《贵州省一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前检测c卷 （附解析）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贵州省一级建造师《民航机场工程管理与实务》考前检测c卷 （附解析）（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、贵州省一级建造师民航机场工程管理与实务考前检测C卷 (附解析)考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、航向信标台距跑道人口的距离为（ ）。A. 100200mB. 250400mC. 650800mD. 22004000m2、民航机场工程建设乙级监理单位可承担飞行区等级（ ）及以下机场工程建设项目的建设监理。A.
2、3DB.4CC.4DD.4E3、值机办票引导显示终端，必须显示所要办理的（ ），宜显示办理时间，并要显示客舱等级、经停站和航空公司标志。A. 航班号、到达港B. 航班号、登机口C. 登机口、到达港D. 办理时间、登机口4、设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设（ ）。A. 避雷针B. 避雷器C. 避雷带D. 避雷网5、导航台的选址应符合（ ）的要求。A. 飞行程序设计B. 雷达管制C. 机场运行标准D. 民用机场管理条例6、飞机自动泊位引导系统主要由停机位距离引导、（ ）、机型及空机位提示三部分组成。A机位探测引导B机位中线引导C机位滑行引导D机位进近引导7、可通过国际民航通讯委员会(SITA
3、)网关向行李分拣系统传输数据的系统是（ ）信息系统。A. 航班B. 离港C. 泊位D. 地面8、当运送（ ）时，运输道路路况应保持良好，避免使混合料产生离析现象。A. 沥青混凝土B. 水泥稳定土C. 级配碎石D. 二灰土9、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（ ）声源的播放优先级最高。A.特种报警B.消防紧急广播C.航班信息D.登机呼叫广播10、依据中华人民共和国民用航空法，民用机场是指专供民用（ ）起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。A.飞机B.航空器C.客机D.运输机11、航站楼出入口控制系统从结构上分为（ ）三个层次。A感应器、控制器及计算机信息管理系统B门禁卡、感应
4、器及报警器C门磁锁、感应器及被控制的门D感应器、报警器及计算机信息管理系统12、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于( )m。A.1.2B.1.5C.1.8D.213、依据中华人民共和国民用航空法，各省、市、自治区人民政府制定的本行政区域内民用机场建设规划应纳入（ ）。A本地区民航发展规划B本地区交通发展规划C本级交通运输发展规划D本级国民经济和社会发展规划14、半刚性基层的养生时间不得低于（ ）天。A. 5B. 7C. 10D. 1215、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于（ ）m。A1.2B1.5C1.8D216、安全检查引导显示终端，必须显示
5、正在安检的航班号和（ ）。A. 候机室B. 登机门编号C. 到达港D. 始发站17、滑行道与滑行道交叉处应设（ ）。A增补面B过渡面C扩展面D加宽面18、在碾压水泥混凝土时，压路机头两遍的碾压速度以（ ）km/h为宜。A. 50B. 57C. 05D. 0519、航行情报通播需使用( )。A、航空电信网 B、自动转报系统C、空管自动化系统 D、甚高频通信系统20、依据中华人民共和国民用航空法，各省、市、自治区人民政府制定的本行政区域内民用机场建设规划应纳入（ ）。A本地区民航发展规划B本地区交通发展规划C本级交通运输发展规划D本级国民经济和社会发展规划 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，
6、至少2个符合题意）1、机场泛光照明使用的高杆灯有（ ）的要求。 A. 灯盘大小与高杆灯的安装高度相协调B. 灯盘最小的应能装4个投光灯C. 灯盘的设计应允许不经机械加工即能增减灯具数量D. 灯盘的设计应易于改变灯具的位置和方向E. 高杆灯应能经受风速至少为100km/h的风力2、通常，机场道面有以下（ ）分类方法。A. 按道面使用性能分类B. 按道面构成材料分类C. 按道面使用品质分类D. 按道面力学特性分类E. 按道面施工方式分类3、砖砌沟墙时，应（ ）。A. 水平分层B. 内外搭接C. 上下错缝D. 不得有横向通缝E. 墙面应平整垂直4、造成机场土基过湿的水源来自（ ）和冻胀水源。A. 大
