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1、,动车组概论 王和平,要点 1 动车组的概念 2 动车组的技术特点 3 动车组车端及车下设备 4 动车组转向架 5 动车组制动,动车组,概述,定义：将一定数量的动力车和非动力车连挂，形成固 定编组的车组。 分类：动力集中型和动力分散型 典型国家的动车组： 日本的“新干线” 德国的“ICE” 法国的“TGV” 瑞典的“X2000” 我国的“和谐号”（CRH1、CRH2、CRH3和CRH5）,1.1 动车组的概念,概述,1车体 2转向架 3. 车辆连接装置 4制动装置 5牵引传动系统 6辅助供电系统 7车辆内部设备,1.2 动车组的构成,概述,概述,1优良的空气动力学外形 减少空气动力对列车和列车
2、运行的影响 减少列车高速运行引起的气动现象对周围环境的影响,1.3 动车组的主要技术特点,概述,2车体结构轻量化 主要材料：铝合金和不锈钢。 3高性能转向架技术 要求：满足高速运行的稳定性和安全性、良好的曲线通过性能、旅客乘坐的舒适性。 4复合制动技术 空气盘形制动+电气动力制动(再生制动和电阻制动) +非黏着制动(涡流制动和磁轨制动)。,概述,5密接式车钩缓冲装置 特点：两车钩连接面的纵向间隙很小（2mm），上下、左右偏移也很小。 作用：提高列车运行的平稳性，保证电气线路、风管的自动对接。 6传动技术 交流电动机较传统的直流牵引电动机优点：额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、易维修、速
3、度控制方便、效率高等。,概述,7列车自动控制及故障诊断技术 包括：列车超速防护系统、卫星定位系统、车载智能控制系统、车载微机自动监测和诊断系统等 高速铁路的自动控制方式： 1）日本新干线为代表的ATC(列车自动控制)方式： 以设备为主、人控为辅； 2）法国TGV高速列车为代表：人机共用、人控为主。,概述,8高速受流技术 要求： 1）整个牵引供电系统要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求，保证功率传输的可靠性、保证动车组所需要的最低电压和可靠运行； 2）保证受流系统的运行安全性； 3）保证良好的受流质量； 4）保证受流系统的使用寿命。,动车组的基本构造,1.动车组车体设备 组成： 1）车下设备
4、：全车重要的大型设备 2）车顶设备：受电弓和天线等 3）车端设备：车钩、风挡和电气连接器等 4）车外设备：车号显示器、目的地显示器、车侧 灯显示器、门检查盖和车厢端部爬 梯等,2.1 动车组车体及车内设备,动车组的基本构造,1）车下设备,司机室车下设备布置示意图,动车组的基本构造,动车车下设备布置示意图,动车组的基本构造,拖车车下设备布置示意图,动车组的基本构造,2）车顶设备 包括：受电弓、保护接地开关、高压电缆及电缆连 接器等高压设备和各种天线。,动车组的基本构造,3）车端设备 （1）车钩装置,密接式车钩,动车组的基本构造,连挂准备：,图38 密接式车钩连挂前状态,动车组的基本构造,连挂过程
5、：,图39 密接式车钩连挂中状态,在车钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动。,动车组的基本构造,图310 密接式车钩连挂后状态,车辆进一步移动，直至钩头完全进入钩舌腔内，两车钩的相对运动停止。,动车组的基本构造,图311 密接式车钩锁闭后状态,车钩连挂密接后，解钩杆和复位弹簧自动回到连挂位置； 半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。,钩头完全进入钩舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套，完成连挂。,动车组的基本构造,解钩过程：,图312 密接式车钩解钩前状态,）钩舌锁放在对方车钩的解钩杆上； ）按图示箭头方
