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1、城轨车辆车门,一，概述,城市轨道交通一般运行在人口稠密的地区，列车到站后人员上下车 非常频繁，所以城轨车辆的车门应方便乘客上下车，并 尽量缩短乘 客上下车时间，以满足列车运行密度的要求，所以车辆车门因那个 具有以下要求： （1）要有足够的有效宽度（一般为13001400mm) （2）车门要均匀分布 （3）要有足够数量的车门（一般为45对） （4）车门附近要有足够的空间和面积，方便乘客上下车周转 （5）要确保常客安全,主要内容,一：车门的分类,二：客室车门控制,三：车门故障的检测及处理,一：按驱动方式不同分类,1：电控风动门 电控风动门有压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成
2、车门的开关动作，机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作，电气控制系统包括气动门控制、再开门控制、车门动作监视、列车控制电路连锁等内容。其作用是保证车门的动作可靠和行车安全。,2：电传动门 电气驱动门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开关装置组成，里面的齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供，,二：按开启方式不同分类,内藏嵌入式对开侧移门,外侧移门,塞拉门,外摆式车门,车门信息,内藏嵌入式对开侧移门,外侧移门 与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同,塞拉门,外摆式车
3、门 开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面,开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部,借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。,三：按用途的不同分类,紧急疏散门,司机室车门,车门信息,紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。 列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散,司机室车门:,在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其
4、结构与客室车门类似，供司机上下车 在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。它在客室一侧没 有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。但在其上方有一红色紧急拉手，其用途是当乘客发现司机因突发疾病时，可用紧急手柄开启通道门对司机进行抢救,二，客室车门控制,车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系统、悬挂和导航系统、锁闭机构、门页以及负责检测的各种行程开关组成。 车门的开关是由中央控制阀的控制来实现的，其中中央控制阀由三个电磁阀、四个节流阀和两个快速排气阀组成，它是以压缩空气为动力驱动双向作用气缸活塞的前进和后退，在通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成对门的开关动作，机械锁闭机构可以使
5、车门可靠地固定在关门位置。,客室车门控制,车门的开关室通过操作车人按钮，通过电气控制系统控制中央控制阀上的三个电磁阀MV1(开门电磁阀）、MV2（关门电磁阀）、MV3(解锁电磁阀）的通断实现车门的开关及锁定，在气缸的终端有150mm的缓冲行程，调节中央控制阀上的调节旋钮可调整开关门速度及缓冲速度，由四个限位开关S1（锁闭行程开关）、S2（关闭行程开关）、S3（切除行程开关）、S4（手动解锁行程开关），给出车门状况信号，司机可以在司机室操纵按钮，通过电气控制系统实现列车所有门的同步动作，也可以对没关好的车门单独进行重开门的控制。,客室车门的气动控制系统及原理,车门的控制是由点控制压缩空气，然后再
6、由压缩空气通过气缸转换成机械动作，每扇门的气动控制原理如图,客室车门的气动控制系统及原理,工作原理：压缩空气从P口进入集成体，而电磁阀均为失电状态 开门：开门的空气流程如图： 进气 得电 得电 活塞伸出 压缩空气 MV1 MV3 节流阀 解锁气缸 顶开门钩 开门节流阀 主气缸进气口A1 活塞杆外伸 排气： 活塞左移 主气缸排气A2 开门缓冲节流阀 快速排气阀 大气,当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，打气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气，由于A2口被堵，使得整个排气速度大大降低，从而使开门的速度有了一个极大的缓冲。,关门：关门的空气流程如
7、下： MV3 失电 门锁气缸排气活塞缩回 门钩复位（在扭簧作用下） 进气 MV1 失电 压缩空气 MV2 得电 关门节流阀 主气缸进气口A2 活塞杆缩回 排气： 活塞杆右移 主气缸排气口A1 关门缓冲节流阀 快速排气阀 大气,关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同 由于活塞杆的端头与一扇门页及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门页与钢丝绳说我另一边相连接，则使门页在活塞杆运动时能同步反向移动，而运动的速度由快速至突然缓慢，最后使门页完全关闭或打开。,客室车门的电气控制,门开使能 “开门”指令和“重开门”指令。 在通常的操作中车门打开可以由ATP来使能，门的电-气命令操纵一个单向做用的气缸去使锁钩打开。这
8、些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。 只有当列车静止在站台正确的位置时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能，在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km/h信号互锁，用乘务员钥匙也可以单独打开某扇门 门只有在司机操纵台启动下才能打开，当列车至连接ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。,三：车门故障的检测及处理,一：车门三大系统故障及处理,1：车门机械系统故障 车门机械系统故障分两种：一种是零、部件损坏故障，一种是调整不到位的故障。零、部件损坏通常可以通过更换新件解决，可如果损坏率打，则应考虑设计问题 调整不到位通常表现在尺寸超出该
9、范围，常见问题有： （1)锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行程开关检车认为车门没有锁好，列车无法启动 处理方法：在无电情况下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及钢丝绳夹，使左门页可以自由的运动 ：调整关门止当位置，使左门页锁销与锁钩间隙1mm，同时要保证左门页与门框中心线之间的距离上部比下部大1mm（即左门页V形为1mm） ：左门页位置确定后，固定关门止挡位置，把右门页推至关门位，检查左右门页锁销与锁钩间隙基本均匀，拧紧左门页的钢丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。 ：有电状态下进行微调,（2）S2行程开关安装位置不正确，是S2检查有误 处理方法： 拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂
10、使之与摆臂座之间的齿合脱离 ：调整S2摆臂的角度 ：拉下紧急解锁手柄，用手合上两门页，当锁钩尖对准锁销中心时，S2必须动作 ：调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能,2：车门电路故障,车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧老化造成触头接触不到位等，这类故障均可以通过相关车门电路分析查出并处理。 主要故障：S1/S2行程开关接触不到位，S1/S2各有一对常开触点，并连接在一起检车单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起用于整节车的车门状态检测，车门关闭开锁好后，如果单个门检测都正常，即S1/S2常开出嗲吗都已断开，但整节车侧墙黄色指示灯不灭，排除整节车继电器8K27/8
11、K28的故障后，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合，在这种情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是那个门的故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到故障的车门。,车门气路故障,车门气路故障只要表现在气动元件调节功能失效 、漏气等，可以通过用新件替换查找故障。 常见部件失效现象有： 1：驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：这两个部件若发生漏气情况，一般都表现为门关闭或门完全开启时，中央控制阀排气口一直有空气排出，通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采取更换驱动气缸的吃力方法。 2：解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭，通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂橡胶保护剂润滑其密封件，若实验多次任无法恢复正常，可以判断是解锁气缸内部存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸,3：中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针阀拧至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明显的变化，说明针阀的调节作用已经失效，需要更换中央控制阀整件。 4：单向节流阀调节功能失效，导致锁钩下落速度不可调，通常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门页上的锁销撞击锁钩后把门锁上，需要更换节流阀。,谢谢,
