浅谈72000t油轮安全系统

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1、交通节能与环保 船舶的安全系统是保证船舶正常航行和保护船 员生命安全的必备系统。一般船舶的安全系统包括 以下二种:第一,当船舶发生火灾时为扑灭火灾所 设的火警系统、二氧化碳灭火系统、水喷淋系统、 应急切断系统等。第二,当船舶发生紧急情况或弃 船时的通讯导航系统、救生救助系统等。对于油轮, 由于其装载货物的特殊性,对安全系统的要求远高 于一般性船舶。油轮上的安全系统除了前面提到的 外,还必须有防止货舱发生火灾和爆炸事故的惰性 气体系统、油气回收系统;扑灭甲板火灾的甲板泡 沫灭火系统;监测货舱区域附近可燃气体含量的可 燃气体探测系统和装载货物时防止货物溢出的高高 位报警系统等。下面就以我公司7 2

2、0 0 0t油轮为例, 介绍这些特殊的安全系统。 1惰性气体系统 油船装载的是易燃易爆的原油或成品油,当货 舱内的油气与空气混合,并达到一定的含氧量后, 极易发生火灾和爆炸事故。因而船级社规范对货舱 内的气体置换有明确的要求。对载重量为2 00 0 0t 及以上的载运闪点 (闭杯试验) 不超过6 0 的原油 船或成品油船,以及所有使用原油洗舱的油船,均 应设置惰性气体系统。 惰性气体系统的功能是抽出辅锅炉烟道内的燃 提要:随着船舶安全性的要求越来越高,新的安全系统将会不断的被开发并运用到以后建造的船舶上。文章以沪东中 华造船集团有限公司建造的7 20 0 0t油轮为例,介绍了油轮上特殊的安全系

3、统。 关键词:惰性气体;油气回收;可燃气体;甲板泡沫灭火系统;高高位报警系统 浅谈 7 20 0 0t 油轮安全系统 吴建高 (上海沪东 中华造船 (集团) 有限公司,上海2 0 1 2 0 0) 港航节能 G A N GH A N GJ I EN E N GG A N GH A N GJ I EN E N G 图1A A L B O R G惰性气体系统 9 2 0 0 7年第0 3期 气并冷却,除去大部分的硫化物和清洗烟灰,再通过 甲板惰性气体总管传送不易燃烧的惰性气体到货舱内。 下面以7 20 0 0t油轮上的A A L B O R G惰性气体系 统 ( 如图1) 为例来介绍。 A A L

4、 B O R G惰性气体系统有3种模式,它们是惰 性气体模式、航行模式和驱气模式。 惰性气体模式是在货舱需惰气化时放置的模 式。在惰性气体模式下,通过用系统甲板水封塔出 口的惰性气体将货舱内的空气置换出来,防止装货 时发生火灾或爆炸事件。经系统前后燃气组成成分 如表1。 表1系统前后燃气组成成分 航行模式是在船舶正常航行时放置的模式。 驱气模式是在货舱需驱除惰性气体时放置的模 式。在驱气模式下,通过惰性气体风机将新鲜空气 打入货舱内,同时置换出货舱内的惰性气体,防止 人员进入货舱时发生窒息事件。 下面具体介绍一下惰性气体模式的运行过程和 系统调试中需特别注意的事情。 系统运行前的准备工作如下:

5、 首先运行辅锅炉,然后手动打开洗涤塔海水泵 的进出口阀、打开甲板水封泵的进出口阀、打开风 机进口阀、打开洗涤塔排舷外的阀、打开甲板水封 塔排舷外的阀和进甲板水封塔管路上的阀、打开惰 性气体总管上的单向阀和送好控制空气。 在确认上述工作都完成的情况下,开始运行系 统,其过程如下: 首先,起动洗涤塔海水泵,将海水打入洗涤塔 中,待洗涤塔上压力正常后,再起动1 #或2 #甲板 水封泵。如果流量大于1 . 2t / h时,低流量报警将复 位,如果流量小于1 . 2t / h时,可以同时起动两台甲 板水封泵直至低流量报警复位为止,同时海水进入 甲板水封塔和洗涤塔。其次,待甲板水封塔内的海 水超过低位浮子

6、开关后,起动风机 (3 0 S后风机出口 阀自动打开);然后打开锅炉烟道上的烟道阀 (空气 密封阀自动关闭),风机将锅炉烟气抽至洗涤塔内清 洗。最后,打开主控阀 (净化阀和通风阀自动关 气体锅炉出口燃气组成成分甲板水封塔出口燃气组成成分 O2不超过5 %不超过5 % C O2不少于1 3 %不少1 3 % S O2不超过0 . 3 %不超过3 0 0 P P M N2剩余的剩余的 图2O M I C R O N油气回收系统 港航节能 G A N GH A N GJ I EN E N GG A N GH A N GJ I EN E N G 1 0 交通节能与环保 闭) ,惰性气体打入甲板水封塔,

