《宁夏2020版一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟真题d卷 附答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宁夏2020版一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟真题d卷 附答案（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、宁夏2020版一级建造师港口与航道工程管理与实务模拟真题D卷 附答案考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、大体积混凝土配合比设计中，在满足工艺要求的条件下，要选择（ ）。A.较小的坍落度和较大的砂率B.较小的坍落度和较小的砂率C.较大的坍落度和较小的砂率D.较大的坍落度和较大的砂率2、爆破排淤填石法(简称爆填法
2、)是采用爆破方法排除淤泥质软土换填（ ）的置换法。A.碎石B.砂石C.块石D.条石3、吹填工程量计算时应考虑（ ）。A.超深量B.超宽量C.超挖量D.沉降量4、在粗直径钢筋的机械连接中，施工难度低、连接速度快、连接质量可靠性最优的是（ ）。A.套筒冷挤压连接B.锥螺纹连接C.镦粗直螺纹连接D.滚压直螺纹连接5、疏浚及吹填工程土石方计算可采用（ ）方法。A. 图解法B. 评估法C. 工程量清单法D. 均摊法6、高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（ ），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。A. 在原桩位下沉B. 偏离桩位下沉C. 按设计桩位下沉D. 打桩施工顺序7、
3、有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（ ）。A0.5%B0.7%C1.0%D2.0%8、观感质量检查评为二级的项目，允许少量测点的偏差超过允许的偏差值，但未超过规定值的（ ）倍。A. 1.2B. 1.5C. 1.4D. 2.09、某人海河流的A处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A处的卜游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A处称为该人海河流的（ ）。A感潮界B潮流界C潮区界D滞流点10、港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是（ ）。A外界环境温度变化B构筑物承受过大外荷载C产生温度变形D温度变形受到约束11、港航工程C30C5
4、5无抗冻要求混凝土，其粗骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是（ ）。A.10B.05C.20D.3012、对于有槽、隙的建基面，应清理槽、隙内填充物，其清理深度宜为沟槽宽度的（ ）倍。A.0510B.1015C.1520D.202513、沙质海岸在我国主要分布在（ ）和广西沿海及台湾西海岸。A.苏北沿海B.辽东湾C.海南D.莱州湾14、在港口与航道项目质量管理中，工序之间应进行交接检验，专业工序之间的交接认可方是（ ）。A监理单位B建设单位C设计单位D项目总工15、沉箱可整体预制或分层预制。分层预制时，施工缝不宜设在（ ）。A.浪溅区B.水位变动区C.大气区D.水下区16、高桩码头设计与施工
5、规范JTS 167-1-20101333条规定离岸结构或安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流或船舶碰撞等影响的构件，应（ ）。A.在安装后及时采取加固措施B.在安装后立即浇筑接缝混凝土C.在天气较好、风浪较小时安装D.对构件安装位置进行整改后安装17、编制疏浚工程概算、预算工程费时，其企业管理费的计费基数是（ ）。A.直接工程费B.现场管理费C.定额直接费D.其他直接费18、港口与航道工程中桩基工程中的沉桩结束后应及时（ ），加强基桩之间的连接，以减少桩身位移，改善施工期受力状态。A.拉桩B.浇筑桩帽C.上部施工D.夹桩19、港口与航道工程的施工组织设计，应在项目经理领导下，由（ ）组织编写。A
6、.项目副经理B.项目总工程师C.项目部工程部长D.项目部技术部长20、在对进度计划调整时，落后的非关键线路（ ）。 A. 因其是非关键线路，无需调整B. 必须对其进行调整C. 若其前方有足够的时差可利用，预见其发展趋势良好，可不予调整D. 必将转化为关键线路 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、口门内浅滩整治，宜选择落潮流主槽为航槽，采取疏浚和（ ）等措施，集中水流，增加航道尺度。A. 建丁坝B. 沉排护底C. 建顺坝D. 加高潜洲E. 建锁坝2、工程勘察报告关于不良地质作用和特殊性岩土的描述和评价中，特殊岩土主要包括（ ）。A.淤泥B.花岗岩C.红黏土D.填土E.膨
7、胀土3、进行使船舶航行能力受到限制的（ ）物品拖带作业，必须事先向所涉及的海区区域主管机关申请发布海上航行警告、航行通告。A.易燃B.超长C.易爆D.笨重E.超高4、对海上交通事故的发生，拒不加强管理或在限期内达不到安全要求的，海事局有权责令其（ ）。A. 停航B. 警告通报C. 改航D. 经济处罚E. 停止作业5、申请从事（ ）工程施工作业的施工作业者应于开始施工作业次日20d前向海事局提出书面申请。A. 设置、拆除水上水下设施B. 救助遇难船泊，或紧急清除水面污染物、水下污染源C. 修建码头、船坞、船台、闸坝，构筑各类堤岸或人工岛D. 架设桥梁、索道，构筑水下隧道E. 打捞沉船、沉物6、高
