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1、目 录1.工程概况11.1.工程位置11.2.水文、地质情况11.3.基础设置情况22.不良地质预处理23.基坑支护设计与施工33.1.支护设计33.2.钢管桩插打33.2.1.施工准备33.2.2.钢管桩吊运和堆放43.2.3.钢管桩插打43.2.4.钢管桩的拔除53.3.支护钢板桩插打53.3.1.施工准备53.3.2.钢板桩插打53.3.3.钢板桩的拔除63.4.内支撑安装63.5.基坑出土63.6.承台施工63.7.基坑回填及路基边坡恢复73.7.1.基坑回填73.7.2.路基边坡恢复74.路基变形观测85.安全措施85.1.基坑开挖安全措施85.2.基坑临边防护安全措施95.2.1.
2、开挖阶段95.2.2.开挖完成后105.3.攀登作业安全措施105.4.临近高速公路施工安全措施116.路基坍塌应急预案1113跨广清高速公路连续梁190、191#墩承台施工专项安全方案1. 工程概况1.1. 工程位置流溪河特大桥跨广清高速(70+125+70)m连续梁施工里程为DK2185+652.03DK2185+918.73，位于广州市白云区石井镇朝阳村，上跨广清高速公路，桥位处交通便利，均有既有园区道路通往高速公路两侧，桥位周边无桥梁设置，详细地理位置和周边路网关系见附图图1.1.1 跨广清高速地理位置图、图 1.1.2 跨广清高速连续梁与既有、规划中广清高速平面关系图。1.2. 水文
3、、地质情况桥址位于陆地，地势平坦，桥位处周边为厂房及苗圃用地，无河流、河涌。其地质从上而下主要为：中砂、淤泥质粉质黏土、灰岩，墩下溶洞较发育，属隐覆岩溶, 部分溶洞呈串珠状发育，部分为单层溶洞，溶洞为半充填或无充填的空洞,充填物为粘土、中粗砂或粘土夹灰岩块石，溶沟、溶芽发育，属不均匀地基，对施工带来一定困难。地处珠江三角洲冲击平原，根据中国地震动参数区划图（2001）（GB18306），地震基本裂度为7度区，地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.35s。液化等级为中等。根据设计提供的地质资料，桩基础地质勘探为一孔一钻，靠近高速公路的两主墩地质特征见附图图1.2.1 190#墩地
4、质展示图、图1.2.2 191#墩地质展示图所示。 1.3. 基础设置情况武广客运专线流溪河特大桥189#192#墩跨广清高速公路，施工里程为DK2185+652.03DK2185+918.73，铁路与公路斜交角度为27.84。跨广清高速公路190#、191#主墩均为12220cm钻孔桩群桩基础，承台为13601800450cm矩形承台；根据现场实测，190、191#墩原地面标高为分别为2.4m，3.0m，承台底标高设计分别为-2.103m、-1.659m，开挖深度较深，分别为4.503m、4.659m，两墩均位于广清高速公路路基坡脚附近，距离行车路肩最小距离分别为6.92m、6.35m，桥墩
5、距行车道路肩最小距离分别为11.67m、11.09m。基础设置情况见详见图图1.3.1 跨广清高速（7012570）m连续梁全桥布置图。2. 不良地质预处理墩位处桩基钻探时采用一孔一钻，根据钻探资料，墩位处溶洞较发育，钻孔桩施工前如墩位处溶洞不进行处理，桩基施工时容易扰动周边溶洞岩层，造成岩层不稳后将可能引起高速公路塌陷将事故。为确保广清高速公路行车安全，在钻孔桩施工前，对墩位处溶洞进行预处理，将墩位处溶洞进行注浆封闭，现已处理完毕。根据实际情况，采用工艺成熟的双液工法注浆对溶洞进行处理，注浆用的水泥采用p.o32.5普通硅酸盐水泥，水玻璃采用波美度为3540的水玻璃，对浆液进行合理配制，双液
