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1、年全国轧钢生产技术会议总结 中国金属学会主办的“年全国轧钢生产技术会议”于年9月1619日在江苏省无锡市成功举办会议主题为“优化产品质量控制技术、延伸产业链技术衔接、发展绿色化轧制技术”来自105家钢铁企业、大专院校、科研院所、设计、工程建设、设备制造以及用户等单位的负责人、轧钢厂厂长、专家、轧钢科技工作者和论文作者共计230人出席了会议与会代表围绕会议主题进行了1天的大会交流和1天的分组(按热轧板带、冷轧板带及表面涂镀、长材、管材及厂长论坛进行分组)交流和讨论9月19日组织会议代表参观了江苏永钢集团高速线材、棒材等生产线 中国金属学会副秘书长高怀作了大会致词他简要分析了轧钢领域的技术进步和当
2、前行业运行地态势并强调指出未来面临的产能过剩、资源、能源、环境压力增大国民经济增长的深层动力结构在发生变化劳动力成本上升资金成本也在上升在这种情况上钢铁行业谋求发展主要还是要靠创新靠提高产品质量延伸服务延伸产业链同时为了适应能源、资源、环境的要求绿色、智能制造将是未来的发展方向 会议围绕“优化产品质量控制技术、延伸产业链技术衔接、发展绿色化轧制技术”这一大会主题进行了深入交流和探讨反映近两年轧钢领域的技术进步并对今后轧钢技术发展取得共识： 一、发展绿色化轧制技术 东北大学教授、中国工程院院士王国栋作了“后工业化时代的生态化轧钢工艺技术”的大会主题报告他指出我国钢铁工业已经基本完成工业化实现了机
3、械化、电气化和自动化产量已经占世界钢铁总产量的一半但是随着步入后工业化时代资源、能源问题日益突出自然界已经难以承担严重的需求负荷而污染和排放等环境问题也已经达到自然界可以忍受的极限为了实现我国钢铁工业的平衡、协调、可持续发展研究开发适应后工业化时代的生态化钢铁轧制技术已经迫在眉睫 当前钢铁工业急需绿色转型即研发先进工艺技术和装备、优化生产工艺流程降低能源资源消耗、保护生态环境实现绿色制造;优化、调整产品结构开发高端钢材支撑国家战略新兴产业的绿色化发展围绕国家重大需求凝练两项重大协同创新任务即“绿色制造”绿色化工艺与装备研发;“制造绿色”重大工程用高端产品开发 这就要求工业化的技术体系向生态化的
4、技术体系转变：生态化技术体系的特点是减量化、低碳化、数字化因此我们应当依据生态化技术体系的特点针对面临的资源、能源、环境问题加强技术创新实现“绿色制造制造绿色”这一生态化、绿色化的发展目标 所谓生态化、绿色化即节省资源和能源;减少排放环境友好易于循环;产品低成本高质量、高性能轧制技术的生态化、绿色化特征在轧制过程创新与轧制产品研发上具体体现在下述4个方面即：“高精度成形;高性能成性;减量化成分设计;减排放清洁工艺” 为了实现轧制技术的生态化王国栋院士提出应该朝6个方面作出努力： 一是明确方向瞄准绿色化目标总体的研究方向必须聚焦于轧制过程的绿色化不断探索高精度成型、高性能成型、减量化成分设计、减
5、排放清洁工艺相关的前沿性、战略性问题和行业的关键、共性问题 二是进行工艺、装备、产品、服务一体化创新也就是“产学研用”相结合的创新要以企业为核心将学校、研究机构引导到深入实践、为企业服务的轨道上来将创新资源(人才、队伍、仪器、装备、资金)配置到市场需求的方向上来引导高校主动融入到企业、市场发展的大潮流中 三是将创新链由研发延伸到整个产业化过程如何打破转化“瓶颈”迅速将技术创新成果转化为生产力是我们面临的最大难题科技创新由研究开发开始成果不是终结研发须要延伸到整个创新链延伸到工程以及经济社会更加广泛的领域 四是推进轧制技术的数字化和信息化轧制过程控制的核心内容例如轧制过程变形规律的描述、轧制过程
