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1、DEH培训课件,一 DEH系统组成,DEH控制系统由两大部分组成，即DEH控制部分（计算机控制部分）和EH系统（液压执行机构）。DEH控制装置是DEH系统的指挥中心，EH系统是DEH系统的执行机构。,二 DEH控制装置 DEH控制装置一般包括MMI站和DEH控制柜。MMI站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、主汽压、功率、转速、真空等等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断与PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出信号到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。,MMI站,操作员站是实现运行操作功能的人机界面。便于运行人员实时了解现场运行状态、运行参
2、数、当前值是否异常情况，输出指令进行调节和控制从而保证生产过程的安全、可靠。 工程师站提供了DCS系统的组态、配置工作的软件，DCS系统的在线运行，监视各个节点的运行情况，并及时调整系统配置和系统参数配置（如自动调节的P、I、D参数等），使系统长期运行在最佳工作状态。,DEH控制柜,I/O模块转化为数字量送给控制器，放置于存储器，形成一个实时变化的现场过程量的影相 控制器将实时数据通过网络传送到操作员站、工程师站，实现全系统范围的监督和控制。并接收操作员站、工程师站下发的信息、指令，通过I/O模块进行输出至现场设备来实现回路控制和逻辑控制；也可实现自动控制、回路控制。,1. I/O系统介绍 概
3、念：I/O就是信号的输入/输出 输入：就地设备、变送器通过信号线送来的输入信号。信号类型通常有420mA，mV，电阻信号等 输出：由DCS控制系统运算或操作员发出的指令信号，送给就地阀门、泵、电机等设备执行命令。信号类型通常有420mA等,I/O系统结构 基座端子单元：提供信号线的连接，可与相邻基座端子单元自动连接 特性模块：P卡 ，把源头信号转换为可进行A/D转换的电压等级 电子模块：E卡，实现现场信号的A/D转换,每个基座2 I/O模块 I/O模块可热插拔 无组态跳线 辅助电源通过总线给模块 电子和特性模块的颜色代码,I/O 基座/端子单元,电子(Electronic)模块,特性(Pers
4、onality) 模块,接线端,I/O 基座自动互相连接,I/O模块的安装 先安装特性模块到基座内，随后将电子模块装入对应的插槽内，将电子模块上的蓝色的锁杆扣下，以锁住电子模块和特性模块，确保卡件不会松动。 拆卸时，打开蓝色锁杆，取下电子模块，再取下特性模块 安装时先小卡后大卡，拆卸时先大卡后小卡,注意事项： 拆装必须按顺序进行，否则将不能顺利的拆装卡件。 插模块时要对准模块的卡槽，确保卡针与卡槽对应完好，以防止卡针的损坏及模块的损坏，因有时卡针与卡槽未完全对应的，通电后有可能会烧坏模块。 模块与基座均为标准化设计，正常拔插模块时不需费力，当拔插模块时需要费力时，不要一味猛力拔插。以防造成模块
5、的损害。,2.常用I/O卡件介绍 2.1 数字量输入卡(Digtal Input) 状态指示灯,2.2 数字量输出卡(Digtal Output) 状态指示灯,2.3 模拟量输入卡(Analog Input) 420mA 状态指示灯,2.4 热电偶卡 (TC) 现场采集的温度信号，通过热电偶温度传感器转化为mv信号，热电偶卡接受mv信号并转换为数字量信号送至控制器进行过程控制。 特性模块带有一个温度传感器。用于测量端子的环境温度作为输入信号的冷端补偿。 第9通道不接线，但被定义为环境温度点。,2.5 热电阻卡 (RTD) 8通道RTD输入卡用于将热电阻输入信号转换成数字数据的输入信号。数字化的
6、数据被传送到控制器。,2.6 模拟量输出卡 (Analog Output) LED等状态指示,3 控制器 机柜结构 控制器功能、结构、指示灯 控制器网络接口 供电系统,3. 1 机柜结构 OVATION控制机柜分为两种：主控柜和扩展柜 主控柜内包含DPU控制器、4个I/O分支、冗余电源供应、电源分配器。 每个I/O分支最多支持8个I/O模块、柜内最多可带有32个模块。 扩展柜提供了主控柜内的控制器与I/O模块相连的扩展空间包括安装板、4个I/O分支、冗余电源供应、电源分配器。 每个I/O分支包括8个I/O模块、柜内最多可带有32个模块。 一个DPU控制器单元由一个主控柜、最多3个扩展柜组成。,
7、3. 2 控制器功能、结构、指示灯 控制器通过I/O输入卡件得到现场设备的状态变化，根据预先下载的控制逻辑进行计算，并将计算结果通过I/O输出卡件传送到就地设备进行相关的操作。 控制器执行调节、顺序控制，并且支持下列功能： 生成和接受过程数据点； 在线增加、删除、修改点； 提供数据点报警、命令字处理； 从I/O模块读取数据并转换成过程数据点； 对I/O模块进行数据读写； 执行控制算法； 在线修改控制参数。,冗余切换条件： 控制器故障 网络控制器故障 I/O接口故障 控制处理器电源断 控制处理器复位,控制器的硬件组成 CPU中央处理器卡、电源卡、闪存、网卡、I/O接口卡 电源卡：为控制器的内部卡
8、件提供工作电源。 CPU中央处理器卡：为中央处理器 闪存：与CPU相连，内有逻辑算法、操作系统。其掉电不遗失数据。 网卡：为控制器与网络提供通讯接口。 I/O接口卡：为控制器与I/O模块的接口,3. 3 控制器网络接口 4个网络接口，分别N1,N2,N3,N4（从内到外），这些端口位于控制器的顶部。,3. 4 供电系统 为控制器和I/O模块提供可靠稳定的电源。 冗余供电，每个模件有独立的外部AC或DC供电。 二极管脉冲给进确保了可获得连续供电。 功率因素校正减少了电力消耗。 每个控制器机架有冗余供电。 每个I/O线路冗余供电为I/O卡提供了完全的供电冗余。 32毫秒保持时间，是常用供电保持的两
