《三峡过闸标准船型的初步思考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《三峡过闸标准船型的初步思考（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、三峡过闸标准船型的初步思考,钟守道,重庆长江轮船公司船舶设计研究院,前言,实施三峡过闸运输船舶船型标准化，其主要目的为改善三峡大坝对长江航运发展的可能瓶颈制约，充分发挥三峡船闸的过通能力，使其过通能力最大化，从而有力地促进长江航运的持续健康发展，满足社会经济发展对物流运输的需求。,目录,一,长江水系运输船舶标准化发展及现状,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,起步阶段（1975 1980）：从七十年代中期，我国内河船舶船型标准化工作开始起步，成立了船舶标准化委员会，颁布了内河船舶修造标准。 发展阶段（19802000年）：这一时期船型标准化工作的特点是船
2、型简统选优和制订船型标准同步进行，相继制定和颁布了一些行业标准，引导内河船型向标准化方向发展。,引导性阶段,2001年交通部颁布了内河运输船型标准化管理规定，要求新建、改建内河运输船舶，其总长、总宽和吃水应当符合交通部制定的主尺度系列标准。随着2004年三峡船闸正式通航，交通部发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列，要求通过三峡枢纽过坝的内河干散货船、液货船、驳船（队）、集装箱船、滚装货船、型客滚船、客型滚船等主尺度符合该尺度系列规定的总长、总宽的要求。,强制性阶段,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列 各种船型最大主尺度,普通客船主尺度标准未实
3、施， I型、II型客滚船后来要求不允许过坝。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,船长方向：标准船型的最大总长为110m,而三峡大坝五级船闸每级闸室纵向同时通过两艘标准船型，有效利用的闸室长度仅为220m，闸室长度未能充分利用。,存在的主要问题：闸室尺度未能有效利用,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,船宽方向：标准船型的最大总宽为19.2m，对于总宽为34m的每级闸室，其横向仅能通过1艘最大主尺度的标准船型，另一艘因为船宽最大只能为13.2m，而这种宽度的船型经济效益太差，没有船东愿意建造。每闸实际只能通过2艘标准船型，导致闸室的实际利用率低。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,存在
4、的主要问题：闸室尺度未能有效利用,标准船型总长最大为110m，总宽最大为19.2m，因此长江上游新建码头当时按此尺度修建泊位和起吊设备等码头基础设施。以后随着标准船型主尺度的改进,可能会导致某些船型靠泊时需要占据2个泊位，起吊设备起吊幅度不足等相关问题。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,存在的主要问题：影响了基础设施建设,长江水系运输船舶主尺度系列标准发展,现有三峡双向五级船闸的设计通过能力为1亿吨，但2011年就已经达到了这个水平，提前19年达到原设计能力。鉴于按原标准尺度建造的船型存在的问题，未能充分有效的利用闸室尺度，促使交通运输部于2012年12月25日出台了长江水系过闸运输船舶
5、标准船型主尺度系列，以有效提升三峡船闸的过通能力，于2013年4月1日起生效施行，同时川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列废止。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列 各种船型最大主尺度,该标准由交通运输部2012年第69号公告发布，2013年4月1日起生效施行。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,本主尺度系列的主体思想按一闸四船设计 干散货船等重心低的船舶宽度限制在16.2m。 集装箱、滚装货船等重心高的船舶考虑到稳性方面的影响，船宽限制增至17.2m，并考虑集装箱船
6、与滚装货船待升船机竣工以后采用升降方式过坝。,与旧标准相比的进步 ：提升了船闸对干散货船的过通能力,现标准散货船最大总长为130米，型宽为16.2米，闸室中可同时摆放4艘船，最大限度地利用了闸室尺度。由于散货船重心低，稳性无问题，船舶载货量大，既确保了船闸的最大有效过通能力，又兼顾了船东的经济效益，相比以前的标准尺度，这是一个大的进步。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,前言,对于重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，新标准将其最大总宽改至17.2米，为了满足稳性要求，需减少载车甲板或集装箱装载层数，从而减少了船舶的有效载货量。,尚存在的问题 ：减少了重心高的船舶的有效载货量,长江水系运输船舶
