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1、浙江省一级建造师民航机场工程管理与实务检测题C卷 附解析考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、在机场分部、分项工程施工之前，（ ）应向监理工程师提交施工计划等相关的技术资料。A建设单位B主管部门C承包单位D设计单位2、滑行道边灯必须是发（ ）色光的全向恒定发光灯。A红B绿C白D蓝3、航站楼出入口控制系统从结构上
2、一般分为（ ）三个层次。A. 磁卡、计算机管理系统、报警器B. 传感器、计算机管理系统、解码器C. 感应器、控制器、解码器D. 感应器、控制器、计算机管理系统4、旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为（ ）个等级。A. 三B. 四C. 五D. 六5、航站楼计算机地面信息管理系统主机房吊顶下净高不小于（ ）m。A. 1B. 1.3C. 1.8D. 2.36、在水文或土质状况不良地区进行水泥混凝土道面设计施工时，应在土基和基层之间设置（ ）。A. 垫层B. 隔水层C. 保护层D. 隔温层7、水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（ ）。A. 距离B. 水平角C.
3、高差D. 坡度8、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（ ）天后方可开始正式施工。A3B7C10D149、航行情报通播需使用( )。A、航空电信网 B、自动转报系统C、空管自动化系统 D、甚高频通信系统10、民用机场首要功能是（ ）。A. 供飞机停驻B. 保障飞机安全有序的起降C. 为飞机上下客货做好准备工作D. 为客货改变交通方式做好组织工作11、管制员可通过观察（ ）显示器上航空器的位置信息，引导航空器进入进场航道和下滑着陆。A. 空管一次雷达B. 空管远程雷达C. 场面监视雷达D. 精密进近雷达12、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布（ ）天后方
4、可开始正式施工。A. 3B. 7C. 10D. 1413、某机型的翼展为35.9m，而主起落架外轮外侧边间距为9.1m，则该机型要求飞行区指标应是（ ）。A. AB. BC. CD. D14、远程国际航线飞行采用（ ）通信系统。A. 中波B. 微波C. 超高频D. 短波15、机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，通告发布( )天后方可开始正式施工。A.3B.7C.10D.1416、在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（ ）顺序投料。A. 石子、水泥、砂、水B. 水、石子、水泥、砂C. 水泥、石子、砂、水D. 水泥、水、砂、石子17、飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（ ）。A. 清除腐质土、
5、挖运土、平整、压实B. 挖运土、清除腐质土、平整、压实C. 平整、压实、挖运土、清除腐质土D. 挖运士、压实、平整、清除腐质士18、下列工程中必须由一级民航机场工程建造师承担的是（ ）工程。A. 航站楼方向引导标志B. 停车场照明系统C. 滑行引导标志D. 航站楼灯光系统19、离港系统通过国际民航通信委员会（ ）网关向行李分拣系统传输在机场办理登机手续旅客的行李数据。A. SITAB. TASIC. TISAD. ASIT20、滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应（ ）。A. 停止锤击，加固桩基础B. 继续锤击，直到贯入度为零时止C. 继续
6、锤击，使贯入度接近控制贯入度D. 拔出沉桩，改变沉桩位置继续锤击 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、在大体积混凝土施工过程中，为了减少水化热，防止混凝土开裂，一般加入（ ）作为外加剂。A. 缓凝剂B. 塑化剂C. 减水剂D. 早强剂E. 疏水剂2、在航站楼广播系统安装工序中，需在线槽安装工序之前完成的工序有（ ）。A扬声器定位B绝缘测试C调音台安装D预埋管线E箱盒定位3、目视助航灯光安装工程质量的评定标准包括（ ）工程质量评定标准等。A. 飞机机位引导系统安装B. 标记牌安装C. 隔离变压器安装D. 泛光照明安装E. 灯光电缆线路施工4、航站楼各类信息系统工程中，网
7、络部分硬件检测验收的主要内容有（ ）。A. 设备供电是否正常B. 标签是否完整C. 报警指示工作是否正常D. 硬件通电有无故障E. 设备器材是否齐全5、机场气象观测场应距离（ ）至少100m。A. 跑道B. 停机坪C. 湖泊D. 滑行道E. 导航台站6、机场飞行区指标与所起降飞机的（ ）有关。A最大机身长度B最大翼展建设工 程教 育网提供C最大前后轮距D最大转弯半径E最大主起落架外轮外侧间距7、砖砌沟墙时，应（ ）。A. 水平分层B. 内外搭接C. 上下错缝D. 不得有横向通缝E. 墙面应平整垂直8、下列位于飞行区内的设备和装置中，（ ）具有易折性。A跑道中线灯B进近灯C仪表着陆系统的下滑天线
