压缩机知识讲座(三)

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1、-=-=-=-=-=压缩机知识讲座（三） 第三章 离心压缩机的基本原理 第一节 离心压缩机的工作原理分析一、常用名词解释： 级：每一级叶轮和与之相应配合的固定元件（如扩压器等）构成一个基本的单元，叫一个级。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧气透平压缩机高低压气缸共有八个叶轮，就叫八级。 段：以中间冷却器隔开级的单元，叫段。这样以冷却器的多少可以将压缩机分成很多段。一段可以包括很多级，也可仅有一个级。 标态：0，1标准大气压。 进气状态：一般指进口处气体当时的温度、压力。 重量流量：一秒时间内流过气体的重量。 容积流量：一秒时间内流过气体的体积。 表压（G）：以当地大气为基准所计量的压强。

2、绝压（A）：以完全真空为基准所计量的压强。 真空度：与当地大气负差值。 压比：出口压力与进口压力的比值。二、压缩机级中的气体流动 叶轮被驱动机拖动而旋转，气体进入叶轮后，对气体作功。那么气体既随叶轮转动，又在叶轮槽中流动。反映出气体的压力，温度、比容。 叶轮转动（理解“转动”）的速度即气体的圆周速度，在不同的半径上有不同的数值，叶轮出口处的圆周速度最大。 气体在叶轮槽道内相对叶轮的流动（理解“流动”）速度为相对速度。因叶片槽道截面积从进口到出口逐渐增大，因此相对速度逐渐减少。 气体的实际速度是圆周速度与相对速度的合成，又称之为绝对速度。三、级内气体流动的能量损失分析 (一)、能的定义：度量物质

3、运动的一种物质量，一般解释为物质作功的能力。能的基本类型有势能、动能、热能、电能、磁能、光能、化学能、原子能等。一种能可以转化为另一种能。能的单位和功的单位相同。能也叫能量。 (二)、级内气体流动的能量损失分析 压缩机组实际运行中，通过叶轮向气体传递能量，即叶轮通过叶片对气体作功消耗的功和功率外，还存在着叶轮的轮盘、轮盖的外侧面及轮缘与周围气体的摩擦产生的轮阻损失，还存在着工作轮出口气体通过轮盖气封漏回到工作轮进口低压低压端的漏气损失。都要消耗功。这些损失在级内都是不可避免的，只有在设计中精心选择参数，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其尽量达到设计工况，来减少这些损失。 另外，还存在流动

4、损失以及动能损失以及在级内在非工况时产生冲击损失。冲击损失增大将引起压缩机效率很快降低。还有高压轴端，如果密封不好，向外界漏气，引起压出的有用流量减少。 故此，我们有必要研究这些损失的原因，以便在设计、安装、操作中尽量减少损失，维持压缩机在高效率区域运行，节省能耗。 1、流动损失： 定义：就是气流在叶轮内和级的固定元件中流动时的能量损失。 产生的原因：主要由于气体有粘性，在流动中引起摩擦损失，这些损失又变成热量使气体温度升高，在流动中产生旋涡，加剧摩擦损耗和流动能量损失，因旋涡的产生就要消耗能量；在工作轮中还有轴向涡流等第二次流动产生，引起流量损失。在叶轮出口由于出口叶片厚度影响产生尾迹损失。

5、弯道和回流器的摩擦阻力和局部阻力损失等。 2、冲击损失： 定义：是一种在非设计工况下产生的流动损失。 叶轮进口叶片安装角1A（实际）一般是按照设计气流的进口角1（设计）来决定的。一般是1=1A，此时进气为无冲击进气。但是当工况发生偏离设计工况时，气流进口角1大于或小于1A将发生气流冲击叶片的现象。 习惯把叶轮进口叶片安装角1A（实际）与设计气流的进口角1（设计）之差叫做冲击角，简称冲角。用i表示。 1A1 ， i0，叫负冲角。 1A1 ， i0，叫正冲角。 在正负冲角的情况下，都将出现气流与叶片表面的脱离，形成旋涡区，使能量损失。冲击损失的增加与流量偏离设计流量的绝对值的平方成正比。 3、轮阻

6、损失 叶轮的不工作面与机壳之间的空间，是充满气体的，叶轮旋转时，由于气体有粘性，也会产生摩擦损失。又由于旋转的叶轮产生离心力，*轮的一边气体向上流，*壳的一边气体向下流，形成涡流，引起损失。轮阻损失的计算，有实验公式，有兴趣可查书籍。 4、漏气损失： 包括内漏和外漏。 内漏气是指泄露的气体又漏回到压缩气体中。包括两种情况：一种是从叶轮出口的气体从叶轮与机壳的空间漏回到进口。另一种是单轴的离心压缩机，由于轴与机壳之间也有间隙，气体从高压的一边经过间隙流入低压一边。 外漏是指压缩气体通过轴与机壳密封处间隙或机体的间隙直接漏到大气中。 漏气损失是一个不可忽视的问题，我们在维修、操作中应特别注意，有些

7、空压机出现气量打不到设计值就是内漏和外漏引起的。-=-=-=-=-压缩机知识讲座（四）第四章 离心压缩机的基本结构 第一节 离心压缩机系统组成 众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。 虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。 第二节 主机部件一、离心压缩机的转子 转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。 叶 轮 叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温

8、度也升高。叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。1.在结构上,叶轮典型的有三种型式： 闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。 半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。 双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。 叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。叶片出口角90。后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角90。径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角90。 我们使用的英格索兰压缩机的叶轮就是半开式后弯型结构。 主 轴 主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。在设计轴确定尺寸

9、时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。 所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。 平衡盘 推力盘 在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。 推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元

10、件的位置。二、离心压缩机的定子 定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。 扩压器 扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。 扩压器一般分为：无叶扩压器 、叶片扩压器、 直壁式扩压器。 弯 道 其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。 回流器 其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。 蜗 壳 其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。 轴 承 支撑轴承：用

11、于支撑转子使其高速旋转。 止推轴承：作用是承受剩余的轴向力。 第三节 辅助设备 离心压缩机传动系统 空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。 对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。 平衡：包括静平衡、动平衡两种。 静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。 动平衡：经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不

12、平衡。因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。 离心压缩机的冷却系统一、冷却的方式 主要有风冷、水冷。二、冷却的主要方面 主电机、压缩后的气体、润滑油。 1、冷却主电机:主要为了防止电机过度温升、烧损。通常采用的冷却方式有风冷、水冷。有的大型电机兼而有之。 2、冷却压缩后的气体:主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。通常设置水冷却器。在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。有的两级一个，这样根据冷却

13、器的多少，又可以把压缩机分成几个段。 冷却器内介质流动情况： 冷却器管程走气，壳程走水；如：英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。 冷却器管程走水，壳程走气。 3、冷却润滑油： 压缩机的油站设有油冷却器。降低油温和在一定范围内调节油温。 离心式压缩机组润滑系统 （内部论坛已发过） 第四节 安全保护系统 为了保证压缩机的安全稳定运行，必须设置一个完整的安全保护系统。 温度保护系统 观察、控制压缩机各缸、各段间的气体温度、冷却系统温度、润滑系统油温、主电机定子温度以及各轴承温度，当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。 压力保护系统 观察、控制压缩机各缸、各段间的气体压力、冷却系统压力、润滑系统油压、当达到一定的规定值就发出声光讯号报警和联锁停机。 流量保护系