7、标准化发展及现状,一,前言,如横向摆放两艘船，另一艘的型宽只能是15.2米，该船型因经济效益太差，没有船东愿意建造。实际过闸时，横向也只有一艘17.2米宽的船，减少了闸室的实际过闸船舶数量；而长度限制在110米，不能有效利用闸室尺度。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,尚存在的问题 ：重心高的船舶不能有效利用闸室尺度,前言,对于散货船新标准既提高了现有船闸的通过能力，又增加其有效载货量。 对于重心高的船舶新标准既没有提高船闸的通过能力，又降低了其有效载货量。如考虑这个尺度的船舶全部过升船机，因过升船机船舶有最大排水量不超过3000吨的限制，因此新标准不适用于集装箱船。,尚存在的问题：仅适用
8、于散货船，不适用于重心高的船,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,前言,尚存在的问题：尺度系列更加复杂化，过坝效率不高,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,干散货船由110m19.2m改为130m16.2m 液货船由100m17.2m改为105m16.2m 滚装货船由110m19.2m改为110m17.2m 集装箱船由110m19.2m改为110m17.2m,三峡升船机,三峡升船机承船厢内空长120米、宽18米，最大可提升船舶总重3000吨的船舶过坝，升船机已于2016年9月18日起进入试通航阶段。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,三峡过闸现状,随着长江航运货运量的逐年增加，过闸拥挤
9、已经常态化，并呈现出日益加剧趋势。 目前，普通船舶平均待闸时间约40小时，危险品船舶则超50小时，三峡船闸通过能力不足成为影响沿江地区可持续发展的一个瓶颈问题。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,前言,三峡过坝第二船闸建设,鉴于三峡现有船闸过通能力已经饱和，而随着国家长江经济带战略的出台，长江航运市场必将迎来又一个快速发展时期。为发展长江黄金水道，首先应解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题，三峡大坝过闸瓶颈待破解，第二船闸建设迫在眉睫。,长江水系运输船舶标准化发展及现状,一,目录,一,长江水系运输船舶标准化发展及现状,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,结合现有船闸、升船机、第二船闸
10、通盘研究考虑,为破解三峡船闸瓶颈，亟待认真研究如何进一步挖掘三峡船闸通行潜力的措施，并加快推进三峡水运新通道，建设第二船闸，修订标准船型尺度。 过三峡大坝的船舶标准尺度，一是要结合现有船闸、升船机、以及第二船闸的尺度、通过能力进行通盘研究考虑；二是要结合现有过坝船舶尺度进行通盘考虑。,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,关于新标准船型修订的原则性建议,新标准船型要结合技术的发展具有前瞻性； 新标准船型要充分利用现有船闸、升船机以及将要建设的第二船闸的通航能力，确保过通能力最大化。,新标准船型分两步实施,根据现有船闸、升船机、第二船闸通盘考虑，制定出具有前
11、瞻性的尺度系列标准； 第一步：实施通过现有船闸和升船机的尺度标准； 第二步：在第二船闸完工前，放开可通行于第二船闸尺度标准的船舶建造；,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,第一步实施方案建议,保留130m干散货船的主尺度，采取船闸过坝方式； 江海直达型商滚船，考虑到稳性的影响，放开其宽度要求，长度限定在130m，采取船闸过坝方式； 江型商滚船保留目前主尺度，采取升船机过坝方式； 江海直达集装箱船宽度放开，长度限定在130m，以充分利用现有船闸尺度； 取消110m17.2m的集装箱船标准尺度; 小尺度船舶采取升船机过坝方式； 采取升船机过坝方式的客船。,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,第二船闸标准船型尺度建议,总长LOA150m 总宽BOA约24m,第二船闸尺度建议,闸室长 330m 闸室宽 50m,过闸船舶的吃水结合航道的维护水深确定,第二步实施方案建议,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,愿景,关于三峡过闸标准船型下一步的思考,二,根据现有船闸、升船机以及拟建的三峡第二通道通盘考虑，充分深入研究，确定标准船型主尺度系列，既能确保利用船闸的最大过通能力，又能充分兼顾船东经济效益。 我们相信，采取这种措施在可预见时间内三峡枢纽不会对航运造成瓶颈制约，将会促进长江航运发展，满足社会经济发展需求。,谢谢！,重庆长江轮船公司船舶设计研究院 钟守道 2016年9月,