6、向拉解钩杆（可手拉，也可通过向解钩风缸充 气由风缸推动）。,动车组的基本构造,图3-13 密接式车钩解钩状态,继续拉动解钩杆，直到限位，此时钩舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定，呈解钩状态。,动车组的基本构造,图3-14 密接式车钩解钩过程,进一步操作：）让车辆后退，逐步释放车钩；）钩舌锁从对方的解钩杆上自然分离；）车辆不断的后退直到车钩完全脱开。,动车组的基本构造,在车钩分离的过程中，拉力弹簧、解钩杆和钩舌作如下运动： ）解钩开始后，通过拉力弹簧的动作，拉动解钩杆 自然向连挂准备位置运动； ）解钩杆的运动同时带动了钩舌向顺时针方向回 转，直至回到自然连挂准备位置，解钩过程完成。
7、,最后，两车钩完全分离。解钩后两车钩的状态见下图。,动车组的基本构造,图3-15 密接式车钩解钩后状态,动车组的基本构造,（3）空气、电气连接设备 主要包括： 控制电路连接； 主电路及辅助电路连接； 直流母线连接； 总风管连接。,动车组的基本构造,动车组的基本构造,（4）车外侧设备,侧门,列车运行方向显示器,车窗,驱动装置 检查窗,动车组的基本构造,2.动车组车内设备,动车组的基本构造,1）车窗,图3-23 客室车窗图,图3-24 乘务员室侧开窗外观图,动车组的基本构造,2）座椅,图3-25 一等车座椅,图3-26 二等车座椅,动车组的基本构造,3）卫生间,图3-27 卫生间,图3-28 残疾
8、人卫生间,动车组的基本构造,4）洗脸间,图3-29 双人盥洗室,图3-30 单人盥洗室（残疾人用）,3.2 动车组的基本构造,5）垃圾箱,图3-31 垃圾箱投放口,动车组的基本构造,6）大件行李存放处,图3-32 大件行李存放处,动车组的基本构造,7）行李架,图3-33 行李架,动车组的基本构造,8）餐饮设施,图3-34 餐桌,图3-35 吧台,动车组的基本构造,9）其它设备 主要包括：车内信息显示器、配电盘、空气清洁机、车门扬声器、广播联络装置、警报器等。,图3-36 车内信息显示器,动车组的基本构造,3.司机室,图3-37 动车组司机室,动车组的基本构造,司机室分为5个区域：设备舱、操纵台
9、、驾驶区、配电区、通过台.,图3-38 司机室区域示意图,动车组的基本构造,图3-39 操纵台布置图,动车组的基本构造,2.2 动车组转向架 1.动车组转向架基本特点： 1）采用无摇枕转向架方式； 2）采用小轮径车轮，磨耗型踏面； 3）采用空心轴； 4）全部车轮安装轮制动盘； 5）拖车车轴加装轴制动盘； 6）高速稳定性和曲线通过性兼顾,动车组的基本构造,2.动车组转向架的组成 1）轮对轴箱装置：空心车轴、整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面 2）弹性悬挂装置：第一系悬挂（钢弹簧+液压式减振器十轴 箱定位装置）；第二系悬挂（空气弹簧装置） 3）构架：满足制动装置、弹簧悬挂装置、轴箱定位装置等安装 的要求
10、 4）轴箱定位装置 5）牵引装置：无摇枕结构拉杆方式 6）抗蛇形运动装置：抗蛇行减振器 7）抗侧滚装置：抗侧滚扭杆 8）牵引电机与驱动装置：齿轮减速装置和联轴节,动车组的基本构造,图340 动车转向架,动车组的基本构造,图341 拖车转向架,动车组的基本构造,2.3 动车组制动系统 1.制动对动车组的意义 2.动车组制动系统的组成 包括：电气制动系统、空气制动系统、防滑系统 和制动控制系统等。 制动方式：电气制动+空气制动，电气制动为主。,动车组的基本构造,3.动车组制动系统的特点 1）制动能力强、响应速度快 （1）电气+空气联合制动模式，电气制动优先 （2）电控、直通或微机控制电气指令式 2
11、）制动力分配的准确性和一致性高 3）故障导向安全 （1）多级制动控制方式 （2）制动能力互补,动车组的基本构造,4.电气制动系统 包括：电阻制动和再生制动两种。电阻制动和再生制 动通常也称为动力制动。,动车组的基本构造,1）压缩空气供给系统 （1）空气压缩机 （2）风 缸 （3）安全阀 2）空气制动控制系统 （1）电空转换阀(EP阀) （2）中继阀 （3）压力调整阀 （4）电磁阀 （5）增压缸 （6）管路 （7）截断塞门 （8）制动缸 3）基础制动装置,5.空气制动系统组成,动车组的基本构造,4）动车组空气制动系统的协同工作原理,图345 空气制动系统示意图,动车组的基本构造,组成：速度传感器、滑行检测器及防滑电磁阀,6.防滑装置,动车组的基本构造,图349 数字式防滑装置控制原理图,谢 谢！,
