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1、车用塑料选用原则及应用介绍,PART 1 使用要求决定车用塑料的选择 PART 2 车用塑料的应用介绍 PART 3 车用塑料的发展,PART 1 使用要求决定车用塑料的选择,PART 1 使用要求决定车用塑料的选择,STRENGTHS,OPPORTUNITIES,THREATS,内饰件,外饰件,功能件,回收再利用,PART 1 使用要求决定车用塑料的选择,感官要求,性能要求,安全环保要求,PART 1 使用要求决定车用塑料的选择,前保险杠,前立柱,前罩装饰件,前端组件,散热器格栅,侧裙板饰件,轮盖装饰件,后保险杠,行李箱 饰件,后立柱,中立柱,门板饰件,门槛饰件,仪表板组件,发动机罩盖,后视
2、镜,副仪表板,座椅件,空调塑件,外饰件 内饰件 发动机周围件,汽车塑料件分类,外饰件,保险杠：前后，内衬 车身侧裙板：四个车门 防擦条 轮罩 轮盖装饰件 门槛 散热器格栅 牌照板,外饰件材料要求,装饰性 安全性 耐气候性 高低温循环 韧性,仪表板：主体，表皮，手套箱，附件 立柱：前、后 、 中上、中下 门板：主体，扶手，地图袋，喇叭罩 座椅部件：护板，旋钮，头枕导管 副仪表板：主体，侧板,内饰件,安全性：燃烧性能，破碎性能 装饰性 耐划伤 耐气候性 有机挥发物低,内饰件材料要求：,空调组件：风机壳体，通风管道 容器：防冻液，刹车液，清洗液 燃油系统：油箱，油管 前端组件：风扇，框架 发动机罩盖
3、 进气歧管,发动机周围件,长期耐热 长期尺寸稳定 高强度、耐蠕变 耐汽油、溶剂,发动机周围件材料要求：,选材要求成型,保险杠材料,50,100,150,成形周期(sec),MFR,成型周期,20,40,60,80,100,年,MFR,复杂曲面化,形状大型化,一般形状,门内板材料,1980,1990,2000,4.5t,2.7t,MFR,40,30,20,10,0,高流动性改性PP,材料替代 用聚丙烯替代其他材料如ABS 新型材料的使用 LFT-PP替代金属，传统工程材料 材料统一整合 减少材料种类，减少材料规格,选材要求成本,内饰件： 燃烧特性 驾驶室内空气质量 材料碎裂特性 保险杠： 欧洲保
4、护行人的要求,选材要求符合相关法规,便于回收 取消不可回收材料的使用 减少材料种类，便于回收 采用生物合成材料 降低材料的CO2排放生物材料不计入排放 整车减重节约燃油 更多的塑料替代金属,选材要求环保,WEEK、RoHS和ELV,WEEK（废电子电器设备）、RoHS（电子电器设备中指定禁用有害物）、ELV（报废汽车）是欧盟（EU）制定的指令，WEEK和RoHS分别于2005年8月13日和2006年7月1日起执行，ELV于2003年7月起执行。 WEEK是关于废电子电器设备回收再利用的指令。RoHS是关于电子电器设备中禁用有害物的指令，禁用有害物有6种：铅、镉、汞、6价铬、多溴联苯类（PBB）
5、和多溴联苯醚（PBDE），镉最大允许含量为100 ppm ，铅、汞、6价铬、PBB和PBDE上限为1000 ppm 。,ELV是关于报废汽车的指令，有2个内容， 一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，镉小于100 ppm ，其他3种金属1000 ppm以下； 二为提高报废汽车回收利用率，生产厂设计和生产汽车必须考虑材料容易回收，目标为2006年1月1日起回收汽车85，其中80回收再利用，2015年分别提高为95和85，到2007年回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。,中国“汽车产品回收利用技术政策”,2008. 自行申报,2010.强制执行,P19,PART 2
6、 车用塑料的应用介绍,外装饰件:保险杠、散热器格栅、车轮罩等；,内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等；,功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等,长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用,P20,聚隆保险杠专用料性能参数,P21,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P22,外饰件-散热器格栅,P23,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,散热器格栅,P24,位于：车轮装饰 材料要求：刚性、韧性 材料选择：AM3GR,外饰件车轮罩,P25,聚隆轮罩专用料性能参数,P26,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,汽车轮罩,P27,外饰件后视镜壳体,材料选择：过去采用铸铝、锌铝合金制造，现常选用A
