城市广场站qc-采用合理车站形式设计优秀车站

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1、采用合理的车站形式 设计优秀的车站方案,厦门市轨道交通1号线 城市广场站攻关设计QC小组 中铁二院华东公司 2013年3月,攻关型QC小组活动程序,汇 报 内 容,1.选择课题 2.现状调查 3.设定目标 4.分析原因 5.确定主要原因 6.制定对策及对策实施 7.第二次分析原因、实施对策、检查效果 8.第三次分析原因、实施对策、检查效果 9.第四次分析原因、实施对策、检查效果 10.巩固措施 11.总结、回顾、今后打算,1 .选择课题,攻关设计,车站位于厦门岛地理中心，周边建、构筑物较多，设置受限条件多。 本站作为试验段工程是厦门1号线的重点车站，设计经验值得其他车站借鉴。需要在诸多条件限制

2、下，攻克设计难关。,1 .选择课题,小组简介,2 .现状调查,项目概况,厦门市轨道交通1号线一期工程共设27座车站。 城市广场站为中间站。,城市广场站,站位,仙岳路,嘉 禾 路,城市广场站,拟 建 下 穿 隧 道,SM商城（5F）,SM新生活广场 （5F）,龙门天下（23F）,高架桥,车站位于嘉禾路与仙岳路交叉口 ，沿嘉禾路呈南北向设置。,2 .现状调查,站址环境,车站周边以商业、居住用地为主，路口北侧分布有SM城市广场等商业建筑，南侧为高层住宅楼。 车站所处位置是本片区乃至厦门市的商业中心，现状已基本实现规划。,仙岳路,嘉 禾 路,SM二期,SM一期,拟建下穿隧道,高架桥,人行天桥,龙门天下

3、,2 .现状调查,交通,嘉禾路为南北走向，双向8车道，道路红线宽度为60m。仙岳路为双向6车道，道路红线宽度45-60m。交通繁忙。 现状沿仙岳路方向有仙岳路高架桥上跨嘉禾路，沿嘉禾路方向拟修建嘉禾路下穿隧道（双向4车道），与轨道交通车站同步设计、同步实施。,仙岳路,嘉 禾 路,拟建下穿隧道,高架桥,2 .现状调查,管线,沿仙岳路控制性管线： d1000mm海水管，埋深2.7m； d800mm雨水管，埋深3.7m。 沿嘉禾路控制性管线： d600mm污水管，埋深3.6m； d800mm雨水管，埋深3.7m。,嘉 禾 路,d800mm雨水管 埋深3.7m,D1000mm海水管 埋深2.7m,D6

4、00mm污水管 埋深3.6m,d800mm雨水管 埋深3.7m,2 .现状调查,相邻车站及区间,城市广场站与下一个站塘边站地面高差达25m，城市广场站低，塘边站高，两站站间距约900m，城市广场站的埋深将直接影响到塘边站的埋深。,900m,25m,2 .现状调查,3 .设定目标,采用合理的车站形式 设计优秀的车站方案,3 .设定目标,具体目标,1、拟建市政隧道与地铁车站同步设计、同步实施。 2、处理好路口处交通疏解、管线迁改等问题。 3、尽量减小对塘边站埋深的影响。 4、车站能较好的吸引客流，考虑物业衔接。 5、控制工程规模。,3 .设定目标,目 标 可 行 性 分 析,目 标 可 行,4 .

5、分析原因,边界条件分析树性图,控制边界条件,周边建构筑物,仙岳路高架桥,地面交通,地下管线,其他,车站设计客流16270人/小时,与塘边站地面高差大,拟建嘉禾路下穿隧道,SM一、二期,龙门天下,人行天桥,仙岳路,嘉禾路,仙岳路方向（d1000，2.7m；d800mm，埋深3.7m）,嘉禾路方向（d600，3.6m；d800mm，埋深3.7m）,5 .确定主要原因,要因分析,影响合理的地铁车站布置形式的因素,人员,相关专业多，协调工作量大,设备,绘图仪及打印机经常需维修,环境,仙岳路-嘉禾路路口交通繁忙、管线众多，施工期间不能中断，应尽量减少对路口处交通、管线的影响,拟建嘉禾路下穿隧道，与轨道交