6、数学模型的建立与应用、控制轧制和控制冷却规程的制定等轧制过程的重要内容都与自动化、数字化、信息化技术紧密相连依靠与这些学科的交叉来实现 五是建立轧制研发平台开展高水平科学实践轧制过程研究平台的主要工艺环节的工艺参数范围涵盖现有实际轧制过程反映现场生产过程的规律研究结果可以指导现场生产和研发某些工艺参数范围超越现有轧制过程为新工艺、装备、技术、产品研发提供创新空间 六是要具备国际化的视野要想掌握现代轧制工艺技术就必须了解轧制技术核心一级的前沿科技必须把握住现代轧制技术的发展现状和趋势 二、优化产品的质量控制技术 武汉钢铁(集团)公司研究院毛新平副院长在报告中介绍了薄板坯连铸连轧技术的产线优势其优
7、势主要体现在：工序高度集约;设备简化投资降低42%;维护成本降低61%;能耗降低78%;生产成本降低22%;收得率提高1.8%;制造周期仅为2.5小时;产品性能更加均匀、稳定 薄板坯连铸连轧的工艺及物理冶金特点是：板坯温度均匀;采用直接轧制工艺;二、三次枝晶短铸造组织均匀;中心偏析小铸坯中第二相析出物细小;道次压下率高最大道次压下率可达60% 根据薄板坯连铸连轧的工艺及物理冶金特点薄板坯连铸连轧流程的产品定位为厚度在2.0mm以下薄规格、高强钢、特殊钢、硅钢他指出薄规格热轧钢板是高附加值的新材料价格比一般厚度热轧钢板的高15%20%利润是一般厚度热轧钢板的23倍;世界范围内13%25%的冷轧钢
8、板可被薄规格热轧钢板替代;薄板坯连铸连轧流程具有钢水凝固速率快、板坯加热时间短、温度低的特点适合特殊钢的生产;薄板坯凝固组织中柱状晶细小均匀热轧板卷头、中、尾温度差小于传统工艺适合于生产无取向电工钢 东北大学许云波教授介绍了薄带连铸硅钢的探索和第三代AHSS的最新进展他指出薄带连铸是连铸领域最具潜力的、重大、革命性新技术东北大学已成功制备了具有优异磁性能的薄带连铸无取向硅钢也就是说磁性能较常规厚板坯连铸流程产品有显著提升;提出了超低碳取向硅钢新成分和工艺体系;利用热轧动态配分技术促进TRIP效应的最大化成功开发了热轧直接淬火分配钢(HDQP)的原型钢;创新性地采用锰质量分数小于3.0%和临界区
9、热处理开发了“铁素体+残奥(25%35%)”双相、高强塑积TRIP钢的原型钢这是一种非常适合在现有冶炼、连铸、轧制和热处理工艺下开发的全新的汽车钢新品种 三、延伸产业链技术衔接 北京科技大学康永林教授指出2020年中国汽车产量可能达到3600万辆伴随汽车迅速发展的同时汽车用钢也面临安全、环境、资源、能源及成本等方面的挑战我国汽车的高速增长和庞大的市场为汽车用钢的发展带来重大机遇的同时冶金行业也面临来自非钢材料的激烈竞争和用户方面的挑战先进钢铁材料在汽车安全、轻量化及节能方面具有较大优势;先进钢铁材料在绿色化制造、成本及材料与工艺良好结合方面具备很大的潜力 未来汽车的发展方向是：(1)汽车安全标
10、准将不断提高：乘用车必须通过侧碰、偏置碰、正碰、顶部加压试验、后碰及行人安全等方面的碰撞测试(2)汽车排放标准将更加严格：到2020年要求乘用车每公里CO2排放量降低到120g每100km油耗降低到5L(3)汽车轻量化是必然选择：研究表明,约75%的油耗与整车质量有关,汽车质量每下降10%,油耗下降8%排放下降4%(4)汽车用材的竞争日益激烈：近年来为不断追求汽车轻量化铝合金、镁合金、塑料及复合材料与汽车用钢的竞争日益激烈铝镁合金及复合材料在汽车上的用量在不断增加这种竞争有力地推动了汽车用高强及超高强钢的开发和应用技术发展 从汽车车身轻量化潜力的方向来看汽车车身轻量化潜力的方向主要包括以下几个
11、方面：(1)材料轻量化采用高强、超高强钢及铝镁合金、复合材料等轻质材料;(2)制造轻量化采用激光拼焊技术、变厚度轧制技术及创新的型材设计等;(3)部件结构轻量化部件结构优化、力分布均衡化、加强筋设计等;(4)整车结构轻量化整车结构高度集成优化 钢铁工业在汽车制造市场应如何应对非钢材料的激烈竞争与挑战需要解决的主要问题主要体现在：能否建立和形成从汽车用钢的冶金技术到用户技术的完整技术体系和高素质技术人才队伍能否为汽车行业提供一系列稳定、高质量、高性能、高强度汽车用钢能否为汽车行业提供选材、用材、成形及制造等在内的一整套技术解决方案能否建立从先期介入到全面用户技术支持与服务的双赢体系 康永林教授站