6、浆的粘度要求35，初凝时间23min，凝固强度34MPa2h。3. 基坑支护设计与施工3.1. 支护设计该连续梁两个主墩中，190#、191#墩位于广清高速公路路基两侧，位于路基坡脚，为确保广清高速公路行车安全，承台开挖前，需对路基进行防护。支护护采用密排5308mm钢管桩与拉森型钢板桩相结合的支护方式,其中钢管桩设置在承台公路一侧，远离公路一侧采用拉森钢板桩防护，导梁为I56b工字钢，支护内侧设置5308mm钢管对撑、斜撑，为封闭式围堰。边墩承台开挖采用德国拉森型钢板桩进行防护。钢管桩、拉森钢板桩围堰平面内尺寸均为20m15.6m（已考虑施工偏差和承台施工的立模空间），打入承台底以下土层深度
7、不小于5m，钢管桩（钢板桩）桩长为12m。围堰设计图见图3.1 主墩基坑开挖路基防护图。3.2. 钢管桩插打3.2.1. 施工准备钻孔桩施工完成后，撤离钻机，清理钻孔桩施工平台，即可进行钢管桩的插打。将钢管桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号后，桩身有弯曲、扭曲等缺陷时，采用冷弯，热敲（温度不超过8001000），焊补、铆补等方法加以整修。钢管桩施打前，测量组放样定位。3.2.2. 钢管桩吊运和堆放装卸钢管桩采用两点吊。吊运方式采用单根起吊，并注意避免碰撞，以防止桩身变形。管桩堆放场地事先需整平压实。在堆放时注意以下几点：（1）、 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方
8、便；（2）、 钢管桩应分层堆放， 每层堆放数量一般不超过3根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为34米，而且上、下层垫木应在同一垂直线。3.2.3. 钢管桩插打根据设计地质和现场调查情况，打桩机械选择为吊机配合45Kw振动锤，该压桩机能够满足长度大的钢管桩的插打和拔除。 钢管桩打设先用吊车将振动锤吊起夹住钢管桩，振动钢管桩下沉。在打桩过程中，为保证钢管桩的垂直度，用两台经纬仪在无导向框限位两个方向加以控制。 打桩方式的选择。根据现场实际情况和钢管桩的设计，选择单桩打入法，以一根钢管桩为一组， 逐根插打， 直至钢管桩插打完毕。钢管桩施工质量标准序号检验项目允许偏差检验方法1桩身垂直度1%L（L为桩长
9、）用尺量2齿槽平直度及光滑度无电焊渣或毛刺用2-3 m 长的桩段作通过试验3桩长度不小于设计长度用尺量3.2.4. 钢管桩的拔除拔桩时， 先用振动锤将管桩振活以减小土的阻力， 然后边振边拔，振幅为10-20mm； 供振动锤使用的电源因为振动锤本身电动机额定功率的1.22.0倍；对引拔阻力较大的钢管桩，采用间歇振动的方法， 每次振动15min， 振动锤连续工作不超过1.5h。3.3. 支护钢板桩插打施工选用拉森型钢板桩，选用桩长12m标准节长，单桩宽400mm，重量为75kg/m。围堰结构由导梁及钢板桩组成，导框采用I56b型钢组成。3.3.1. 施工准备钢板桩运到工地后，进行详细检查、丈量、分
10、类、编号。两侧锁口用一块同型号长23m的短桩作通过试验，用卷扬机拖拉，其最大牵引力不大于5kN。接头强度与其断面相等，接头焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形。钢板桩采用单桩插打，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。3.3.2. 钢板桩插打钢板桩插打采用45KW履带振动沉拔桩机，钢板桩逐块插打到底，从第一块开始保持垂直。钢板桩夹起以后人力扶持插入前一块桩的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口。3.3.3. 钢板桩的拔除承台砼浇筑完毕拆模后，即可进行钢板桩的拔除，钢板桩拔除前，先进行承台两侧基坑回填，待回填至承台顶部时，将围堰的内支撑陆续拆除，钢板桩内外土压力平衡，使
