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1、汽车检测技术课程设计实施方案项目一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（一） No.11、 引入“6个1”企业案例（5分钟）一辆奔驰S320热车不好启动分析：造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气浓稀的问题。首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油压力表，汽油压力正常，但是发现一个问题就是不保压，汽油压力慢慢降低，这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现象。真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。更换油压调节器后故障排除二、任务描述.（3分钟）一辆起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显着车征兆，但很难起动；需要连续多次起动，或很长时间转动起动机
2、才能起动发动机。3、 任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。 引起故障的原因有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 （1）进气系统有漏气（2）燃油系统保持压力或残余压力太低（3）油路中有大量空气而产生气阻（4）回油管或燃油滤清器堵塞（5）空气滤清器堵塞（6）ECTS故障（7）MAPS故障（8）ISC阀故障（9）EGR系统工作不良（10）喷油器工作不良（漏油、积炭、堵塞等）（11）点火正时不
3、正确（12）起动开关至电脑的接线断路（13）气缸压缩压力过低（14）进气管和进、排气门积炭过多（气门关闭不严）（15）点火线圈、火花塞工作不良、高压线处有破损四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。对于起动困难，应分清是冷车时出现还是热车时出现，或者不管冷车还是热车均出现。这一故障一般是在燃油系统，可按下述步骤进行检查：1电控系统故障诊断1）检查冷却液温度传感器（1）读取故障码和数据块使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下： 连接诊断仪，起动发动机。 读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步； 进入“读测量数据块”功能。
4、选择相应显示组。 读取冷却液温度传感器数据。 对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。（2）线路检测 拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。 测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。 测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。 图1.3 电脑端子 图1.4 温度传感器测量（3）元件检测 断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。 将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图1-4所示。
5、用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。 用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。 千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。 2）检查曲轴凸轮轴位置传感器（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障码和数据块a. 连接诊断仪，启动发动机。b. 读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。c. 进入“读测量数据块”功能；d. 选择相应显示组。e. 读取发动机转数。f. 如果显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。 测量传感器电阻
6、值及线路电阻 a.拔下传感器线束插头；b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。长城皮卡的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。 图1.5 曲轴传感器端子 图1.6 霍尔传感器端子（2）霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。 检查
7、传感器线路电压a.拆下传感器插头。b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子13间的电压，结果应符合表2-4要求。c.如果传感器供电端子13间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电压（端子2与接地之间），应在05V之间变化，否则更换传感器。d. 如果传感器供电端子13间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5；如果正常，应对发动机电脑进行检查。e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应，否则应检查相关线束。 （3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障
8、码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。 测量各端子间电压a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为 12V，否则说明线路或ECU有故障；c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加 12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。 图1.7 曲轴传感器端子 图1.8 怠速控制阀电路3）检查怠速控制阀(1)步进电机型怠速控制阀检查 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2
9、端子与搭铁之间的电压，如图1.8所示，均应为蓄电池电压应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。 在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。 拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图1.9a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4S3S2S1时，则控制阀应向内缩回，如图1.9b所示。 图1.9a 图1.9b（2）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下： 拆开怠速控制阀线束连接器，将
10、点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。 拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015，否则应更换怠速控制阀。 检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。起动困难的检查与诊断不能起动的检查方法有相似之处，有时起动困难最终可能发展为不能起动。5、 任务评价（15分钟）验证故障是否排除，小组互相评价，教师点评。起动困难检查口诀油泵燃油压力低，不能保持残压力；高压火弱难起动，混合过稀或过浓；过稀试用化清剂，过浓油门踩到底；冷车起动喷油少
11、，起动信号无加浓；水温气温传感器，进气歧管漏空气；冷车起动喷油器，废弃循环乱进气；进气通道里积炭，气门粘滞缸压低；怠速马达喷油器，节气门体要清洗；油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行；轻踩油门轻易发，检查怠速控制阀；全踩油门可起动，应是过浓非过稀；若是起动又熄火，点火开关流量计，油泵开关继电器，进气通道漏空气。6、 任务结束（5分钟） 整理仪器设备，打扫实训室卫生。项目一 发动机故障诊断任务1.1 长城皮卡发动机起动困难故障诊断（二） No.2 一、引入“6个1”企业案例（5分钟） 多喉直喷系统，简单来说就是一种独立节气门技术。在传统发动机上，做功燃烧时所需要的空气由进气口导入进气道，经过空气滤清器
12、过滤后由节气门进入进气歧管，与燃油混合形成混合气，最后进入汽缸燃烧。多喉直喷则在空气经过空气滤清器后变为每缸一个独立的节气门，每个节气门上单独设置空气流量传感器，独立监控每缸的进气动作。通常还会对进气歧管内部进行抛光处理，使进气阻力更低，此时供油系统需要配合增加的进气量，提高燃油压力及精确的燃油喷射量，以达到提高功率输出的目的。其实多喉直喷的构造并不复杂，但是需要精确地调整以及高精度的发动机内部部件来配合才能达到理想的效果，原因很简单，这种设计的进气系统是为了配合高转型发动机提高输出功率的，发动机内部零件相对一般发动机需要格外的强化以便应付更高转速所带来的热量与冲击。二、任务描述（3分钟） 一
13、辆2000年8月出厂的帕萨特B4轿车，装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L，行驶1.4万km。车主反映早晨启动时，发动机启动困难，需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些，不过停车较长（34h）时间后也难以启动。此现象己有半月有余。 三、任务分析，小组讨论（12分钟） 学生分组，制定工作计划。6-7人一组，共分为6组，并设置1个组长。组员分工明确，分别负责实操和记录数据。共同协作完成本任务。引起故障的原因有哪些？通过查询长城皮卡技术手册和相关资料，设计故障诊断流程。准备工具和仪器。 图1.1 金奔腾解码仪 图1.2 汽车专用万用表 图1.10 燃油压力表 图1.11 点火线圈试灯1、冷启
14、动混合气没有加浓，也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。电脑是否加浓喷油量，主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号，因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后，为了让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中，设有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。四、任务实施（50分钟）小组按照制定的流程进行故障诊断，教师进行指导。1供油压力故障检测当供油系统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图1.12所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图1.13所示。 图1.12 图1.131）注意事项（1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟
