汉丹铁路立交防电棚架方案

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1、襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 1 - 襄樊市内襄樊市内环线环线工程工程汉汉丹丹铁铁路立交防路立交防电电棚架方案棚架方案 一、一、工程概况工程概况 襄樊市内环线工程汉丹铁路立交 1#、2#号墩 40m 箱梁上跨汉丹铁路 （汉丹线里程 K306+594.6），路线与线路交角约为 86.05。 为确保施工期间桥下铁路的运行安全，跨铁路桥梁两侧在全桥范围内 设置安全防护屏，采用门式安全防护棚架。 1、既有、既有汉汉丹丹线现线现状状调查调查 汉丹铁路为电气化铁路，列车速度为 200Km/h，接触网、承力索及回流 线的电压均为 27.5KV，接触线悬挂点高度 6.5m。 2、相关技、

2、相关技术术要求要求 跨铁路桥梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。 在搭设安全防护棚架前必须对接触线、承力索和回流线进行热缩包 裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸 10m（绝缘防护可由设 备管理单位施工）。 汉丹线每次要点封锁时间不大于 120 分钟，要点时间以武汉铁路局 批准为准。 二、安全防二、安全防护护棚架棚架设计设计 1、 、设计设计依据依据 钢结构设计规范（GB50017-2003） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001） 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB5

3、0018-2001） 铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005） 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 2 - 285 号） 2、 、设计设计荷荷载载 结构自重 铺设绝缘板及竹胶板的重量 雪荷载 施工活荷载 3、主体、主体结结构形式构形式 棚架基础： 门式防护棚架基础采用 1.25m1.25m 人工挖孔桩，C25 钢筋混凝土，护 壁厚 15cm，桩长 6m。桩顶预埋钢板及锚栓以便与钢立柱连接。 棚架支墩： 门式防护棚架支墩采用壁厚 13mm、660mm 钢管支墩通过底部钢板满 焊后与承台面预埋锚栓联接，支

4、墩间距 3.5m。钢管支墩满焊于基础钢板上， 并在钢管支墩与钢板间增等间距设 12 道加劲板，为增加支墩稳定性，同侧 钢管支墩间采用100*10mm 剪刀撑将各钢管支墩两两相连，上下设置三层， 相连处设钢板加劲板。钢管支墩顶部焊接钢板作为纵梁承重部分。 棚架横梁： 门式安全防护棚架横梁采用规格 300*300 的窄翼缘 H 型钢，每根长 36m（设置 3 跨），间距为 0.5m，横梁两端焊接于纵梁上。 棚架纵梁 门式安全防护棚架纵梁规格尺寸为两片一联的 63a 工字钢，与钢管支 墩顶部钢板接触部分焊接或采用高强螺栓联接。支墩顶钢板必须调试到同 一标高，确保纵梁水平，各部位受力均衡。 棚架棚顶构

5、造： 在线路正上方的横梁底部满铺安装电绝缘板，电绝缘板的规格大小以 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 3 - 设备管理单位提供为准。在每条线路上方横梁底部每 40cm 设置一道 5cm*5cm 的方木，用 8 号铁丝将方木与横梁绑扎牢固，电绝缘板用绝缘螺 栓或高强度绝缘尼龙卡带固定在方木上。 门式安全防护棚横梁上满铺 18mm 厚竹胶板，竹胶板与横梁之间用 8# 铁丝以 40cm 间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以棚架中心向既有线两侧设 置坡度为 0.5%人字坡。 竹胶板上满铺 3mm 厚镀锌钢板，防止上部施工作业时焊渣掉下来引燃 竹胶板，同时钢板外侧边缘处设挡水檐，避免雨水流

6、向带电线路。 揽风绳： 为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚 架两侧各设三道揽风绳，揽风绳采用绳径 15.5mm、丝径 1m 的钢丝绳，一端 固定于钢管支墩顶部，另一端用10010 角钢固定于两侧路基上，角钢入 土深度不小于 4m，并保证揽风绳受拉力均匀。 防电和绝缘： 绝缘绝缘 接触线、承力索和回流线均设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚 架所在一跨。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕 方式先在承力索上包裹 1 层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在 搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩 胶带型号为 FJRD-2

7、5,其耐电击穿强度为 33KV（本设计仅供参考，绝缘包裹 由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以他们提供的为准）。 在线路正上方横梁底部满一层防电绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压 绝缘板或电绝缘橡胶板，技术指标为每毫米防电击穿能力达 33KV。 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 4 - 综综合接地合接地 埋入挖孔桩基础内接地：采用直径为 20mm 的圆钢分别与钢管支墩底 部的加劲板和埋在承台及挖孔桩基础内的钢筋笼主筋焊接，焊接长度不小 于 50mm。每排支墩分别设置 5 个接地基础，按纵向长度等距离布置。 埋地接地方法：采用 16 圆钢将每根支墩连接成整体，从 16

8、圆钢上均 匀接四个接地极，接地极采用4545mm 角钢（或扁铁），打入原地面以下 2.5m ，在地面上 50cm 用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻10（安好 后要进行电阻测试），消除 27.5KV 电力牵引高压对棚架感应电。 上述两种办法同时采用，增强保护。 4、安全防、安全防护护棚架棚架设计图设计图 （见襄樊市内环线跨汉丹铁路桥梁棚架设计图） 5、安全防、安全防护护棚架施工棚架施工 5.1 施工准施工准备备 完成方案审批、与相关设备管理单位签订安全协议和施工配合协议、 对作业人员进行安全教育培训和技术交底、准备齐全棚架施工所需要的机 械设备、物资材料。 拆除部分路基两侧既有封闭栅栏，设置临

