《车辆构造》第6章空调系统

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1、城市轨道交通车辆构造,连苏宁 主编,第六章 空调系统,【问题导入】 城市轨道交通车辆空调系统能为乘客提供舒适的乘车环境。那么空调系统如何工作，各零部件的特点及在系统中的作用是什么，国内比较典型的城轨车辆空调系统有什么特点，我们这一章就是要解决这些问题。,【学习目标】 1.能掌握湿空气的基本概念，湿空气的四个基本物理参数和热量的概念、特点。 2.能掌握常见的制冷方法的原理和特点。 3.能掌握城市轨道交通车辆空调制冷装置的基本工作原理。 4.能掌握城市轨道交通车辆客室内空气参数的要求，客室内空调方案的确定及热负荷计算。 5.能掌握制冷剂的概念、分类及性能，常用制冷剂的特点及应用，冷冻油的性能要求及

2、选用原则。 6.能掌握活塞式、螺杆式制冷压缩机的结构特点和工作过程。 7.能掌握空调制冷装置中的换热器、辅助设备和自控元件的特点。 8.能掌握上海地铁和南京地铁空调系统的特点。,【教学建议】 1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及空调实训室中进行，课后可实地参观。 2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，或能放视频投影的设备及课件。 3.课时要求：课堂讲授6课时；实际操作4课时。,一、压力 1.饱和空气 2.未饱和空气 二、温度 (1)热力学温标 又称开尔文温标或绝对温标，符号为T，单位为K；热力学温标是在一个标准大气压下定义纯水的冰点温度为273.16K，沸点温度为373.16

3、K，其间分为100等份，每等份称为热力学温度1度(1K)。 (2)摄氏温标 又叫国际温标，符号为t，单位为；在一个标准大气压下，把纯水的冰点温度定为0，沸点温度定为100，其间分成100等份，每一等份就叫1。,第一节 热力学理论知识,(3)华氏温标 其符号本书用表示，单位为。 (4)三种温标的换算关系 三、湿度和露点 1.绝对湿度 2.相对湿度,第一节 热力学理论知识,图6-1 湿球 温度测试,图6-2 水的潜热与显热的关系,3.含湿量与露点 四、热量 五、焓,第一节 热力学理论知识,第二节 制冷与空调的基本原理,一、制冷方法 1.相变制冷 (1)蒸气压缩制冷循环 将蒸发器出来的蒸气冷却加压后

4、，重新冷凝为液体，然后再蒸发，如此不断循环，这就是蒸气压缩制冷循环。 (2)吸收式制冷循环 吸收式制冷循环利用热源所提供的热能，使工质产生循环，其工作原理如图6-4所示。,图6-3 蒸气压缩制冷循环原理,第二节 制冷与空调的基本原理,2.节流制冷 3.膨胀制冷 二、城轨车辆空调制冷装置的基本工作原理 1.制冷循环过程,第二节 制冷与空调的基本原理,图6-5 蒸气压缩制冷循环系统图,第二节 制冷与空调的基本原理,(1)蒸发过程 蒸发过程是在蒸发器中进行的。 (2)压缩过程 压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升温过程。 (3)冷凝过程 冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热过程。 (4)节流过

5、程 电冰箱的节流阀是又细又长的毛细管。 2.制冷剂液体过冷和吸气过热对制冷循环的影响,第二节 制冷与空调的基本原理,(1)制冷剂液体过冷的影响 制冷剂在冷凝器中被冷凝成液体后，如果液体制冷剂继续向外放热，换句话说液体制冷剂继续被冷凝，就会使制冷剂液体的温度低于饱和温度(这是指对应于冷凝压力的冷凝温度)而成为过冷液体。 (2)吸气过热的影响 在理论循环中，假定由蒸发器流出和被压缩机吸入的制冷剂都是饱和蒸气，从蒸发器出口至压缩机吸入口之间的管路不存在热交换。 (3)回热制冷循环 为了限制节流汽化，从冷凝器出来的液态制冷剂应进一步降温，使其过冷。,第二节 制冷与空调的基本原理,图6-6 回热制冷循环

6、,第二节 制冷与空调的基本原理,三、空调装置的基本工作原理 1.制冷工况 (1)制冷循环 空调采用蒸气压缩制冷循环方式，它包括压缩、冷凝、节流和蒸发四个热力过程，制冷剂经节流降压后，在室内侧的蒸发器中等压蒸发，吸收汽化热，变成低温低压的蒸气，然后经过压缩机压缩，变成高温高压的蒸气，最后在室外侧的冷凝器中冷凝成液体，放出液化热。 (2)空气循环 空气循环是利用机内电风扇强迫车厢内外空气按一定路线对流，以提高换热器的热交换效率。,第二节 制冷与空调的基本原理,2.制热工况,图6-7 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况,第二节 制冷与空调的基本原理,第三节 城轨车辆客室内空气参数的确定