7、再通过甲板惰性气 体总管进入货舱,将货舱内的空气置换出来,此过 程即为货舱的惰气化过程。 系统调试时应特别注意主控阀和净化阀的接线, 如果接错将烧坏 ( 因为它们是4 2 0m A的电流信号, 而烟道阀、空气密封阀、吹灰阀、洗涤塔海水阀、 风机出口阀和通风阀都是2 2 0 V A C电压信号) 。系统 设计中应特别注意由于通风阀是处于室外的,经风 吹雨打后,很可能会造成船用2 2 0 V A C电源绝缘低, 故在设计时应在通风阀上增加防护罩壳。 2油气回收 油气回收系统是船上惰性气体和岸接惰性气体 的监测系统,其主要监测的是气体的含氧量和压力。 总管内气体经取样管至分析单元,当气体含氧量大 于

8、8 %和气体压力大于1 2 0m b a r或小于1 0m b a r时, 系统将发出报警信号。 7 20 0 0t油轮O M I C R O N油气回收系统示意图见 图2。在系统工作前需用标准气体和日用空气对氧气 传感器进行标定,标定结束后,系统即可投入运行 中。当岸接惰性气体时,通过系统先检测气体的含 氧量,如果含氧量大于8 %时,气体是不允许进入货 舱的,同时系统发出报警信号。 3可燃气体探测 可燃气体探测系统是通过取样泵将被探测区域内 的气体输送到分析单元,经分析和处理后检测出该探 测点的易燃、易爆和有毒气体的含量,当气体含量高 于或低于系统中设定值时,系统发出报警信号。 表2探测区域

9、监测 7 20 0 0t油轮O M I C R O N可燃气体探测系统探测 的可燃气体包括H C、H2S和O 2,其探测区域包括泵 舱间和压载舱,具体探测点如表2。 当探测到的H C气体含量低于1 0 %时,控制单 元发出低含量报警;当探测到的H C气体含量高于 3 0 %时,控制单元发出高含量报警;当探测到的 H2S气体含量低于1 0p p m时,控制单元发出低含量 报警;当探测到的H2S气体含量高于1 5p p m时, 控制单元发出高含量报警;当探测到的O 2气体含 量低于1 7 . 5 %时,控制单元发出低含量报警;当探 测到的O 2气体含量高于1 9 . 5 %时,控制单元发出高 含量

10、报警。 4甲板泡沫灭火系统 7 20 0 0t油船利用的是固定式甲板泡沫灭火系统 来扑灭货舱区域甲板出现的火情。当甲板出现火烧 情况时,利用泡沫泵把泡沫液从泡沫柜内打出并和 海水混合,再经高压枪将空气泡沫打至甲板上,直 致扑灭甲板火情。甲板泡沫灭火系统的空气泡沫发 生流程如图3所示。 图3空气泡沫发生流程 5高高位报警系统 高高位报警系统是用来监测货油舱、污油舱和 燃油舱内液位,防止舱内液体溢出的一套安全系统, 当探测到的液位大于9 8 %时,系统发出高高位报警 信号。 在油轮装载货物时,如果出现高高位报警信号, 应及时关闭进入该舱的遥控阀,防止货物溢出货油 舱。 上述以7 20 0 0t油轮

11、为例,对油轮上特有的安 全系统作了一个简单的介绍,当然随着船舶安全性 的要求越来越高,新的安全系统将会不断的被开发 并运用到以后建造的船舶上,相信我们将不断地深 化对船舶安全系统的认识。 ( 收稿日期:2 0 0 7 - 0 5 - 0 2) 探测区域监测的气体 泵舱间 泵舱通风管(左)H C 泵舱通风管(右)H C 泵舱舱底H C &H2S 货油泵旁H C &O2 真空泵旁H C 压载舱 N O . 1压载舱(左)、(右)H C N O . 2压载舱(左)、(右)H C N O . 3压载舱(左)、(右)H C N O . 4压载舱(左)、(右)H C N O . 5压载舱(左)、(右)H C N O . 6压载舱(左)、(右)H C 艏尖舱H C N O . 1、N O . 2、N O . 3压载舯舱H C 港航节能 G A N GH A N GJ I EN E N GG A N GH A N GJ I EN E N G 1 1