《眉山市一级建造师《市政公用工程管理与实务》检测题 （附答案）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《眉山市一级建造师《市政公用工程管理与实务》检测题 （附答案）（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、眉山市一级建造师市政公用工程管理与实务检测题 (附答案)考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、给水处理方法中，自然沉淀的目的是（ ）。A、去除水中胶体和悬浮杂质B、去除经沉淀或澄清后剩余的细微杂质C、去除水中病毒和细菌D、去除水中粗大颗粒杂质2、房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收备案管理暂行办法规定，工程竣
2、工验收备案的工程质量评估报告应由（ ）提出。A施工单位B监理单位C质量监督站D建设单位3、目前我国多采用（ ）混凝土板。A.钢筋B.连续配筋C.普通（素）D.预应力4、非水平燃气、热力管道的绝热施工应（ ）进行，防潮层和保护层的搭接应( )。A.自下而上；下压上 B.自上而下；下压上C.自上而下；上压下 D.自下而上；上压下5、刚性挡土墙与土相互作用的最大土压力是（ ）土压力。A静止B被动C平衡D主动6、切缝法施工用于水泥混凝土路面的（ ）。 A胀缝 B缩缝 C纵缝 D施工缝 7、混凝土桩制作安全控制要点之一是：加工成型的钢筋笼、钢筋网和钢筋骨等应 水平放置，码放高度不得超过（ );码放层数不
3、宜超过（ ）层。A. 1. 5m； 2 B. 2m； 3C. 2.2m; 3 D. 3. Om； 48、在安全生产责任制中，关于施工员职责说法错误的是（ ）。A.对辖区内安全生产负直接领导责任，是安全生产第一责任人B.向班组进行书面安全技术交底，检查执行情况C.检查辖区内作业环境、设备防护及特殊部位安全状况D.负责辖区内安全生产工作的监督管理9、挤压式盾构只能在空旷地区或江河底下等区域的（ ）中使用。 A含承压水的砂层 B软弱黏性土层 C砂、卵石层 D无黏性土层 10、园路施工定桩放线，依据路面设计的中心线，宜每隔（ ）m设置一中心桩。 A5B10C20D3011、当平面布置改变超过图上面积的
4、（）时，不宜在原施工图上修改和补充，应重新绘制竣工。A.1/2 B.1/3C.1/4 D.1/512、为使工程项目危险源得到全面、客观辨识，项目应采取的正确方法是：（ ）。A.全员参与，综合评价 B.外聘专家，综合分析C.全员参与，经验判断 D.外聘专家，个别分析13、小导管注浆工艺中，在砂卵石地层中宜采用（ ）。 A劈裂注浆法 B渗入注浆法 C电动硅化注浆法 D高压喷射注浆法 14、钢梁采用高强螺栓连接，施拧顺序从板束（ ）处开始 A.刚度小、缝隙小 B.刚度小、缝隙大 C.刚度大、缝隙小 D.刚度大、缝隙大 15、主要用于管道的防腐处理，也可用于在旧管内形成结构性内衬的全断面修复法是（ ）
5、。 A缠绕法 B喷涂法 C内衬法D胀管法 16、施工机械、运输车辆距竖井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷 载经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于（ ）。A. 1. 0m B. 1.2mC. 1. 5m D. 1. 8m17、刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（ ）。A、抗弯强度B、抗剪强度C、弯拉强度D、抗拉强度18、普通混凝土路面施工完毕并经养护后，在混凝土达到设计（ ）强度的40%以后，允许行人通过。A抗压B弯拉C抗拉D剪切19、路面结构中的承重层是（ ）。A基层B上面层C下面层D垫层20、沥青混凝土路面的使用要求之一的承载能力是指：具有足够抗（ ）和抗塑性变 形的
6、能力，以满足设计年限的使用需要。A.刚性变形 B.压缩破坏C.剪切破坏 D.疲劳破坏 一、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少有2个符合题意）1、土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有（ ）。A、吸着水B、薄膜水C、毛细水D、重力水E、滞水 2、下列适宜射 水沉桩有（ ）。A、锤击沉桩有困难的砂土、碎石土等B、振动沉桩有困难的黏性土C、在重要的建筑旁边，锤击沉桩有困难时D、软黏土、淤泥 质土E、振动沉桩困难的砾石、风化岩3、对路面使用要求的主要指标有平整度、（ ）、噪声量。A.整体稳定性 B.承载能力C.温度稳定性 D.透水性E.抗滑能力4、燃气管道穿越高速公路时应采用（ ）措施。 A、
7、提高绝缘防腐等级B、直埋填土加细砂C、铺盖沙土D、加套管E、采用加厚的无缝钢管5、给水排水管道地基因排水不良被扰动时，应将扰动部分全部清除，可回填（ ）。A.卵石 B.水泥混凝土C.碎石 D.砾石砂E.级配碎石6、泥浆护壁成孔桩的施工工具主要有（ ）。A.旋挖钻 B.潜水钻C.冲击钻 D.冲抓钻E.长螺旋钻7、顶进大型箱涵穿越铁路路基时，可用（ ）加固线路。A.轨束梁 B.施工便梁C.横梁 D.纵横粱E.工字轨束梁8、采用泥浆护壁时，泥浆应根据地质和地面沉降控制要求经试配确定，并在配制和挖槽施工中对泥浆的（ ）和pH 等主要技术性能指标进行检验和控制。A.稠度 B.密度 C.坚固度 D.含砂率