9、时带锁封闭网，并派专人 24 小时看守，严禁非工作人员进入施工现场。 请设备管理单位现场交底，确认地下管线走向和埋地深度，不能明 确的应采用光电缆探测仪或人工开挖纵、横向探沟的方法进行确认，确定后 应设置明显的警示标识。迁改过程请设备管理单位异体监督全程参与监督。 在施工基础以上结构前，请设备管理单位专业人员根据棚架施工方 案先对既有线接触网杆、承力索、接触线和回流线调整位置和标高，并对高 压电线设置热缩包裹绝缘防护。 5.2 棚架施工棚架施工 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 5 - 基础 必须在完成方案审批和安全协议签订，纳入路局月度施工计划，在车站 办理慢行手续后方可组

10、织施工，必须在设备管理单位监督人员到达现场和 设置完成移动减速信号防护后才能开始施工。列车在 K306+540K306+650 慢行区段限速 45km/h。 人工挖孔桩基础施工前，现场施工负责人到达现场，技术人员、工地防 护人员、端头防护人员及驻站联络员到位后方可进行施工，并按照营业线施 工要求设置施工防护，防护实行三班倒。施工时设专人负责观测既有铁路路 基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场并做 好防护，向施工负责人及时汇报情况，对既有线安全采取紧急防护措施。基 坑开挖及挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅 速完成施工作业，施工时配备 6 台大功率水

11、泵随时抽水以防止雨天积水破 坏既有线路基稳定性。 用全站仪准确放样定出挖孔桩中心位置，采用人工进行跳槽开挖施工， 每挖深 1m 利用混凝土对孔进行护壁，确保人员施工及既有线安全，挖至设 计深度后对孔底标高进行复核，标高无误后下钢筋笼、浇筑混凝土。在进行 防护棚架人工挖孔桩基础施工的过程中，采用彩条布铺在孔口周边，弃土从 井下提升后堆弃在彩条布上，然后用手推车运走，避免弃土与道床直接接触 造成污染。 基础施工完毕后，将既有线路肩按原标准进行整修，避免路肩上坑洼积 水影响路基的稳定性。 钢管支墩、纵梁 钢管支墩设计位置位于封闭栅栏内，距离线路中心 5.5m，相邻线路中 心间距 5.0m。吊装施工过

12、程中防护人员必须到位，车站设驻站联络员，施工 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 6 - 现场设置 1 名工地防护员及 2 名端头防护员（单向行车在来车方向设 1 名）。 支墩、纵梁吊装利用施工要点或天窗点进行。 支墩施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位 后，方可发布施工命令。支墩安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况， 检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编 号。单侧各配置一台 50t 吊车配合人工进行吊装，安装前必须待供电单位对 高压线路断电后方能实施，为确保钢管、横梁不摇摆旋转侵限，在钢管支墩 上设置 2 根牵引拉绳；支墩

13、焊接牢固后立即安装 2 根由铁路边坡向外的临 时限位揽风钢丝绳，严禁支墩及横梁未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松 开牵引拉绳及吊索，以防止钢管支墩倒入既有线上。 每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并 对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊加劲板， 按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向采用100*10mm 角钢 做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。 纵梁在吊装施工时，检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查 情况及时调整。单侧各安排一台 50t 吊车进行吊装。将纵梁与支墩顶钢板进 行焊接。 吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既

14、有线侧直接“甩尾”，特 别注意保护既有线设施。 上部构造施工 横梁安装时必须申请停电封锁，在确认接触网无电状态下，方可进行横 梁吊装施工。横梁施工前，施工负责人、技术人员、工地防护人员、端头防护 人员及驻站联络员提前到位，依据获批的施工停电封锁计划按照营业线施 工要求设置施工防护。上部结构施工时采用方木上铺设竹胶板对施工段钢 轨进行覆盖防护。 襄樊市内环线工程 汉丹铁路立交防电棚架施工方案 - 7 - 采用两台 50t 吊车进行横梁吊装施工，横梁两端各设一根拉绳利于就 位，防止横梁坠落。横梁架设完毕后满铺 60*80mm 方木及竹胶合板，用 U 型卡或 8mm 的铁丝按梅花形布置将其加固于横梁

15、上。竹胶板铺装完成后再 将 3mm 厚镀锌钢板满铺在竹胶合板上，用扁铁进行固定。 其它施工 揽风绳揽风绳 纵梁、横梁、铺装施工完毕后，支架两侧各设 5 道缆风绳，缆风绳一端 固定于立柱顶部，另一端用10010 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深 度 4m，并保证缆风绳受拉力均匀。 综综合接地合接地 采用 16 圆钢将每根支墩连接成整体，从 16 圆钢上均匀接四个接地 极，接地极采用4545mm 角钢（或扁铁），打入原地面以下 2.5m ，在地面 上 50cm 用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合 格后方可进入下道工序。 桥梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨 后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围 内，一般接地电阻10。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施 工作业。 棚架拆除 利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，采用人工 配合吊车，先横梁、后纵梁，最后钢管支墩，在拆除钢管支墩时最 少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁路行 车安全和破坏铁路设备。 拆除棚架顶横梁需利用滑轨在未拆除棚架顶纵向向两侧滑移 出梁底，到达可直接吊装位置，再用吊车逐件拆下。纵梁分两种情况进行 襄樊市内环线工程