《浙江省一级建造师《市政公用工程管理与实务》检测题b卷 附解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浙江省一级建造师《市政公用工程管理与实务》检测题b卷 附解析（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浙江省一级建造师市政公用工程管理与实务检测题B卷 附解析考试须知：1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_ 考号:_ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、对检验不合格的焊缝必须返修至合格，返修次数不得大于（ ）次。A、1B、2C、3D、42、关于园林给水的特点，说法不正确的是（ ）。 A用水点集中于较高的地形上，高程变化小 B水质可根据用途的不同分别处理 C园林给水设施
2、比较简单，多数情况下，可与城镇给、排水管网工程衔接 D一水资源比较缺乏的地区，园林中的生活用水使用过后，可以收集起来，经过初步的净化处理，再作为苗圃、林地等灌溉所用的二次水源 3、仅适用于小管径、低压力和较低温度的供热管道连接方式是（ ）。 A螺纹连接 B焊接连接 C法兰连接 D热熔连接 4、软土地区路基的主要破坏形式是（ ）引起路基开裂损坏。A强度低B压缩性高C孔隙比大D沉降过大5、下列供热管道的补偿器中，属于自然补偿方式的是（ ）。A波形补偿器BZ型补偿器C方型补偿器D填充式补偿器6、要求介质单向流通的阀门不包括（ ）。A.安全阀B.减压阀C.止回阀D.截止阀7、现浇混凝土水池施工中，塑料
3、或橡胶止水带接头不是在工厂加工成型的是（ ）。A.T字接头B.口字接头C.Y字接头D.十字接头8、沥青路面由于加热和各种自然因素的作用，不会导致（ ）。A、针入度增加B、粘度增大C、延度降低D、复合流动度降低9、施工现场附近有35-110kV电力架空线路时，钻孔钻机的安全距离为（ ）m。A4B6C8D1010、以下属于自然补偿器的是：（ ）。A、波形(波纹)补偿器B、Z形补偿器C、形补偿器D、填料式补偿器11、解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主的道路是（ ）。A.快速路 B.主干路C.次干路 D.支路12、刚性挡土墙与土相互作用的最大土压力是（ ）土压力。A静止B被动
4、C平衡D主动13、泥质防水层技术的核心是掺加膨润土的拌合土层施工技术，质量检验项目包括渗水试验及（ ）两项。A、HDPE膜的进货质量 B、施工场地及季节C、防水层厚度 D、碾压压实度14、采用喷锚暗挖法施工多层多跨结构隧道时，宜采用的施工方法为（ ）。A全断面法B正台阶法C单侧壁导坑法D柱洞法15、在软土地区基坑开挖深度超过（ ）m，一般就要用井点降水。A. 1 B. 2 C. 3 D. 416、下列指标中，不属于沥青路面使用指标的是（ ）。A.透水性B.平整度C.变形量D.承载能力17、道路面层、基层的结构类型及厚度应与（ ）相适应。A.环境条件 B.材料C.变形要求 D.交通量18、以下关
5、于盾构施工时邻近既有建(构)筑物安全控制要点说法正确的是（ ）。A.施工单位分析、预测、确定建(构)筑物的容许极限变形值B.根据容许变形值确定施工管理值与量测监控方案C.穿越过程中，加强既有建(构)筑物受力变化观测D.地层变形超过施工管理值应立即采取保护措施19、给水排水厂站中，通常采用无粘结预应力筋、曲面异型大模板的构筑物是( )。A矩形水池B圆柱形消化池C卵形消化池D圆形蓄水池20、二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度（ ），3个月的龄期的强度增长幅度也越大。A.越低B.越高C.变化不大D.无影响 一、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少有2个符合题意）1、对路基性能要求的主要指标有（ ）
6、。 A.整体稳定性B.承载能力 C.变形量 D.透水性 E.压实度2、关于钢筋混凝土桥梁钢筋接头设置的说法，正确的有( )。A同一根钢筋上宜少设接头B钢筋接头应设在受力较小区段C对受力不明确的钢筋应按受压处理D同一根钢筋在焊接长度区段内不得有两个接头E钢筋接头部位横向净距应等于203、混凝土构筑物裂缝的控制是给排水结构工程施工质量控制的关键环节。施工过程中防止构筑物裂缝的方法有（ ）。 A.掺加外加剂降低混凝土的水化热峰值 B.增加水泥用量或水用量，提高水灰 C.合理设置后浇带 D.要尽可能增加入模坍落度 E.降低混凝土的入模温度 4、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（ ）按现行规范要求执行。
7、A.气温 B.铺筑层厚度C.风速 D.沥青混合料种类E.下卧层表面温度5、装配式预应力混凝土水池的吊装方案应包括（ ）。 A.工程概况 B.安全措施 C.构件预制方案 D.交通方案 E.吊装进度网络计划 6、燃气管道穿越高速公路时应采用（ ）措施。 A、提高绝缘防腐等级B、直埋填土加细砂C、铺盖沙土D、加套管E、采用加厚的无缝钢管7、关于后张法预应力筋张拉应符合的要求，说法不正确的有（ ）。 A预应力筋的张拉顺序应符合设计要求，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉，宜先中间，后上、下或两侧 B张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的实际伸长值
