。四、施工总体方案和主要部位施工方法（一）总体施工方案正式结构施工前，先在施工区沿洛湛铁路两侧设置限界栏杆，
8、限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。而后按设计图纸切削铁路边坡，铁路右侧控制开挖地面标高为+244.0米，向南削至距1#墩中10米处，而后按11.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米。铁路左侧控制开挖地面标高为+248.5米，向北挖至距2#墩中约10米处，而后按11.5向上放坡，控制坡顶面为+252.4米（详见附图4：K15+531.32跨铁路桥与洛湛铁路交叉边坡布置图）。同步做好临时排水及铁路设备保护工作。铁路上方原有33米渡槽，渡槽利用30T汽车吊机分三段拆下，每段吊重约5T。渡槽下混凝土支墩先用人工凿为若干段，而后逐段吊下来。正式结构施工方案分述如
9、下：基础：本桥梁基础有两种形式，桩基和明挖扩大基础。0#台和2#组合台设计为扩大基础，计划机械配合人工开挖；1#墩、2#台基础设计为1.8（1.5）米桩基，桩长8.09.5米，计划采用人工开挖成孔。1#墩承台也用机械配合人工开挖工作坑，胶合板制模。下部结构：0#、1#独柱墩、2#组合桥台采用胶合板制模。2#圆柱采用现有1.4米钢模板灌注混凝土成型。1#墩帽梁搭设落地支架，胶合板制模。上部结构：设计为30米预应力混凝土小箱梁，先在0#台后预制成型，而后采用SDLB100t/30m型架桥机安装。模板采用竹胶板制作。预制场内不设大型吊机，箱梁成型后滑移至架桥机下。所有钢筋均在0#台后制作场成型，而后
10、运至现场绑扎。所有混凝土均由K14+880搅拌站供应，搅拌运输车运到现场，用汽车吊机和料斗送到模板内。基础及下部结构施工期间，不需封锁洛湛铁路交通，建议列车限速45Km/h通过施工区。上部结构架梁作业时，为保证万无一失，分时段封锁铁路交通，累计封锁时间约24小时。（二）主要部位施工方法和注意事项1、设置铁路施工限界栏杆为保障铁路行车和施工安全，开工时，首先在施工区域内，沿洛湛铁路两侧安装限界栏杆。限界栏杆距相邻线路中不少于3.5m。栏杆采用普通扣件式建筑钢管，高度为3.5米，间距为3米，单排直立设置，外侧支立斜撑，水平向布置横杆，横杆间距1.2米。并在栏杆上挂密目铁丝网，防止施工材料和设备侵入
11、铁路限界。安装栏杆时，必须格外小心，在取得铁路相关部门认可后才能进行，现场应有总指挥，并应在安全员、防护员到位的情况下才能开始。2、铁路边坡切削使用PC200挖掘机挖土，按照设计的边坡线开挖。开挖时，注意开挖方向，应从远离铁路的一方逐步向铁路方向推进，挖掘机也应停在远离铁路的一方反铲取土，防止护坡石块滚下危及铁路安全。3、拆除原渡槽原渡槽为钢筋混凝土结构，渡槽长度33米，距钢轨11.2米（详见附图5：洛湛铁路K29+620.5渡槽处横断面图）。拆除时，先拆除水槽部分，水槽分为三段，每段11米长，自重约5吨，可用30吨汽车吊机分别吊下。接下来拆除渡槽支墩，先用建筑钢管和防护网搭设围挡，将支墩紧密
12、地置于围挡中，而后，用风镐沿预定的分段位置凿除混凝土，剥离并切断钢筋。在支墩上凿出千斤顶的安装空间，利用千斤顶将支墩分断，分断长度可根据吊机起重能力而定。最后，逐段将支墩吊下。4、桩基础施工1#墩4根1.8米桩基，桩长9.5米，2#台4根1.5米桩基，桩长8.0米。计划采用人工开挖成孔。1）主要机具 一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、砼搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带等。 模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装。卡具、挂钩和零配件。2）作业条件人工开挖桩机，井壁支护
13、应根据该地区的土质特点、地下水分布情况，编制切实可行的施工方案，进行井壁支护的计算和设计。开挖前场地应完成三通一平。地上、地下的电缆、管线、旧建筑物、设备基础等障碍物均已排除处理完毕，各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。按基础平面图，设置桩位轴线、定位点，桩孔四周撒灰线。测定高程水准点。放线工序完成后，办理预检手续。按设计要求分段制作好钢筋笼。遇到石质地层时，用风镐人工掘进，或可用小型松动爆破，爆破时必须控制好用药量，并盖好井盖，防止石块飞出。在地下水位比较高的区域，先降低地下水位至桩低以下0.5m 左右，采用管井井点降水
14、。人工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行全面的安全技术交底；操作前吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。3) 操作工艺工艺流程:放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁砼检查桩位（中心）轴线架设绞架安装吊桶、水泵、通风机等开挖吊运第二节护壁砼检查桩位（中心）轴线逐层往下循环作业开挖扩底部分检查验收吊放钢筋笼放砼溜筒（导管）浇筑桩身砼（随浇随振）插桩顶钢筋放线定桩位及高程：在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部（即第一步）的
15、圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。每节的高度应根据土质好坏、操作条件而定，一般以0.91.2m 为宜。支护壁模板扎附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔应设置井圈，其种类有素砼和钢筋砼两种。以现浇钢筋砼井圈为好，与土壁能紧密结构，稳定性和整体性能均佳，且受力均匀。护壁模板采用拆上节，支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形、用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因受涨力而变形。第一节护壁以高出地坪150200mm 为宜，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口。浇筑第一节护壁砼：桩孔护壁砼每挖完一节以后应立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，砼强度一般为C20，坍落度控制在100mm，确保孔壁的
