《陕西省一级建造师《民航机场工程管理与实务》模拟考试（ii卷） 附解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《陕西省一级建造师《民航机场工程管理与实务》模拟考试（ii卷） 附解析（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、陕西省一级建造师民航机场工程管理与实务模拟考试（II卷） 附解析考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（ ）及以下机场工程建设项目的建设监理。A. 3DB. 4CC. 4DD. 4E2、采用散装水泥时，如水泥温度较高，应先将水泥储存在储存仓内，待其温度降低到（ ）以下
2、才能使用。A. 10B. 20C. 30D. 403、为了保证稳定土基础混合料的含水量接近最佳，应在（ ）调控含水量。A摊铺作业面上B运输车辆上C中心搅拌站内D料场内4、下列签章文件属于应负法律责任的文件是（ ）。A. 不停航施工组织设计B. 现场环保、文明施工检查、监督报告C. 主要施工方案D. 劳力、设备、资金计划5、（ ）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A. 消防紧急B. 多媒体C. 催促D. 登机6、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于（ ）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.27、民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按规定划定的机场净空保护区内修建
3、、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物的，由( )责令清除。A. 机场所在地的县以上地方人民政府B. 机场当局C. 当地民航安全监督管理办公室D. 民航地区管理局8、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（ ）声源的播放优先级最高。A. 特种报警B. 消防紧急广播C. 航班信息D. 登机呼叫广播9、在工作区墙面上的电源应采用（ ）的电源。A. 单相B. 脉动C. 三相D. 直流10、在运输机场开放使用的情况下，未经批准在（ ）内进行施工，将由民用航空管理部门责令改正，并处10万元以上，50万元以下的罚款。A. 航站区的停车场B. 临近飞行区的航站区C. 临近航站楼的进
4、场路D. 航站楼前的高架桥11、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、( )和显示四部分组成。A.传输、控制B.监听、传输C.控制、存储D.存储、监听12、对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（ ）。A. 引气剂B. 缓凝剂C. 早强剂D. 减水剂13、航站楼广播系统安装与线路敷设时，要求室内广播线路必须（ ）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A. 明装B. 暗装C. 架空D. 埋地14、机场仅一条跑道，其磁方向角度为49229，常年主导风向为东北风。则该跑道的主降方向为（ ）。A. 东北向西南B. 西南向东北C. 东南向
5、西北D. 西北向东南15、航站楼出入口控制系统从结构上分为（ ）三个层次。A感应器、控制器及计算机信息管理系统B门禁卡、感应器及报警器C门磁锁、感应器及被控制的门D感应器、报警器及计算机信息管理系统16、水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（ ）。A. 距离B. 水平角C. 高差D. 坡度17、在碾压填方土时，应遵循（ ）的原则。A. 从边到中，先轻后重B. 从边到中，先重后轻C. 从中到边，先轻后重D. 从中到边，先重后边18、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、（ ）和显示四部分组成。A. 传输、控制B. 监听、传输C. 控制、存储D. 存储、监听19、再进行机场跑道
6、沥青混凝土混合料分层碾压的复压工序施工时，宜采用（ ）压路机。A. 羊足轮B. 轻型C. 凸轮D. 重型轮胎20、某机场现有跑道的磁方向角为177357，现在此跑道东侧再建一条平行跑道，则新建跑道南端识别标志为（ ）。A. 18RB. 36LC. 36CD. 36R 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、灯具和设备安装项目内容包括（ ）。A. 泊位系统安装B. 风向标安装C. 灯箱安装D. 标记牌安装E. 隔离变压器安装2、依据电磁干扰形成的机理，清除干扰的措施有：电缆布线设计、隔离与绝缘、（ ）。A. 滤波B. 整流C. 平衡D. 接地E. 屏蔽3、在选择滑行道桥灌注