8、D风向指示器E目视进近坡度指示器9、助航灯光灯箱和灯盘安装的质量评定标准包括（ ）。A保证项目B电缆绝缘项目C基本项目D允许偏差项目E插接头密封项目10、航向信标台场地及环境要求包括（ ）等。 A. 航向信标台的保护场地是长方形区域B. 在场地保护区内不应有树木、高秆作物C. 在保护区内不应停放车辆或飞机D. 在保护区内修建的道路须用腐殖土E. 保护区内地表应平坦 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、某支线机场于 2000 年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向
9、台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监
10、控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88，比设计要求低 0.12，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m， 施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3的设计要求。问题： 1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。 2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些?3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。2、经过合法的招投标某机场基建指挥部与某施工单位签订了工程承包合同，工程未进行
11、投保。在工程施工过程中遭受到了50年不遇的暴风雨袭击，造成已安装在航站楼地下一层的配电柜被淹。该施工单位及时向监理工程师提出索赔要求，并附有关的索赔资料和证据，索赔报告的主要内容如下： (1)遭遇暴风雨袭击是非施工单位造成的损失，故应由业主承担赔偿责任。 (2)部分电气柜因被水浸泡而损坏，需更换，造成367万元人民币的经济损失，应由业主承担。 (3)施工单位暂时搁置在地下的钢架及电机被水浸泡，需要修复，造成损失38万元；由于现场排水抢险，工程停工10天，造成工人窝工费32万元，均应由业主支付。 (4)因暴风雨抢险造成停工10天，要求工期顺延10天。 问题：(1)监理工程师接到索赔通知书后，应进
12、行哪些工作?(2)对施工单位提出的要求应如何处理?3、在民航机场工程项目施工过程中，监理工程师发现一批次电缆未经检验、签认就进行了敷设，故监理工程师对该工序拒绝签字。要求施工单位对这一批次电缆复检，经其签认合格后再进行下一道工序的施工。问题：(1)监理工程师的做法合法吗?(2)监理工程师常用的施工质量控制手段有哪些?4、某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由4C升为4D。在竣工验收中，有人提出该机场不是新建和迁建机场，可简化竣工验收程序，适当放宽竣工验收条件。此意见引起争议。问题(1)该机场的验收工作应由谁组织实施?(2)对于改扩建机场，可否简化竣工验收程序，放宽竣工验收条件?(3)机场竣
13、工验收的程序有哪些?5、民用机场场道工程工期要求紧张，并且由于采用了大量新工艺、新技术、新材料使得施工工艺复杂，施工总包单位A施工公司征得业主同意将劳务作业分包给了B公司。 问题：(1)你认为总包单位的工程经理部中技术部主要应负责哪些工作?(2)施工过程中施工总包单位A施工公司如何协调好与劳务作业分包单位B公司之间的关系?第 13 页 共 13 页试题答案一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、C2、D3、D4、D5、D6、A7、C8、B9、D10、B11、D12、B13、D14、D15、B16、A17、A18、C19、A20、C二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至
14、少2个符合题意）1、A,D2、ADE3、B, C, E4、A, C, D5、B,C6、BE7、A,B,C,E8、BCDE9、ACD10、B,C,E三、案列分析题（共5题，每题24分）1、1、更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。 2、投产飞行校验前，中天线的挂高为 8.40m，上天线的挂高为 12.60m。投产飞行校验后，中天线的挂高为 8.80m，上天线的挂高为 13.20m。 确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。3、按照民用航空通信导航监视设施防雷技术规范，人工水平接地体的埋设深度不宜小于 0.7m。在下 滑台周围增加的 400m 接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地沟和接地沟旁的堆 土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度4cm 的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下 滑近场