11、板桩挤压力消失。拔桩设备采履带振动沉拔桩机，边振边拔。3.4. 内支撑安装钢管桩及钢板桩打设完成后，即可安装内支撑，内支撑设置成斜撑和对撑形式，在顶部设置一层，内支撑采用530mm8mm钢管，安装支撑时对支撑用千斤顶施加50t顶力，使钢管撑顶紧导梁，支撑受力均匀。3.5. 基坑出土基坑出土采用PC200挖掘机配合人工出土，出土时，避免挖掘机碰撞支护斜撑及对撑影响围堰稳定性，基坑余土用运输车运至指定地点弃土，不得堆放在基坑四周。3.6. 承台施工钢筋在钢筋加工场加工，平板车运到现场绑扎。承台模板用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分46块在现场拼装，螺栓联结。
12、承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。采用砼罐车运输砼，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣，承台砼筑完毕后及时做好砼养护。3.7. 基坑回填及路基边坡恢复3.7.1. 基坑回填承台砼拆模后，承台两侧基坑需及时回填，基坑回填前将基坑积水及淤泥杂物等清除出基坑，回填材料采用路基土，大型压路机受基坑空间限制，无法进入基坑压实，压实采用蛙式打夯机分层夯实，压实度大于93%。待基坑回填至承台顶面后，方能开始拆除围堰内支撑以及拔除钢管桩，由于钢管桩支护靠近公路路基，钢管桩在拔除时，周边应力将重分布，而且拔除后，原钢管桩桩位处留有一定的空隙，对公路路基安全不利，因此需及时对钢管桩位插打
13、深度范围内进行加固处理。加固处理采用双液工法注浆对土体进行加固，注浆用的水泥采用p.o32.5普通硅酸盐水泥，水玻璃采用波美度为3540的水玻璃，对浆液进行合理配制，双液浆的粘度要求35，初凝时间23min，凝固强度34MPa2h。为确保广清公路路基安全，施工时，每拔除一根钢管桩，立即对该桩桩位处土体进行注浆加固，加固完毕后，方能进行下一根钢管桩的拔除，不得多根拔除后再加固土体。拉森钢板桩支护位距离路基较远，可不进行注浆加固处理。3.7.2. 路基边坡恢复承台基坑回填及钢管桩拔除完成后，需对路基边坡进行恢复。用挖掘机清除路基边坡表面已破坏、松散的土层，再用蛙式打夯机将路基边坡夯实，砌筑厚度不小
14、于30cm的M10浆砌片石护面，恢复高速公路路基边坡。4. 路基变形观测为掌握基坑在开挖过程中有关高速公路路基变形情况，在高速公路波形护栏外侧的路基边坡上设置变形观测桩，观测点间距为3m，190、191#承台基坑各设置9个观测桩，每日观测一次，开挖日变形量超过1cm时，则加大观测频率，每4小时观测一次，并采取加强支护措施，每次观测填写观测记录。 观测点布置见附图图4.1 主墩基坑开挖观测点布置图。5. 安全措施本基坑施工主要涉及重大安全方面有基坑开挖、基坑临边防护、攀登作业三方面，其安全措施如下：5.1. 基坑开挖安全措施(1)、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。(2)、挖土中如发现管道、电缆
15、及其它埋设物及时向有关单位报告，不得擅自处理。(3)、挖土时安排专人观察基坑稳定性和路基及边坡稳定性，主要检查钢管桩有无倾斜、基坑外侧土体、路基边坡有无裂缝现象或观测桩有无位移、沉降现象。一旦发现有异常情况，人员、机械要立即离开，待查明原因并采取加固措施后方可继续开挖。(4)、部分需要人工挖土的区域，前后操作人员间距离不小于2m。(5)、每日或雨后必须检查支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作，并且不得将土和其它物件堆在支撑上，不得在支撑上行走或站立。(6)、机械停在坚实的地基上，如基础过差，采取走道板或硬化路面等加固措施，不得将挖土机履带与挖空的基坑平行2m范围内停、驶。运土汽车禁止靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。(7)、配合挖土机的清坑壁、清底工人，严禁在机械回转半径下工作。(8)、向汽车上卸土必须在车子停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。(9)、场内道路及时整修，确保车辆安全措施，各种车辆由专人负责指挥引导。(1