6、通车站同步设计、同步实施,城市广场站埋深影响塘边站埋深,仙岳路高架桥上跨车站，需保证其安全,方法,车站可供选择的形式较多,与规划部门协调量大,与周边物业的协调工作量大,与管线部门协调量大,时间,方案多，设计周期短,其他,业主要求高,发挥本站地处城市商业中心的优势，考虑物业开发或与周边物业衔接条件,6 .制定对策及对策实施,我们按要因发生的时间、地点确定专门的负责人，明确完成时间、目标，制定了相应的对策。,6 .制定对策及对策实施,对策实施,为实现设定目标，小组成员针对选题，开展QC小组活动，根据对策表逐项实施对策。,6 .制定对策及对策实施,质量保证体系,6 .制定对策及对策实施,小组成员对有

7、可能存在的车站形式进行了4个方案比选： 地下一层分离侧式站台车站（跨路口设置），地下二层岛式站台车站（跨路口设置）， 地下二层侧式站台车站（跨路口设置）、 地下一层分离侧式站台车站（不跨路口设置）， 结论：从客流吸引及对塘边站影响的角度考虑，推荐地下一层分离侧式站台车站（跨路口设置），车站紧贴市政隧道布置。,对策实施一车站与市政隧道合建,塘边站中心覆土4m,坡度27.34 ,6 .制定对策及对策实施,对策实施二交通、管线,车站及下穿隧道共分4期施工（6+13+13+6=38个月），路口处交通采用环向疏解。管线改迁分2期，嘉禾路方向管线改迁至车站外围，仙岳路方向管线改迁至车站上方。,6 .制定对

8、策及对策实施,对策实施三对高架桥影响,车站主体结构距离仙岳路高架桥桥墩承台最近处约2.3m，小组成员针对车站对桥墩的影响进行计算研究。 结论：对仙岳路高架桥影响，在安全可控的范围内。,44m,39m,22m,2.3m,6 .制定对策及对策实施,对策实施四物业,多次与业主沟通，了解业主想法，利用车站西南角绿地下方作为物业开发。,地下物业,地下物业,6 .制定对策及对策实施,对策实施五与相关部门协调沟通,与规划部门、总体组、轨道公司、周边地块业主、交通管线部门开研讨会、沟通协调。车站方案基本得到了认可。,跨路口方案,不跨路口方案,6 .制定对策及对策实施,检查效果未达目标,2011年11月进行了评

9、审，专家认可地下一层分离侧式站台的方案，但是提出车站规模偏大、对交通的影响时间长。 小组成员认为，没有完全达到“采用合理的车站形式，设计优秀的车站方案”的目标。,7 . 第二次分析原因、实施对策、检查效果,分析原因,为达目标，小组成员第2次分析影响设计质量的原因，制作出因果分析树性图。,影响合理的地铁车站布置形式的因素,人员,相关专业多，协调工作量大,环境,仙岳路-嘉禾路路口交通繁忙、管线众多，施工期间不能中断，应尽量减少对路口处交通、管线的影响,发挥本站地处城市商业中心的优势，考虑物业开发或与周边物业衔接条件,其他,业主要求高,拟建嘉禾路下穿隧道，与轨道交通车站同步设计、同步实施,7 . 第

10、二次分析原因、实施对策、检查效果,制定对策,7 . 第二次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施一车站与市政隧道合建,采用地下一层分离侧式站台车站，紧贴市政隧道两侧布置。,公共区,设备区,市政隧道,设备区,公共区,7 . 第二次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施二交通、管线,将站位移至路口北侧。 施工车站主体期间，对仙岳路交通影响小，交通疏解条件好。,7 . 第二次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施二交通、管线,车站及下穿隧道共分4期施工（12+12+4+6=34个月）。,7 . 第二次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施三物业,受周边建筑物控制，站内无开发条件。,7 . 第二次分析