7、气降水B. 冲积水源C. 地下水源D. 水管漏水E. 内涝水5、改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含（ ）等类型。A. 塑化剂B. 引气剂C. 减水剂D. 硫化剂E. 疏水剂6、航站楼离港系统的核心模块包括（ ）。A. 离港控制B. 时钟校准C. 值机业务D. 泊位分配E. 配载7、在航向信标台场地保护区内不应有（ ）。A. 草B. 高秆作物C. 道路D. 金属栅栏E. 树木8、类精密进近跑道上必须设置（ ）。A. 跑道入口灯B. 跑道边灯C. 跑道接地带灯D. 跑道中线灯E. 跑道入口识别灯9、下列关于ILS的说法中，正确的是（ ）。A、 ILS是导航系统 B、 ILS必须设置中、外指点信标
8、C、 ILS按运行标准分为三类 D、 ILS需定期校验E、 航向信标位于跑道中心线上10、机场且视助航工程专业承包企业资质等级为一级的标准有（ ）。A. 企业近5 年承担过2 项以上合同额2000 万元以上的机场目视助航工程施工项目，工程质量合格B. 企业经理具有5 年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称C. 企业总工程师具有5 年以上从事施工技术管理工作经历并具有相关专业高级职称D. 企业有职称的工程技术人员不少于l2 人E. 企业注册资本金800 万元以上 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、某机场拟进行扩建，各单项工程的合同估算价分别为：场道工程18500万元，助航灯光工程30
9、00万元，空管工程180万元。 由于对场道工程的工期要求较紧迫，建设单位允许两个施工单位联合共同投标。A公司具备机场场道工程一级专业承包企业资质，B公司具备机场场道工程二级专业承包企业资质。由于8公司达不到投标文件中规定的一级企业资质要求，经协商，A公司同意和B公司联合共同投标。 在投标阶段，建设单位代表与A公司就投标方案进行谈判，要求其对一些关键工序进行调整，以加快工程建设进度；同时，建设单位与A、B公司经友好协商，A、B公司同意一旦中标，将从本项目主体工程-道面工程中划出30%的工程量分包给当地一家具有相应资质的施工单位。 由于空管工程的合同估算价低于200万元，建设单位未经投标，直接将该
10、项工程委托给某具备相应企业资质条件的公司承担施工任务。 问题：(1)A、B公司组成的联合体是否可以承担该扩建工程中场道工程的施工，为什么? (2)为加快工程进度，建设单位代表与A公司的谈判是否合法，为什么?(3)如果由于A、B公司联合体接受了建设单位在投标阶段提出的工序改进建议而中标，中标结果是否有效，为什么?(4)建设单位要求将场道道面工程的部分工程量分包给其他施工单位的做法是否可行，为什么?(5)分包施工单位是否应该就分包工程对建设单位承担连带责任，分包单位应对谁负责? (6)建设单位将空管工程直接委托的做法是否正确，为什么?2、某新建机场水泥混凝土跑道长3200m，跑道运行等级为 I类精
11、密进近，装有跑道中线灯。该工程资金来源为民航机场建设基金。事件一：施工单位甲完成了 A25-A35 段水泥稳定碎石上基层施工并进行验收，验收合格。事件二：甲单位制作了全部补强钢筋笼，与助航灯光安装单位乙合作完成助航灯光安装工序交接确认程序。事件三：乙单位在嵌入式灯具安装施工中，已完成测量埋桩作业。问题：1 .事件一中，应由谁组织验收？说明理由，指出参与验收的单位有哪些？2 .跑道中线灯安装灯具数量至少为多少套？写出计算过程。3.事件二中，甲单位与乙单位进行工序交接确认了哪些内容？4.事件三中，补充嵌入式灯具安装的后续施工程序步骤。3、在民航机场工程项目施工过程中，监理工程师发现一批次电缆未经检
12、验、签认就进行了敷设，故监理工程师对该工序拒绝签字。要求施工单位对这一批次电缆复检，经其签认合格后再进行下一道工序的施工。问题：(1)监理工程师的做法合法吗?(2)监理工程师常用的施工质量控制手段有哪些?4、某建筑一级总承包资质的企业中标承担了一个中型机场航站楼的施工任务，土建和普通安装工程由自己施工，钢结构和装修工程采用一般分包，由总包单位和指挥部共同招标确定，航站楼内民航专业工程为指定分包(由于总承包单位没有施工能力)，分包单位与总包单位签订合同。 事件一：虽然本招标工程风险大，但由于总包单位目前施工任务严重不足。因此，在投标决策上采用了风险标的投标策略。 事件二：施工过程中，总承包单位只
13、管做自己的事情，不对分包单位的施工组织设计进行审查，也没有要求分包单位必须按照总体计划组织实施。分包单位产生了些质量问题，并使总工期延误，业主按合同要求对总承包单位进行了处罚。 事件三：合同规定民航专业工程除国内没有，其他均采用国内设备，但业主在施工阶段提出要大量采用国外设备，由于国外设备比国内造价高。因此，施工单位及时提出了索赔要求。 问题：(1)何谓风险标?(2)影响投标决策的主观因素有哪些?(3)总承包是否履行了合同约定，业主处罚是否合理?(4)施工单位的索赔要求能否被业主接受?请简述索赔发生的原因。5、某支线机场于 2000 年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距
14、仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88，比设计要求低 0.12，要求调整下