7、桩基础施工的清孔方法时，应考虑（ ）等因素。A设计要求B钻孔方法C孔口标高D机具设备E孔底沉淀厚度4、关于目视助航标志线的叙述正确的含（ ）。A. 各种标志线涂刷时，应及时纠正偏差，允许偏差为20mmB. 标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为2。C. 标志线线宽允许偏差为0+5%。每线段纵向允许偏差为+50mmD. 各种道面标志线复画时，必须与原线重合，横向允许偏差为0+10mmE. 各种道面标志线复画时，必须与原线重合，纵向允许偏差为0+10mm5、航站楼弱电系统设备间的位置应（ ）。A尽可能位于建筑物的中间位置B尽可能靠近建筑物电缆引入区C尽可能靠近网络接口D便于接地E处于干线子系统的
8、中间位置6、跑道按所配置的导航设备状况可分为若干类别，以下表述正确的是（ ）。A. 跑道可分为目视跑道、仪表跑道和精密进近跑道三类B. 仪表跑道可划分为非精密进近跑道和精密进近跑道两类C. 精密进近跑道可分为工、三类D. 跑道可划分为盲降跑道和仪表跑道E. 类精密进近跑道可分为A、B、C三类7、民用机场的道面可按道面的（ ）分类。A. 构成材料B. 使用品质C. 力学特征D. 厚度E. 承重载荷8、下列位于飞行区内的设备和装置中，（ ）具有易折性。A跑道中线灯B进近灯C仪表着陆系统的下滑天线D风向指示器E目视进近坡度指示器9、机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是（ ）。A. 安全可靠B. 开
9、放性强C. 稳定性强D. 易与公网进行数据交互E. 易于扩充10、目视助航标志的质量评定标准中下列叙述正确的含（ ）。A. 目视助航标志的质量评定分为“合格”、“不合格”两个等级B. 目视助航标志的质量评定分为“合格”、“中等”、“优良”三个等级C. 实测或抽测内容应满足90%为合格D. 允许偏差实测数据的符合率不小于90%为合格E. 实测或抽测内容应全部满足为合格 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、我国西北地区某小型旅游城市建成一民用机场，现有一条跑道、一座旅客航站楼等设施。设计使用飞机机型为B(波音)一737。机场的基准飞行场地长度为2200m，装备的仪表着陆系统以及目视助航设备能供
10、飞机在决断高度低至60m、跑道视程低至800m时着陆。 问题 (1)按在全国航空运输网络中的地位划分，该机场属哪种性质的机场?(2)该机场地面部分按功能划分由哪几部分组成?(3)该机场飞行区分级指标、分级指标分别是什么?(4)该机场跑道属哪一类精密进近跑道?(5)列举该机场跑道助航灯光系统的组成部分。2、某地对一民用机场进行扩建，工程项目包括场道工程、助航灯光工程、空管工程和航站楼弱电工程，工程总概算的费用情况分别为：场道工程费用3000万元；助航灯光建筑工程费用500万元，安装费用100万元，设备购置费用600万元；空管建筑工程费用250万元，安装工程费用50万元，设备购置费用300万元；航
11、站楼弱电工程设备购置费450万元，安装工程费用50万元；设计变更增加工程费用300万元；征地费1800万元；建设单位管理费50万元；建设期贷款利息200万元；勘察设计费80万元；监理费30万元；工程质量监督、招投标管理费30万元。建设 工 程教育网 提供考虑到当地的自然条件，在总概算中增列了防洪措施费270万元。问题：1.本工程概算中，“工程费用”由哪几项组成？计算其费用总额。2.本工程概算中，“其他费用”由哪几项组成？计算其费用总额。3.本工程概算中，“基本预备费”由哪几项组成？计算其费用总额。4.列出本工程静态部分费用组成和动态部分费用组成，计算本工程总概算额。3、某支线机场于 2000
12、年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获
13、效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88，比设计要求低 0.12，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m， 施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3的设计要求。问题： 1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。 2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确
14、定下滑天线挂高的因素有哪些?3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。4、某施工单位于2016年承建了 A机场的站坪扩建工程， 该工程属于不停航施工。在施工单位报审的施工组织设计中， 道面混凝土养生拟全部采用覆盖无纺布并洒水的养生方式。 对此， 监理单位要求施工单位对靠近飞机滑行的区域采用喷洒养生剂的方式进行养生。 同时， 监理认为施工单位对道面混凝土切缝用电的危险源识别不够， 要求施工单位认真分析并制定切实有效的防范措施， 以确保作业人员的人身安全。在当年6月1日， 民航质监机构对该项目进行了监督检查。 截至检查日，施工单位共完成混凝土浇筑10000m3，施工单位共留取了28d抗折试件18组。同时，质监机构对施工单位搅拌站当日的原材料计量进行了抽查和统计，表2-1（上） 实测计量统计结果单位： kg表2-2（下）施工配合比 单位： kg问题：1 . 监理单位对养生方式的要求是否合理？ 说明理由。2 . 施工单位留去的试件组数是否符合规范要求？ 说明理由。3.分析切缝作业用电可能存在哪些安全隐患？ 说明应采取的相应防护措施。4.根据质监机构计量检查结果， 通过计算判定当日生产的混凝土混合料