8、桩码头沉桩施工中，桩尖在（ ）时，以贯入度控制为主，标高作校核。A.砂性土层B.黏性土C.风化岩层D.淤泥土E.浮泥土7、港航工程施工由承包商提供的担保主要类型有（ ）。 A. 履约担保B. 投标保函C. 预付款担保D. 工程保修担保E. 付款担保8、高桩码头工程施工组织设计编制中，高桩码头施工工序主要有（ ）、现浇混凝土和岸坡施工等。A.沉桩B.测量C.施工挖泥D.构件安装E.系船柱安装9、港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（ ）。A孔隙比B含水量C粘聚力D标准贯入试验击数E静力触探试验资料10、配制港口与航道工程混凝土可采用（ ）水泥。A硅酸盐B矿渣硅酸盐C火山灰质硅酸盐
9、D粉煤灰硅酸盐E烧黏土质火山灰质硅酸盐 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、潮汐河口疏浚工程，落潮流强于涨潮流，采用耙吸式挖泥船(舱容10000m3)进行航道 疏浚工程施工。在航道中间有1.2km浅段，标高-7.8m至-9.0m，其余标高在-10m以下(高程全 部以理论深度基准面起算)，平均高潮位为2.8m，平均低潮位1.0m，平均潮位1.9m，河床顶 标高-9.0m，疏浚至-20.0m，土质分别为2、3、8、9 级土，满载吃水为8.9m。在施工过程中，因操作人员的原因，发生了触礁事故，船长160m，宽68m，吃水8.9m， 事故中无人员伤亡、重伤，造成直接经济损失340万元。问题1.在平
10、均潮位及以上时，能否全线施工?为了确保全潮全线施工，首选疏浚哪里?计算 说明理由。2.2、3、8、9 级土分别是什么土质?采用什么耙头?哪几类土需要加高压冲水?3.从河流上游往下游施工有利，还是从下游往上游施工有利?为什么?4.该疏浚工程施工测量测图比例尺取1:10000，是否妥当?为什么?如果合同中约定采 用的比例尺与规范要求不一致，则应选择哪个比例尺进行施工测量。5.施工中发生触礁事故，属于什么事故等级?为什么?2、某内河航道炸礁工程，施工单位在规定的时间内与业主签订了施工合同。合同签订后，施工单位积极组织人员、设备进场，按规定办理了水上水下施工作业许可证，发布了航行通告、办理了其它开工手
11、续，工程按期开工。施工过程中，发生了主机功率为2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t级运输船碰撞事件，造成炸礁船上施工机具和船体多处损坏的事故，直接经济损失80万元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船进行了清礁。施工完成后，进行了水上水下地形、水文测量，并绘制了竣工水深图。在竣工水深图中，显示清礁区内存在局部浅点，施工单位立即进行了补挖、补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上。经计算，补绘部分占竣工水深图幅中测区总面积的21%。通过补测、补绘后，竣工水深图中显示全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料也整理完毕，施工单位向监理单位提出了交工验收申请。问题：1.向海事局申请办理水上水下施工作
12、业许可证需要提供哪些资料?2.根据水上交通事故等级划分标准，本工程的撞船事件应属于哪一级水上交通海损事故?说明理由。3.施工单位将补测结果补绘于原竣工水深图中的做法是否正确?说明理由。4.本工程是否达到交工验收的条件?说明理由。3、某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。采用10000m3耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10
13、km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。问题：1.确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量(挖方体积不考虑挖槽两端的方)。2.计算该挖泥船平均运转时间小时生产率。3.求需要工期多少天?4、某施工单位接受业主邀请，参加3个2.5万t级泊位海港高桩码头的投标，为此该施工单位组织人员进行标书的编写和投标工作。 (1)投标文件主要内容有哪些?(2)投标文件送达后，如发现投标文件中部分内容需补充如何办理? (3)为了防止成为废标，投标时应注意什么问题?5、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深
14、度为0.4m，边坡为1:5，计划施工工期24个月。施工单位选用12000m?自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为：淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。12000m?自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。问题：1计算本工程12000m?自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）2简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。3写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。4若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？5根据