8、 C曲线预应力筋或长度大于等于20m的直线预应力筋，宜在两端张拉 D混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%E长度小于20m的直线预应力筋，可在一端张拉 8、经常处于（ ）路段的路基应设垫层。A.高温 B.产生冰冻危害 C.干燥 D.过湿 E.潮湿9、干旱地区移植胸径30的落叶乔木，其后期管理措施中错误的有( )。A用浸湿的草绳从树干基部密密缠绕至主干顶部B把保水剂和回填土掺匀填入树坑C用三根直径50的竹竿固定树干D连续浇三次水，不干不浇，浇则浇透E一个月后施农家肥10、金属管道安装中，因管材直径超标，导致管道对口错边量及间隙均超出规范和设 计规定的要求，为此，项目部
9、决定现场采取技术措施减少偏差，保证对口错边量及间隙复 核要求，其中做法错误的是：（ ）。A.利用昼夜温差减少对口间隙，同时调整错边量B.对于不大于4mm的间隙填充同材质焊条焊接C.调整管道滑托、支座位置和高程，减少管道对口间隙和错边量D.在设计允许范围内松开补偿器，减少对口间隙E.管内使用小型千斤顶仔细调整管道圆度，纵向拉紧螺栓，减少对口误差 一、案例分析题（共5题，每题24分）1、某城市道路改建工程，地处交通要道，拆迁工作量大。业主通过招标选择了工程施工总承包单位和拆迁公司。在上半年施工进度计划检查中，该工程施工项目经理部出示了以下资料：桩基分包商的桩位图(注有成孔成桩记录)及施工日志；项目
10、经理部的例会记录及施工日志；施工总进度和年度计划图(横道图)，图上标注了主要施工过程，开、完工时间及工作量，计划图制作时间为开工初期；季、月施工进度计划及实际进度检查结果；月施工进度报告和统计报表，除对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为拆迁影响，促拆迁。检查结果表明，实际完成的工作量仅为计划的13左右，窝工现象严重。 问题： 1该项目施工进度报告应进行哪些方面的补充和改进? 2分包商是否应制订施工进度计划，与项目总进度计划的关系? 3该项目施工进度计划应作哪些内容上的调整? 4请指出该项目施工进度计划编制中必须改进之处。 5请指出该项目施工进度计划的实施和控制存在哪些不足之
11、处。 2、某公司承接一座城市跨河桥A标，为上、下行分离的两幅桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，跨径为70m+120m+70m。建设中的轻轨交通工程B标高架桥在A标两幅桥梁中间修建，结构形式为现浇变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径为87.5m+145m+87.5m。三幅桥间距较近，B标高架桥上部结构底高于A标桥面3.5m以上。为方便施工协调，经议标，B标高架桥也由该公司承建。A标两幅桥的上部结构采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量较小，水面窄，项目部施工设计中采用双孔管涵导流，回填河道并压实处理后作为支架基础，待上部结构施工完毕以后挖除，恢复原状。支架施工前，采用1.1倍的施工荷载对支
12、架基础进行预压。支架搭设时，预留拱度考虑承受施工荷载后支架产生的弹性变形。B标晚于A标开工，由于河道疏浚贯通节点工期较早，导致B标上部结构不具备采用支架法施工条件。【问题】1.该公司项目部设计导流管涵时，必须考虑哪些要求？2.支架预留拱度还应考虑哪些变形？3.支架施工前对支架基础预压的主要目的是什么？4.B标连续梁施工采用何种方法最适合？说明这种施工方法的正确浇筑顺序。3、某城市道路改建工程，地处交通要道，拆迁工作量大。业主通过招标选择了工程施工总承包单位和拆迁公司。在上半年施工进度计划检查中，该工程施工项目经理部出示了以下资料：桩基分包商的桩位图（有成孔/成桩记录）及施工日志；项目经理部的例
13、会记录及施工日志；施工总进度和年度计划图（横道图），图上标注了主要施工过程，开工、完工时间及工作量，计划图制作时间为开工初期；季、月施工进度计划及实际进度检查结果；月施工进度报告和统计报表，除对进度执行情况简要描述外，对进度偏差及调查意见一律标注为“拆迁影响，促拆迁”。检查结果表明，实际完成的工作量仅为计划的1/3左右，窝工现象严重。问题:1.该项目施工进度报告应进行哪些方面的补充和改进?2.分包商是否应制定施工进度计划，与项目总进度计划的关系?3.该项目施工进度计划应作哪些内容上的调整?4.请指出该项目施工进度计划编制中必须改进之处。5.请指出该项目施工进度计划的实施和控制存在哪些不足之处。
14、4、某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下 0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。 项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m， 并且在列车运营过程中连续顶进。 箱涵顶进接近正常运营的第一条线
