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1、EEDI计算与验证要求,2012年12月,主要内容,Attained EEDI计算导则 Attained EEDI计算公式 Attained EEDI公式中各参数的含义 EEDI检验发证导则 一般要求 设计阶段的前期验证 试航阶段对Attained EEDI的最终验证 重大改建时对Attained EEDI的验证 最终验证报告或IEE证书的签发,2012年新船Attained EEDI 计算方法导则,Attained EEDI计算公式,Attained EEDI公式如下： EEDI概念是利用船舶在规定载运能力和规定航速下主机和相关辅机燃料消耗所排放的CO2量来表征船舶的能效水平(g/tnm)；
2、 对新船能效指数起决定性作用的主要参数有航速Vref、船舶装载量或总吨位（Capacity）、为达到该航速所需的安装功率PME等。采用创新节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。,主机推进油耗,辅机日常航行 油耗,辅机节能 折减,用于推进的 节能折减,辅机推进 油耗,载运能力,航速,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,CF - 无量纲碳转换因子 基于含碳量将燃油消耗量转换为CO2排放量， 用每吨燃料的CO2排放量来表示（t-CO2/t-fuel）。 CF应取用以确定NOx技术规则技术案卷所包括的试验报告中给出的SFC时所使用的燃油对应的值。,Attained EEDI公式各参数
3、含义和选取方法,Vref - 航速，单位为节（knot） 该航速应是在假定无风无浪的气象条件下，在规定的推进轴功率以及下述所定义的载运能力（Capacity）下（对应夏季满载吃水，集装箱船为70%DWT对应吃水）的深水中航速。 应用说明： 该航速应根据设计阶段预计的载运能力下在试航阶段获得的实测航速根据规定的方法（ITTC修正方法，ISO 15016：2002 或等效标准 ）修正到无风无浪的载运能力下的航速。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,载运能力（Capacity） 对Capacity的计算单位的选取按照不同的船型给予下述定义： 对散货船、液货船、气体运输船、滚装货船、
4、杂货船、冷藏货物运输船及兼用船，用载重吨（DWT）表示。 对客船及客滚船，用69国际吨位丈量公约中定义的总吨（GT）表示。 对集装箱船，用70%DWT表示。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,集装箱船的EEDI值应按照下述要求计算： 当计算集装箱船的Attained EEDI时，使用70%DWT作为其Capacity； 在计算集装箱船的参考线时，是用70%DWT计算预估的EEDI值： MARPOL附则VI第21条表2中的集装箱船的a和c值，是用100%DWT确定的； 集装箱船的Required EEDI应采用100%DWT来确定，即： Required EEDI =（1- X
5、/100） a 100%DWT-c,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,载重量（DWT） 是指在比重为1,025kg/m3的水中夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差。夏季载重吃水应取自主管机关或其授权组织批准的稳性手册中认证的最大夏季吃水。 功率（P） 主辅机功率，用kW表示；ME和AE分别代表主机和辅机。,EEDI公式各参数含义和选取方法,PME(i)指每台主机(i)的额定装机功率（MCR)的75%。MCR值是EIAPP证书上的MCR。如果主机不要求有EIAPP证书，则取铭牌上的MCR值。 对于额外的轴功率消耗或吸收的影响，由以下确定： 轴带发电机：轴带发电机
6、功率（PPTO(i)）是每台轴带发电机的额定电功率输出的75%。有以下两种方案计算轴带发电机的影响： 方案1： 计算PME(i)的最大允许减除量应不超过用于计算EEDI 的PAE值( )，这种情况下的PME(i)计算公式为： PME(i) = 0.75（MCRME(i) PPTO(i)）; 或 方案2：如果安装的主机的功率高于推进系统通过技术手段验证所限定的输出功率时，则PME(i)的值应为所限定的功率的75%用于确定参考航速Vref及EEDI计算。 PME(i) = 0.75Pshaft,limited,当轴发提供部分负荷时，,应理解为，,EEDI公式各参数含义和选取方法,轴马达：PPTIi
7、指每台轴马达的额定功率消耗的75除以发电机（组）的加权平均效率。 - 每台轴马达的额定输出功率。 在Vref下的推进功率则为： 式中： -是指每一轴马达的效率； -是指发电机（组）的加权平均效率。 当上述定义的总推进功率高于推进系统通过技术手段验证所限定的输出功率时，则应用所限定的功率的75%作为总推进功率用于参考航速Vref及EEDI计算。,EEDI公式各参数含义和选取方法,PAE指在为保障船舶在正常的最大海况下以Vref航速和Capacity营运所需的辅机功率，包括推进机械/系统和船上生活（如主机泵、导航系统和设备及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推进机械/系统（如侧推、货泵、起货设备
8、、压载泵、货物维护如冷藏和货物处所通风机）的功率。 （1）对于总推进功率（MCRME(i)+ PPTI(i)/0.75）大于或等于10000kW的船舶： kW （2）对于总推进功率（MCRME(i)+ PPTI(i)/0.75）小于10000kW的船舶： kW,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,PAE： 对某些船型而言，如果船舶以Vref航速航行时以上述（1）或（2）式计算所得的PAE值与实际所使用的总功率相差很大（例如客船），则其PAE应以船舶在Vref航速时在电功率表中给出的所消耗电功率（不包括推进功率）除以发电机功率加权的平均效率予以估算。 用于EEDI计算的电功率表应