8、 E.黏度9、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（ ）按现行规范要求执行。A.气温 B.铺筑层厚度C.风速 D.沥青混合料种类E.下卧层表面温度10、工程项目部应建立以项目经理为首的安全生产管理机构由（ ）以及与安全有关 的设备、材料、行政、保卫等专职部门负责人组成。A.项目经理 B.安全员C.生产负责人D.打字员 E.技术负责人 一、案例分析题（共5题，每题24分）1、某公司承接一座城市跨河桥A标，为上、下行分立的两幅桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程B标高架桥在A标两幅桥梁中间修建，结构形式为现浇截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为8
9、7.5m+145m+87.5m.三幅桥间距较近，B标高架桥上部结构底高于A标桥面3.5m以上。为方便施工协调，经议标，B标高架桥也由该公司承建。A标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工，由于所跨越河道流量较小，水面窄，项目部施工设计采用双孔管涵导流，回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状。支架施工前，采用1.1倍的施工荷载对支架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。B标晚于A标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致B标上部结构不具备采用支架法施工条件。问题1该公司项目部设计导流管涵时，必须考虑哪些要求？2支架预留拱度还应考虑哪些
10、变形？3支架施工前对支架基础预压的主要目的是什么？4B标连续梁施工采用何种方法最适合？说明这种施工方法的正确浇筑顺序。2、某城建集团公司承建地铁3号标段，包含二段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用盖挖逆作法施工，区间隧道上方为现况道路。道路沿线的地下埋设雨、污水等管线。隧道埋深6m，并有100m左右中风化岩石。（1）隧道采用的施工方法将断面分成3块，侧壁导坑；上台阶；下台阶。（2）隧道砼采用干喷方式，没有按照投标方案组织施工，被监理工程师发现后制止。（3）开挖时，项目部对隧道进行了监测，并依据监测数据反馈信息进行施工，及时调整施工参数。监测项目有：隧道内观测；净空收敛；建筑物倾斜。（
11、4）防水层采用PVC板热焊固定在垫圈上。隧道二次衬砌采用收缩补偿砼。采用模板台车对称浇筑，伸缩缝处设置中埋式止水带。（5）由于隧道施工时正值雨季，地下水位普遍上升，项目部24小时采用井点降水作业，并增加了多组临时抽水设备，降水结束后，在合同约定28d时限内，项目部向监理工程师提出了索赔10d和增加费用8.3万元的申请。问题；1、背景资料中所列的隧道开挖方法的名称是什么？请指出这种方法开挖时开挖的顺序。（列出序号）2、监理工程师制止喷射砼施工是否妥当？说明理由。3、隧道监测项目的必测项目还有哪些？请补充4、防水层应在什么时候进行施工？止水带应如何安装才能保证质量？5、索赔降水费用能否得到监理工程
12、师的批准？说明理由。3、某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下 0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项
13、目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m， 并且在列车运营过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。 问题： 1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作？ 2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法？ 3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。 4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。 5.指出加
14、固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？4、某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程，起始里程为DK10+100，终点里程为DK10+868，环宽为1.2m，采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越底层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件：事件一： 盾构始发时，发现洞门处地质情况与勘察报告不符，需改变加固形式。加固施工造成工期延误10天，增加费用30万。 事件二： 盾构侧面下穿一座房屋后，由于项目部设定的盾构土仓压力过低，造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展，项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝，维修费用为40万。 事件三： 随着盾构逐渐进入全断面粉砂
