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1、制冷系统常见故障1、吸气温度过高 主要是由于吸气过热度增大造成，注意吸气温度高不代表吸气压力高，因为吸气是过热蒸汽。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。 吸气温度过高的原因主要有: (1)系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。 (2)膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。 (3)膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高
2、。 (4)其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。2、吸气温度过低主要是蒸发器供液量偏大导致吸气过热度低造成的。（1)制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。 (2)膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。P
3、S：压机结霜原因一：如上；原因二：制冷剂充注量不足，会从蒸发器一直结到压缩机上(注：需核实)；原因三：由于外部原因制冷剂在蒸发器蒸发不足甚至不蒸发，此时会严重结霜，甚至造成湿压缩。（如中央空调回风不足或者空调箱过滤网严重堵塞，冷水机组主机压机回气管会结霜，排气温度也很低）3、排气温度不正常 影响因素：绝热指数、压缩比、吸气温度压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的绝热指数、压缩比(冷凝压力/蒸发压力)及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。 吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升;如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高。这两种情况都
4、是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。 排气温度的高低与压缩比(冷凝压力/蒸发压力)以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。 造成排气温度升高的主要原因有: (i)吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。 (Z)冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。 (3)排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。 影响排气温度升高的实际因素有
5、:中间冷却效率低，或者中冷器内水垢过多影响换热，则后面级的吸气温度必然偏高，排气温度也会升高。气阀漏气，活塞环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压缩比高于正常值就会使排气温度升高。此外，水冷式机器，缺水或水量不足均会使排气温度升高。冷凝压力不正常以及排气压力降低。 4.排气压力较高主要是冷凝压力偏高造成，而不是压机自身原因。排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。 冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变
6、稀，影响润滑;当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。 降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度(多采用这种方法)。但不能片面地提高冷却水或空气的流量，因为这将增大冷却水泵或风扇及电机的功率，应全面综合考虑。 排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。 产生这种故障的主要原因: (1)冷却水(或空气)流量小，温度高; (?)系统内有空气，使冷凝压力升高; (3)制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积; (4)冷凝器年久失修，传热面
7、污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。5、排气压力过低主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。 排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。其原因: (I)膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，必然使吸、排气压力都下降; (2)制冷剂充注量不足; (3)膨胀阀孔堵塞，供液量减少甚至停止，此时吸、排气压力均降低。制冷系统堵塞故障类别区分及检修 1、堵塞类别：制冷系统堵塞可分为冰堵、脏堵(又称污堵)和油堵三大类。其中脏堵和油堵又分为堵死和微堵两类。 2、堵塞原因：由于系统中的水分超过允许值（冰堵）、过量的杂质（制冷设备制造时系统内残存赃物，管道内金属