9、倍。 可带电更换。 具有连续电源系统监视功能,电源分配器（PDM） 电源分配端子 P1,P2 两路输入交流/直流电源220V P5,P7 与主/备电源模块连接的电缆（输出24V辅助电源和电源状态） P6,P8 两个电源模块的主24V输出 P911 主、辅24V电源输出连接端子 P12,P13 机柜风扇电源,系统上电注意事项 1.上电前检查各机柜接地情况，测量接地电阻达到要求 2.检查系统电源 确认所有机柜后面的左侧的接入电源为同一来源（如UPS），右侧也要求同源。 用万用表量取每一路输入电源，确认电压符合要求。 3.上电后，观察电源模块、IO模块是否正常，风扇 工作是否正常 4.检查网络是否正
10、常。交换机、各个端口工作是否正常,4 网络结构 OVATION控制系统网络特点： 采用标准化的商业以太网 拓扑结构为层次星形结构 逻辑上是总线结构 一般采用冗余工作方式,三 EH系统 EH系统主要由供油装置（油箱、油泵、油管路）、安全系统（AST）、油动机（主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机）等组成。供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油，安全系统提供使油动机迅速关闭的回路，油动机行程由伺服阀控制。伺服阀接受DEH开度指令，使油动机按指令动作，带动连接到油动机上的阀门，从而控制汽轮机的进汽，实现功率、转速等的控制。,1 电液执行器： 它有电液伺服阀和电磁阀2种控制方式
11、，前者为位置连续调节，后者为开、关2种状态。 作用：电液位置伺服执行器驱动主汽门和调节汽门连续运动，产生符合机组负荷要求的主汽门及调节汽门开度。,2 保护系统 DEH 电超速保护和TSI 电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的110%时，发出电气停机信号，使高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。同时DEH 又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。,机械式超速保护： 动作转速为额定转速的110% 111%(3300 3330r/min)，此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣
12、，机械危急遮断装置连杆带动遮断隔离阀组件的机械遮断阀动作，同时将高压安全油的排油口打开，泄掉高压安全油。快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。,手动停机 系统在机头设有手动停机机构供紧急停机用。手拉手动停机机构按钮，通过危急遮断装置连杆使危急遮断装置的撑钩脱扣,后续过程同机械超速保护。,四 DEH控制基本功能 1、控制方式： 1）、程控启动： 从当前转速开始，将汽机转速升到3000 rpm的过程 2）、操作员自动： 操作员 设定目标转速、升速率 选择 进行 / 保持 实现：冲转、暖机；自动过临界 n =3000 rpm 同期 并网设定目标功率、变负荷率选择 进行 / 保持,2、超速试验： 条
13、件：汽机运行 操作员自动 机组未并网 机械超速试验: 投入机械超速试验 设目标转速转速为3360r/min 进行升速 切除机械超速试验 电气超速试验: 投入电气超速试验 设目标转速转速为3310r/min 进行升速 切除电气超速试验,3、严密性试验： 条件：操作员自动 机组未并网 未进行其它试验 转速2990r/min 选择：主汽门 / 调门 严密性试验,4、阀门活动试验 条件： 机组已并网 协调控制切除 操作员自动方式 175MW负荷245MW 所有高压阀门状态正常 所有中亚阀门状态正常 选择：主汽门 / 调门 进行活动试验,5、喷油试验 条件： 2985r/min转速 3015r/min
14、汽机已挂闸 操作员自动 步骤: 2985r/min转速 3015r/min 投入喷油试验 等待试验结果 切除喷油试验,6、高压遮断试验 遮断电磁阀试验： 汽机已挂闸 选择试验的电磁阀 等待试验结束,五 汽轮机电液调节系统各重要部件故障分析 1 伺服阀故障 伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，表现为油动机始终处于全开或全关位置。伺服阀的阀芯与阀套间隙只有2 m左右，极易造成卡涩，一旦卡死，油动机就会处于全开或全关位置而无法控制。当其发生卡涩时，最好交给专业厂家对伺服阀进行清理。伺服阀卡涩故障时，可能会引起气轮机调门摆动，容易引起负荷的晃动，这对汽轮机及其危险；可能导致汽门突然关闭，或突然全开，容易
15、引起左右侧进汽不平衡，引起汽轮机振动增大。当伺服阀内泄露量增大，发热量增大，严重时会引起系统压力降低。,2 LVDT故障 LVDT发生故障的可能原因为LVDT初级无激励信号，次级无相应输出。当LVDT初级没有激励信号时：如果伺服板的激励信号正确，检查输出至LVDT的电缆，如果电缆没有问题，请更换LVDT。当LVDT次级没有响应输出时:改变伺服板的输出电流，LVDT两个次级间的电压差应该变化，如果没有变化，检查连接电缆，如果电缆没问题，更换LVDT。 在机组运行时，LVDT故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关，发生这类情况时，在排除伺服阀故障后，首先要怀疑的是LVDT的接线电缆。,3 伺服卡故障 伺服板是控制器与现场执行机构的接口,来往信号复杂,伺服板工作的正确性决定了控制的可靠性。机组运行时，伺服卡故障的表现形式通常为汽机阀门高频抖动，或突然全开全关。具体检查故障集中在：伺服放大器没有伺服驱动信号、LVDT初级没有激励信号、LVDT次级没有响应输信号。一般伺服阀故障可通过模板上的指示灯的状态确定故障具体内容。,END,