9、经验证方检查和确认。当环境条件影响到任何电功率表中的电力负荷，则通常应使用合同环境条件下的安装系统的最大设计电力负荷进行计算。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,Peff - 是指在75%主机功率下创新型能效技术用于推进的输出功率。 直接与轴连接的机械式回收废热能量可不必测算，因为这种技术的影响直接反映在Vref中。 当船舶安装了双燃料发动机或多台主机，则公式中的CFME和SFCME应为所有主机的功率加权平均值。 当PPTI(i) 0时，应采用SFCMECFME和SFCAECFAE的加权平均值来计算Peff部分。 PAEeff是指当船舶在PMEi状态下由于采用了创新型电力能效
10、技术而减少的辅机功率。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,船舶功率分配总图,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,燃油消耗量参数SFC SFC是指柴油机经核定的单位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分别表示主机的燃油消耗和辅机的燃油消耗； 对于按照2008NOx技术规则的E2或E3试验循环发证的柴油机，其单位燃油消耗值SFCME(i)就是记录在技术案卷的试验报告中的当处于柴油机75%的MCR或75%额定扭矩下的燃油消耗值； 对于按照2008NOx技术规则的D2或C1试验循环发证的柴油机，其SFCAE(i)是记录在技术案卷的试验报告中的当处于柴油
11、机50%的MCR或50%额定扭矩下的燃油消耗值 ； 对于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP证书的柴油机，应使用由柴油机制造商规定的并经主管机关认可的SFC值。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,燃油消耗量参数SFC SFC应是相对于ISO标准基准条件用燃油标准低热值（42700kJ/kg）修正过的值，参照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002。 对于某些船型，如果其PAE值按照上述（1）或（2）经验公式计算所得的值与其在正常航行下所使用的实际总功率相差很大（如传统型客船），则该辅发电机的SFCAE则取记录在技术案卷的试验报告中的当处于柴油发电机
12、75%的MCR或75%的额定扭矩下的燃油消耗值。 SFCAE是每台辅柴油机的SFCAE(i)的功率加权平均值。（原因：PAE是估算）,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,燃油消耗量参数SFC 在设计阶段如果无法获得NOx技术案卷中的试验报告，则应使用生产厂家规定并经主管机关确认的SFC值。 如果正常最大海况载荷（NMSL-Normal Maximum Sea Load）的部分功率是由轴带发电机提供，那么对该部分功率而言,可用SFCME 替代SFCAE。 对LNG发动机而言，以kJ/kWh测量的SFC应使用LNG标准低热值（48000kJ/kg）修正为以g/kWh计量的SFC值，
13、参见2006年IPCC导则。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fj 是用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数 。 对于冰区加强船舶，因船舶在冰区航行，需增大主机功率，因此增加一个修正系数以补偿因冰区加强而增大的功率对这种船舶的EEDI不利影响。该系数应根据下表进行选择，应取在fj0和fj,min中的较大值，但最大为1.0。 对于设有推进冗余的穿梭油船，上述fj系数应为fj=0.77。这个fj系数适用于载重吨在80000至160000之间的这种油船。设有推进冗余的穿梭油船用于从近海设施装载原油，且设置双机双桨以满足动力定位要求以及冗余推进船级符号。 目前适用fj的冰区加强的船舶，
14、只适用于液货船、散货船及杂货船。其他船型，fj取1.0。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fj 冰区加强船舶的功率修正系数,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fi -是对Capacity的修正系数，是因船舶技术或规定要求而对Capacity的限制，需要相应修正系数以补偿Capacity的损失。若无需考虑该因素，则假定该系数为1.0。 对于冰区加强船舶，该系数应根据下表进行选择，应取在fi0和fi,max中的较小值，但最小为1.0。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fiVSE -对于具有自愿结构加强的船舶Capacity的修正系数 在此计
15、算中对基本设计及加强设计船舶应取相同的排水量（）。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fiVSE的应用要求： 加强前的DWT (DWTreference design)是指在应用结构加强前的载重吨。加强后的DWT(DWTenhanced design)是指在应用了自愿结构加强后的载重吨。 不允许在基本设计和加强设计之间发生材料改变（如从铝合金变为钢材），且也不允许改变相同材料的钢级（如钢材类型、等级、性能和条件等）。 该船舶的两套结构图纸（一套为基本设计的船舶图纸，一套为加强设计的结构图纸）均应提交验证方进行评估。作为一种替代方法，也可只提交一套基本设计的结构图纸，但其应带有
16、自愿结构加强的标识。两套结构图纸均应满足适用的规定和预定的贸易。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,fiCSR系数-符合CSR规范的散货船和油船的Capacity修正系数 按照船级社共同结构规范（CSR）建造且具有CSR附加标志的散货船和油船，应采用下述载重量修正系数fiCSR: 式中：DWTCSR - 是指船舶的载重量； LWTCSR 是指船舶的空船重量。,Attained EEDI公式各参数含义和选取方法,舱容量修正系数 fc系数： 对化学品船（MARPOL附则II定义的）而言，其舱容量修正系数fc应为： fc = R（-0.7）- 0.014 当 R0.98时；或 fc = 1.00 当 R0.98时； 对建造或改造且用于散装载运液化天然气的具有柴油机直接驱动的推进系统的气体运输船而言，其舱容量修正系数fcLNG应： fcLNG = R -0.56 式中：R- 指船舶DWT（t）与液货舱总容积量(m3)