7、BS、PA66、PA6等材质，以增强PA66材料最为常见。,性能要求：耐热性、耐候性、可喷涂等,P28,聚隆后视镜壳体专用料AG4HBKW性能表,P29,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,汽车内外后视镜,P30,外饰件外门把手,性能要求：强度好、耐候性、表观好、可喷涂等,P31,聚隆外门把手专用料性能,P32,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P33,外饰件进气风道,位于散热器下方，具有保护散热器的作用。 材料选择：以往选用ABS材质，由于PP具加工性能好、密度小、价格低、易脱模等优点，现有选用超韧PP替代的趋势。,P34,部件要求：轻量、设计新型并呈流线型。 材料选择：通常选用片材模
8、塑材料或改性PPO材料，现有以增韧PP替代的趋势。 聚隆荐材：增韧PP，对应牌号为PEP。,外饰件后导流板,P35,部件要求：可接收信号、具装饰性。 性能要求：强度、耐候性 材料选择：通常选用玻璃纤维增强PA66材质。 聚隆荐材：增强PA66，对应牌号AG4HBKW。,外饰件天线座,P36,外装饰件:保险杠、散热器格栅、车轮罩等；,内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等；,功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等,长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用,车用塑料的应用介绍,P37,聚隆仪表板专用料性能表,内饰件仪表板,P38,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例2,P39,聚隆汽车专用料在不
9、同车型上的应用图例2,P40,内饰件门护板,P41,门护板专用料性能表,P42,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P43,内饰件开关、按钮,P44,门护板的构造基本上类似于仪表板，由表皮、骨架、发泡材料构成，有些车型选用填充改性PP做门护板。,内饰件立柱护板,P45,材料要求：高强度、高流动性，易于成型加工 材料选择：一般选用填充改性PP材料 聚隆荐材：改性PP，对应牌号PM8-S02,内饰件空调器外壳及遮阳板框架,P46,聚隆空调器外壳与遮阳板框架专用料性能表,P47,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P48,聚隆空调器外壳与遮阳板框架专用料性能表,P49,材料要求：高强度、高模量、
10、动态疲劳性、耐热性能好、尺寸稳定性好等 材料选择：一般选用玻纤增强PA66材料，也有采用玻纤增强PP材料 聚隆荐材：玻纤增强PA66，聚隆牌号为AG6BK；玻纤增强PP，聚隆牌号PG6BK,功能结构件冷却风扇、护风圈,P50,聚隆冷却风扇、护风圈专用料性能表,P51,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P52,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P53,材料要求：动态强度高、尺寸稳定性好，加工性能优良 材料选择：一般选用玻纤增强PA6或玻纤与矿物复合改性PA材料 聚隆荐材：玻纤增强PA6、玻纤矿物增强PA66及PA6，对应牌号BG6BK、AM3G6BK、BM2G5BK,功能结构件空调压缩机
11、贯流风叶,P54,聚隆空调压缩机贯流风叶专用料性能表,P55,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,P56,材料要求：承受发动机释放高温，抵御长时间的水解及冷却液的腐蚀。 材料选择：通常采用玻纤增强PA66 聚隆荐材：玻纤增强PA66，聚隆对应牌号AG6VBK，特点：流动性好，结构复杂的制品亦能保持良好的外观，良好的耐水解性、耐冷冻液腐蚀、尺寸稳定性好。,功能结构件散热器水室,P57,聚隆散热器水室专用料性能表,P58,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,散热器水室,P59,功能结构件滤清器,P60,聚隆滤清器专用料性能表,P61,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,轿车空气滤清器,重型卡