8、氧化物脱落，分子筛或硅胶粉末，维修过程中不慎进入的赃物等）堵塞管路或管路受压变形（坏堵）以及冷冻油充注过多和变质积存于管路弯道、管径较小处或冷冻油在毛细管处受冷变粘或使用时间过长使管道内壁粘附冷冻油过多（油堵）造成系统堵塞。 3、故障现象及堵塞类别的辨别：（1）共性特征：冷凝器不热或不够热，蒸发器不结霜或局部结霜，无制冷剂流动的气流声或声小，低压压力偏低或呈负压状态，而高压偏高（与制冷剂不足的区别所在）；工作电流比正常值小。（2）个性特征： A、冰堵：出现“间歇反复性制冷或周期性不制冷”现象。 B、脏堵、坏堵、油堵：与冰堵不同，不会有“间歇反复性制冷”现象，一旦堵塞便不能制冷或制冷效果差。判断
9、脏堵还是油堵的方法：在用毛细管节流的系统中，靠近干燥过滤器0.5cm处将毛细管切断。若没有制冷剂喷出，则将干燥过滤器另一端切开，仍无制冷剂喷出，则是制冷剂全泄漏了；若毛细管切开后喷出的制冷剂中夹杂有较多的冷冻油，则是毛细管处油堵。若有制冷剂喷出，则油不多，可断定毛细管处发生脏堵故障。在用膨胀阀节流的系统中，先回收制冷剂后，取下膨胀阀入口处的滤网和电磁阀,用汽油清洗干燥后装复，同时更换干燥过滤器，试机如正常，则为脏堵；如仍然堵塞则为油堵或坏堵。油堵的部位一般在管路弯曲的下沉处和低温低压的管路（蒸发器等部位）。而坏堵的部位一般在过滤器、电磁阀、毛细管、膨胀阀及管路死弯和受压变形处，一般堵塞部位会有
10、结霜或结露现象。 C微堵：蒸发器结满霜的时间较长或结不满霜，冷凝器、干燥过滤器和压缩机比正常温度偏高，工作电流偏大，能制冷，但效果差。（3）不同堵塞的区别特征：干燥过滤器堵塞的特有特征：毛细管出现凝露或结霜，这是由于过滤器起到了节流作用，而毛细管则相当于蒸发器吸热而凝露。 冷剂有空气与冷剂过多的重要区别特征：a高压管和冷凝器上部十分烫手，下部就明显不热。b毛细管出口处有时出现结冰珠。c蒸发器出现周期性结霜。d在制冷系统运行时，接在高压侧的高压表指针左右摇摆振幅略大不稳定;同吋压力表指针摆动较快,并且摆动与活塞运动频率相同,e外机振动较正常机大,因空气不可压缩。有以上症壮则可判断为糸统内有空气。
11、 4、排除方法 （1）冰堵： A、加热抽空法（也称排气烘烤法）：在对系统抽真空的同时，对压缩机、冷凝器、干燥过滤器、蒸发器等部件加热升温，最好用24L/秒的真空泵进行抽空，这样抽空的效果比较好，抽空的时间一般为4小时左右。 B、氟氮气冲吹法（也称氟氮气脱水法）：系统抽空后，给系统充入一定压力的制冷剂或干燥的氮气，然后启动压缩机510分钟，再将系统内已吸收了部分水分的氟或氮气放出，如此反复两、三次便可排除水分。 C、二次干燥过滤器吸水法：在常规的干燥过滤器与毛细管连接中，将毛细管的出液端蒸发器入口端焊开拔出，再插入添加的另一个干燥过滤器的入口端并焊好，然后将干燥过滤器的出口端焊接到蒸发器的入口端
12、。这样比常规单一干燥过滤器的吸水效果好，能完全消除冰堵故障。但可能会对原系统低压侧的压力稍有影响，因此只能在大修或更换内漏蒸发器有必要采用。如果因增加了干燥过滤器造成低压侧的压力有所下降，影响了制冷效果，则可以适当缩短毛细管长度来消除影响。 （2）脏堵：脏堵多发生在毛细管（或膨胀阀）、干燥过滤器、出液阀等部位。干燥过滤器堵塞后应更换。膨胀阀堵塞可拆卸清洗。毛细管如更换不便时，可用压力约为1MPa的氮气冲吹，氮气应从制冷剂走向相反的方向冲吹（即从回气管端进入，再从冷凝器出口或从毛细管放出。在冲吹过程中，应用手按住排气口时放时堵，以增加对毛细管的冲力。 （3）油堵：先焊开管路，用中性焰火烘烤各焊接
13、处，分别将低压吸气管、工艺管及干燥过滤器的焊口烤化后拔下。然后启动压缩机，再用低温火焰烘烤高压排气管和冷凝器（从连接压缩机端开始）利用压缩机排出的高压气体，将被烤化成汽化的冷冻油气排出，直到除尽冷凝器中残存的油为此。蒸发器的油堵，可将蒸发器连同低压高及毛细管一起拆出，再将低压管与氮气瓶连接起来，用压力氮气一边冲吹一边烘烤低压管、蒸发器及毛细管，便可将残存其中的油冲洗干净。 如蒸发器不能拆下，也可将靠压缩机端的低压管焊下，启动压缩机，同时用手堵住低压管口，待感觉堵不住时突然分开手，使油随气体一起排出，如此反复喷射几次即可。 多种抽真空的方法 为了使最后装配获得成功，在制冷系统经过气密性试验和检漏
14、后，必须进行彻底抽真空（简称抽空）。一、水份的危害1堵塞管路：如系统水分含量超过一定的限度，就会在毛细管出口处形成冰堵，使制冷剂不能正常循环。 2腐蚀：水分与制冷剂起化学反应，产生的盐酸、氟酸会破坏压缩机绝缘层。 3镀铜生锈：残留空气中的氧气与盐酸、铜反应产生镀铜，腐蚀系统管道中的铜、铁件，缩短系统零部件寿命。 4分解制冷剂：腐蚀产生的氧化物会加速制冷剂的分解。5润滑油变质老化：残留空气中的氧气与冷冻润滑油产生氧化作用，使润滑油分解、变质老化。空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有
15、微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。 因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。二、压缩机与真空泵的区别一种操作误区是用压缩机抽真空。很多人甚至分不清压缩机与真空泵有什么区别，而把它们统称为泵，其实它们有许多不同。A、工作职责的不同：压缩机的工作职责是把低压气体压缩成高压气体，而真空泵则是要造成系统与大气的一个压力差，它的排气压力不需要太高（即大气压力）。B、性能不同：真空泵相对于一般压缩机主要突出的性能是要达到极低的极限真空度，而且真空泵的排气远远大于压缩机。为什
16、么要强调这两点呢？这要从抽真空的另一个目的讲起，对空调抽真空除了为把空调中的空气抽干之外，还要抽干水份。汽车空调中常会混入水分，水分对整个空调系统的危害是巨大的，一滴水都可能造成空调管路的阻塞即所谓的冰堵，所以空调系统中一定要减少水分的存在，那么在抽真空时其实除了抽气外，还会利用抽气后达到的负压促成水挥发为水蒸气再通过真空泵强大的吸力将水分从空调中吸走，从而达到抽取空调中水分的目的。据有关专家论证，抽水的时间应是抽气的时间10倍，也就是说用真空泵抽真空并不完全是抽气。要达到抽水分的目的就需要较大的极限真空度和吸排气能力，而压缩机则不具备这样的能力。另外在抽真空的时间上应该注意：不能在压力表组一达