11、原因、实施对策、检查效果,检查效果未达目标,经过两个月的工作，完成了对初步设计的修改，路北方案规模合理，解决了交通疏解、管线迁改等问题，但车站位于厦门市成熟商圈内，站型、站位对客流的服务和吸引较差，对周边物业的衔接不够。小组成员一致认为，没有达到课题目标。,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,分析原因,为达目标，小组成员第3次分析影响设计质量的原因，并制作出因果分析树性图。,影响合理的地铁车站布置形式的因素,人员,相关专业多，协调工作量大,环境,拟建嘉禾路下穿隧道，与轨道交通车站同步设计、同步实施,其他,业主要求高,发挥本站地处城市商业中心的优势，考虑物业开发或与周边物业衔接条件,8

12、. 第三次分析原因、实施对策、检查效果,制定对策,1号线,嘉禾路,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施一研究嘉禾路市政隧道,市政隧道与轨道交通车站合建，相互影响很大，厦门1号线沿嘉禾路敷设，多座车站设于嘉禾路下，小组成员对整个嘉禾路快速化改造工程进行了研究，并得出结论。,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,尚未形成快速交通体系的路口：,仙岳路口（城市广场站）,莲花路口（莲花路口站）,园山南路口（塘边站）,湖里大道（火炬园站）,对策实施一研究嘉禾路市政隧道,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,结论： 1. 与轨道交通车站合建，快速路建成后有5个路口来车无法汇入主干

13、道，丧失部份快速路功能； 2.恶化了轨道交通车站及区间的运营条件，降低了服务水平和功能，增大运营管理费用。 3. 车站布置困难，实施条件差，投资大，两个工程的性价比均较差。 鉴于以上原因，经与规划部门协调研究，在2012年4月由厦门市领导主持召开的轨道交通前期工作专题会议上，取消嘉禾路下穿仙岳路市政隧道。,对策实施一研究嘉禾路市政隧道,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,对策实施二物业,市政隧道取消后，城市广场站调整为地下二层岛式站台车站。 根据全线商业策划方案，利用车站北端区间上方站厅层做物业开发，连通东、西两侧SM一、二期地下空间。,SM一期,SM二期,龙门天下,仙悦花园,仙岳路,

14、嘉 禾 路,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,物业 1900 ,物业 1400 ,公共区,设备区,设备区,对策实施二物业,8 . 第三次分析原因、实施对策、检查效果,检查效果未达目标,边界条件发生变化，小组成员对方案进行修改，2012年5月召开了对该方案的技术论证会，专家认为本方案对于交通、管线、客流吸引、运营服务等方面的问题都有了较好的解决，提出车站物业开发需做进一步论证。小组成员认为，未达到课题目标。,9 . 第四次分析原因、实施对策、检查效果,分析原因,应规划部门商业策划的要求，在车站无配线情况下，加大主体长度作物业开发，加大工程投资，方案不够经济合理。,9 . 第四次分析原因

15、、实施对策、检查效果,制定对策及实施,取消车站北端站厅层物业，在车站主体侧墙预留连通周边地下空间的接口。,预留接口 连通SM一期,预留接口 连通SM二期,9 . 第四次分析原因、实施对策、检查效果,侧墙预留接口,侧墙预留接口,9 . 第四次分析原因、实施对策、检查效果,9 . 第四次分析原因、实施对策、检查效果,检查效果,小组成员于2012年9月完成了对方案的修改，并通过了2012年9月在厦门召开的厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计专家预评审会。专家一致认可城市广场站的设计方案，小组成员认为，达到了设定的目标。,9 . 第四次分析原因、实施对策、检查效果,取得成果,1. 经过多轮方案设计，最

16、终得出了道路快速化改造与轨道交通合建互相影响互相制约、导致两者性价比均较差的结论，取消了拟建嘉禾路市政隧道，优化了轨道交通运营条件，提高了车站使用功能及服务水平。 2. 减少了工程规模。相对第一版（拟建市政隧道）的车站投资31020.8万元，最终方案投资17383.1万元，节省投资13637.7万元。 3.在避免工程浪费的条件下考虑与周边物业结合的衔接条件，达到相互吸引客流的目的。 4.考虑了施工的可实施性，采用了成熟可靠的施工技术、施工方法和施工工艺。 5.优化建筑布置，满足使用功能，方便运营及管理，为旅客创造方便、快捷、安全、舒适的乘车环境。 6.最大限度的考虑减小对塘边站的影响。 7.锻炼培养了设计人员队伍，发展提高地铁设计水平和能力，对今后的工作有重大的指导意义。,10 .