7、,一、客室内空气参数的要求 1)客室内的空气温度。 2)人体周围空气的流动速度。 3)客室内空气的洁净度。,表6-1 地铁车辆客室内夏季的空调参数(上海),表6-1 地铁车辆客室内夏季的空调参数(上海),二、外气参数的确定(以上海为例) 三、热负荷计算,第四节 制冷剂与冷冻油,一、制冷剂 1.制冷剂的概念 2.制冷剂的分类 (1)低温高压制冷剂 冷凝压力大于2MPa，正常汽化温度低于70，主要有R13、R14和R503等，适用于低温制冷装置及复叠式制冷的低温部分。 (2)中温中压制冷剂 冷凝压力在0.32MPa之间，正常汽化温度介于070之间，主要有R12、R22和R502等，适用于电冰箱及中

8、、小型空调器、城轨车辆空调。,(3)高温低压制冷剂 冷凝压力在0.20.3MPa之间，正常汽化温度大于0，主要有R11、R21、R113和R114等，多用于空调系统的离心式压缩机(大宾馆的中央空调)。 3.制冷剂的性能,第四节 制冷剂与冷冻油,(1)物理性能 临界温度比环境温度高，在常温或普通低温下可冷凝成液体，因为制冷循环的冷凝温度如果接近临界温度，节流损失就很大，制冷循环的经济性能势必不好；在制冷温度范围内，制冷剂的饱和蒸发压力应稍高于大气压，以免空气漏入制冷系统；冷凝压力不能过高，一般不超过1.52.2MPa，以免设备过于笨重，压缩机功耗太大；同时，冷凝压力与蒸发压力之比也不能过大，以免

9、压缩机排气温度过高；凝固温度尽可能低，以便获得更低的蒸发温度；单位容积制冷量要大，以提高压缩机的能效比，减少设备的体积；,第四节 制冷剂与冷冻油,热导率要高，以提高热交换器的效率；粘度和密度要小，以减少制冷剂在流动过程中的能量损耗；能与润滑油互溶或混合，而且不影响润滑油的润滑性能和电气性能，也不降低制冷剂本身的热力学性能。 (2)化学性能 化学稳定性好，在高温下不分解；对金属和其他材料无腐蚀作用；与冷冻油不发生化学反应。 (3)安全性能 在一般条件下，不燃烧、不爆炸，无毒、无臭、无味，不污染环境。 (4)经济性能 价格低廉，易于购买、储运。 二、常用制冷剂,第四节 制冷剂与冷冻油,1. R12

10、(CHCl2F2，二氟二氯甲烷) 2. R22(CHCLF2，二氟一氯甲烷) 3. R502 4.新型制冷剂代替剂 (1)R12的替代物 比较成熟的有两类：一类是氢氟烃，以R134a为代表；另一类是丙烷和丁烷形成的烃。 (2)R22的替代物 氢氟烃类物质不破坏臭氧层。 三、冷冻油 1.冷冻油的性能与要求 (1)粘度适当 粘度是表示流体粘滞性大小的物理量。,第四节 制冷剂与冷冻油,(2)浊点低于蒸发温度 冷冻油中残留有微量的石蜡，当温度降到某个值时，石蜡就开始析出，这时的温度称为浊点。 (3)凝固点足够低 冷冻油失去流动性时的温度称为凝固点，其凝固点总比浊点低。 (4)闪点足够高 冷冻油蒸气与火

11、焰接触时发生闪火的最低温度，叫做冷冻油的闪点。 (5)化学稳定性好 冷冻油在与制冷剂、金属共存的系统中，若温度比较高，则会在金属的催化作用下，发生分解、聚合、氧化等化学反应，生成具有腐蚀作用的酸。,第四节 制冷剂与冷冻油,(6)杂质含量低 制冷剂、冷冻油溶液中若混入微量水分，则会加速该溶液的酸化作用，使制冷系统出现有害的镀铜现象，并使压缩机的电动机绝缘性能降低。 (7)绝缘性能好 封闭式压缩机的电动机绕组及其接线柱与冷冻油直接接触，因此，要求冷冻油有良好的绝缘性能。 2.冷冻油的选用 (1)牌号选择 目前，我国生产的冷冻油主要有五种，其牌号按运动粘度来标定，粘度越大，标号越高。 (2)质量判断