12、车空气滤清器,P62,材料要求：高强度、耐热、尺寸稳定性好、加工性能好 材料选择：一般选用玻纤矿物增强改性PA66材料 聚隆荐材：玻纤矿物增强PA66，对应牌号：AM3G3BK、 AM5G3BK、 AM6G3BK,功能结构件发动机罩盖,P63,聚隆发动机罩盖专用料性能表,P64,材料特性：耐腐蚀、电绝缘性、加工性好 材料选择：一般选用矿物填充改性PP材料，也有的车型有阻燃要求 聚隆荐材：矿物阻燃改性PP，聚隆对应牌号PROM8BK，PR0M4BK,功能结构件蓄电池盒,P65,聚隆蓄电池盒体专用料性能表,P66,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,方向盘,P67,聚隆汽车专用料在不同车型上的应
13、用图例,内门拉手、摇把,P68,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,汽车电器接插件,P69,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,房车烘箱拉手,安全带配件,车灯灯头,P70,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,正时齿轮盖,汽车油箱盖,碳罐控制阀,P71,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,汽车变速杆盒,汽车杂物盒,P72,聚隆汽车专用料在不同车型上的应用图例,座椅部件,线束扎带,P73,长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用,P74,汽车前端框架,前端支架，采用 40%长玻纤聚丙烯注塑成型，比 GMT 车的零件重量减轻了大约30%。,P75,30%长玻纤增强聚丙烯材料即使经受 100的高温也
14、不会产生明显的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变性能。,座椅骨架及车门模块,P76,50%LFT-PP与国内外同类产品性能对比,塑料制品不仅能够减少零件数量，在降低噪声方面也起到了很好的作用。生产厂家应利用塑料制品成型的特点，尽量是多个零件一体化，减少数目，设法达到一次成型复杂零件的目的。汽车上塑料的使用量每年呈增长趋势，可以预测：这种趋势在今后还将继续。在汽车设计的诸多条件中，为了轻量化及降低成本，更多地采用塑料具有重要意义。今后的车用材料有从金属向塑料过渡的趋势。,PART 3 车用塑料的发展,PART 3 车用塑料的发展,1、以PP、ABS为主导的市场 由于PP价格低廉且性能优越
15、，所以汽车内外饰件的发展将以PP为主，现在市场上使用的PP零件占市场份额的42%，且可望以每年8%的速度增长，特别集中的汽车内饰方面。 2、应用范围正在扩大 塑料在汽车中的应用范围正在由内饰件向外饰件、车身和结构件扩展，今后的重点发展方向是开发结构件和外装件。,3、开发复合型材料 汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门护板、顶盖内护板、地毯、座椅及包裹架护板，它们基本上是由表皮(塑料、织物、地毯)，隔音减振部分(泡沫或纤维)和骨架部分组成，这种形式的零件除满足一定的使用功能外，又使人感到舒适美观，而且由于该种材料生产工艺简单，成本低廉、适用性强而发展得比较迅速，它将是今后汽车内饰材料的主要发
16、展方向。,4、工程塑料的需求量将逐年增大 工程塑料，尤其是高性能工程塑料因其具有良好的机械性能、综合力学性能，还有耐热、耐酸，寿命长，可靠性好，而越来越广泛地用于汽车工业，其前景非常好，例如发动机上的一些零部件像调速阀、机动盘、气流盘、水泵、输油管、皮带轮罩、冷却风扇、油门踏板等等已开始使用PA、PPS、PBT等注塑或吹塑成型。,5、玻璃纤维增强塑料的应用也有进一步扩大的趋势 玻璃纤维增强塑料具有质轻、比强度高、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时高温、传热慢、隔音、防水、易着色，能透过电磁波，成型方便，具有可设计性等优点，广泛用于生产保险杠、车顶盖、导流罩、电瓶托架、挡泥板、前脸部件、裙边部件及车身壳体等。 6、向安全性方面发展 在现今交通事故不断、乘客安全受到威胁的情况下，部分内饰零件的安全性检验己纳入议事日程。比如，仪表板上表面的头部冲击试验；其下边缘的膝盖撞击试验；座椅靠背的身体冲