12、在技术的角度他提出了钢铁行业的应对方案一是通过冶金成分优化设计、运用多种强化机理及组织精细调控开发综合性能良好且成本较低的新一代高强及超高强钢(HSS和AHSS钢材)实现材料轻量化提高汽车用钢的竞争力二是通过汽车部件及整体结构优化设计进一步实现结构轻量化三是通过进一步开发先进高强钢的成形应用技术：液压成形、辊压成形、激光拼焊、变厚度轧制等先进技术实现成型工艺最优化和制造低成本四是通过热轧高质量薄规格高强板经过热镀锌或酸洗后应用实现部分“以热代冷”进一步降低钢材成本五是发挥钢铁企业在汽车用钢方面的综合技术与人才优势从汽车用钢的研发、生产及销售的传统模式向供应商先期介入服务模式EVI(EarlyV
13、endorInvolvement)转变从而形成以汽车用户新车型技术目标(轻量化、新工艺新技术应用、整车降成本等)为导向、以获取约定车型用材份额为目标的新型供需关系从而实现双赢的新目标是现代汽车用钢研发生产及供应的必然趋势纵观国内外汽车用钢的优势企业也是在EVI服务体系做得好的企业如ArcelorMittal公司和宝钢通过为汽车用材提供整套解决方案和高质量、全面的用户技术服务保证汽车用钢的可持续发展 总之冶金行业需要采取先进创新的冶金工艺技术来保证汽车用钢的质量、组织性能稳定性、成本控制以及为汽车用材提供整套解决方案和高质量、一体化的用户技术服务来保证汽车用钢的不断发展和高的竞争力未来汽车用钢通
14、过综合运用现代冶金学、材料科学与工程、计算模拟技术等手段在汽车安全性、轻量化、成本及绿色制造等综合性能方面仍有很大的发展潜力和一定的优势 中国工程机械工业协会吕莹副秘书长介绍了工程机械行业的用钢情况和机械工程用钢材的特点机械工程用钢材的主要特点是品种多批量小、对性能和质量的要求不断提高指出了目前工程机械用钢的主要问题是：我国高强钢发展滞后于下游行业需求工程机械用高强度钢材主要依赖进口;钢材质量、性能不够稳定对工程机械产品质量和成本控制不利;工程机械用高强度钢材产需衔接须进一步加强需要配合相关产业对原材料、配套件等协作攻关他建议钢铁行业应该“跳出钢铁做钢铁”建立更深层次的产需对接体系培育品牌实行
15、差异化服务建立多品种、小批量的经营模式延长产业链进行产品深加工 钢铁研究总院杨才福教授介绍了海洋工程用钢的开发指出海工钢的技术需求是：高强度、大规格(256mm厚钢板)、易焊接(大线能量焊接)、高效率;高耐蚀(耐海洋腐蚀)、低成本船舶/海洋工程用钢研究开发主要有大线能量焊接船板技术开发(100kJ/cm)、高强度采油平台用特厚钢板开发、耐腐蚀油船(COT)用钢技术开发、高强度船用球扁钢开发、集装箱船用抗裂纹止裂船板研究开发、复合钢板开发等 宝钢在会上介绍了产业链延伸促进钢帘线技术进步的成功经验随着我国汽车工业的高速发展对汽车轮胎钢帘线的技术要求也越来越高绿色轮胎特征是：节油、舒适、低滚动阻力、轻量化轮胎滚动阻力降低15%30%可相应节省燃料(油)消耗3%6% 当前阻碍钢帘线盘条的发展的主要障碍是钢帘线企业间及上下游间的技术保密相互技术保密导致对国产盘条在使用中出现的问题无法判断是由于盘条质量问题造成的还是由于自身制造工艺问题造成;钢厂开发新产品也较难得到钢帘线企业的全力帮助质量改进速度缓慢为解决这一问题宝钢建立了宝钢线材上下游协同科技创新体系从而彻底解决了上下游间技术保密的壁垒为提高钢帘线盘条及钢帘线的产品质量加快新产品的开发提供了良好的基础通过对收集到的帘线断丝进行断口失效分析可以通过断口特征和金相分析找到断丝的直接原因钢帘线断丝分