12、 从冷冻油外观可以初步判断其质量的优劣,第四节 制冷剂与冷冻油,一、活塞式制冷压缩机的工作过程 二、活塞式制冷压缩机的结构 1)开启式压缩机是压缩机和电动机分开，压缩机的曲轴有一端伸出机体，并通过联轴节与电动机相连。 2)半封闭式压缩机是压缩机与电动机共同组装在一个可拆的密封机壳内，压缩机的曲轴和电动机的转子轴是一根整体轴，压缩机没有伸出机体之外的转动部件。 3)全封闭式压缩机是将压缩机与电动机共同组装在一个封闭的机壳内，机壳的接缝用焊接的方法焊死。,图6-8 全封闭压缩机示意图 1连杆 2电动机绕组 3电动机定子铁心 4转子铁心 5偏心轴(主轴) 6吸气包 7排气管 8吸气管 9气缸体 10

13、气缸盖 11活塞 12过滤器 13稳压室 14罩壳,第五节 制冷压缩机,三、螺杆式制冷压缩机,图6-9 全封闭螺杆式制冷压缩机的结构,第五节 制冷压缩机,第六节 换热器和辅助设备,一、冷凝器 1.空气冷却式冷凝器 2.水冷式冷凝器 3.水和空气混合冷却式冷凝器 二、蒸发器 1)在冷却液体的蒸发器中，有水箱式(沉浸式)蒸发器(包括立管式、螺旋管式、蛇形式)、板式蒸发器、螺旋板式蒸发器、壳管式蒸发器(包括卧式蒸发器、干式蒸发器)等。,2)在冷却空气蒸发器中，有空调用翅片蒸发器、冷冻冷藏用空气冷却器及冷却排管等。 三、辅助设备 1.油分离器 2.汽液分离器 3.贮液器 4.排液桶 5.低压循环桶,第

14、六节 换热器和辅助设备,1)自动监视：自动记录出某些参数随时间的变化情况。 2)自动显示：用发光二极管或声响来预示某一参数已达到规定数值。 3)自动保护：当某一参数达到危险的数值时，使机器停止工作。 4)自动控制：使系统中各元件按规定的顺序起动及停止运转。 5)自动调节：使某些参数保持给定的数值或按规定的规律来变动。 1)被冷却对象温度工况的自动控制。 2)制冷剂供液量的自动调节。,第七节 制冷自动化元件,3)自动保护装置。 4)压缩机制冷量的自动调节。 一、热力膨胀阀 1.热力膨胀阀的结构与原理,第七节 制冷自动化元件,图6-11 内平衡式热力膨胀阀结构图 1密封室座 2阀体 3出管锁母 4

15、座孔体 5阀针 6调节阀 7密封填料 8螺母 9调节杆 10填料压母 11感温包 12滤网 13进管锁母 14毛细管,第七节 制冷自动化元件,2.热力膨胀阀的基本调节特性 (1)关闭过热度及可变过热度 根据以上所述，当出口蒸气的过热度减小时，阀孔的开度也减小，而当过热度减小到某一数值时，阀门便关闭，这时的过热度称为关闭过热度(即前面所述的给定过热度)。 (2)过热度与蒸发温度的关系 热力膨胀阀所控制的过热度，是随蒸发温度而变的。 3.外平衡式热力膨胀阀 二、热气旁路阀,第七节 制冷自动化元件,图6-13 外平衡式热力膨胀阀工作示意图 1弹性金属膜片 2阀针 3弹簧 4调节杆 5感温包 6平衡管

16、 -使膜片有一向下的推力(感温包内的压力) 蒸发器出口压力 弹簧力,第七节 制冷自动化元件,图6-14 热气旁路阀 1阀杆 2阀帽 3进气管,第七节 制冷自动化元件,图6-15 上海地铁直流传动车辆空调制冷循环流程图 1贮液器 2压缩机 3冷凝器 4蒸发器 5过滤干燥器 6视液镜 7截止阀 8单向阀 9电磁阀 10膨胀阀 11热气旁路阀 12软管 13压力表 14低压表 15高压表 16限压阀 17进给阀,一、概述,第八节 上海地铁车辆空调制冷系统,图6-16 上海地铁交流传动车辆空调制冷循环流程图,第八节 上海地铁车辆空调制冷系统,二、单个空调单元的外形尺寸及技术参数,表6-2 上海地铁单个空调单元的外形尺寸及技术参数,三、客室气流组织,第八节 上海地铁车辆空调制冷系统,图6-17 客室气流流程图,第八节 上海地铁车辆空调制冷系统,第九节 南京地铁车辆空调通风系统简介,一、客室空调 1.系统概述 (1)总体信息 每节车有两个独立的单