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1、实 训（习）报 告 课程名称： 信号设备组装实训 专 业： 轨道交通信号与控制 班级学号 学生姓名： 宇 指导教师： 成 绩： 完成日期： 2016 年 9 月 2 日任 务 书实训（习）题目： 信号设备组装实训实训（习）目的： 1、学习色灯信号机的结构与安装方法； 2、学习钢轨的结构与安装方法； 3、学习电动转辙机的结构与安装方法； 4、学习简单信号设备的使用方法。实训（习）内容： 1、信号设备安装技术；2、信号设备结构图的绘制。 3、信号设备使用方法。实训（习）要求： 1、掌握基本信号设备安装技术； 2、能够绘制信号设备内部结构图； 3、提交完整的实训报告。目录1 色灯信号机的结构与功能1
2、1.1 色灯信号机的结构11.2 色灯信号机的功能21.3 色灯信号机的安装32 钢轨62.1 钢轨的结构6 2.2 钢轨的作用73 继电器8 3.1 继电器的结构 8 3.2 继电器的工作原理9 3.3 继电器柜图及接线图104 实训的收获与体会111 色灯信号机的结构与功能1.1 色灯信号机的结构色灯信号机也是固定信号机的一种。一般分为透镜式、组合式和LED三种信号机。它们都由色灯信号机构和机柱组成。透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。机柱用于安装机构和梯子。机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信号显示。机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成
3、。组合式信号机则是为提高在曲线上显示距离而研制的新型信号机。信号灯泡发出的光通过滤色片变成色光，经非球面透镜聚成平行光束，再由偏光镜折射偏散，能保证信号显示在曲线线段上的连续性。信号机构采用组合式，一个灯位为一个独立单元，配一种颜色，使用时根据需要进行组合，故称为组合式信号机。LED信号机的机构大小同透镜式色灯信号机，机构由铝合金材料构成，重量大大减少，便于进行施工安装，密封条件好，信号点灯单元由LED发光二极管构成，使用寿命长，可以做到免维护。轨道结构图如图1.1所示：图1.1 轨道结构图1.2 色灯信号机的功能 色灯信号机以灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。1、进站色灯信号机显示下列信
4、号(四显示自动闭塞区段除外) 一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。 2、四显示自动闭塞区段进站色灯
5、信号机显示下列信号 一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置，进入或通过车站，表示运行前方至少有3个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。 一个红色灯光不准列车越过该信号机。 一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一
6、个黄灯。1.3 色灯信号机的安装 色灯信号机安装如图1.1、图1.2所示：图1.1 色灯信号机安装图1.2 色灯信号机安装 色灯信号机的安装方法： 1、根据设计坐标位臵，确定信号机机柱安装位臵，机柱中心距线路中心不小于2900mm。区间若钢轨上已标有调谐区的打孔位臵时，应距调谐区的标记1000mm（0200mm）的位臵开挖机柱坑。 2、在确定的位臵处开挖一个直径为500mm、深为坑底部至轨面3000mm的圆坑，并在挖坑过程中，靠立机柱一侧开挖“引导槽”（便于开挖机柱坑和立机柱）。 3、在运营线上，应设驻站联络员，施工现场防护员及现场指挥人员。且“三员”的通信工具应时刻处于畅通状态，如发现通信工
7、具故障应立即停止施工。 在立机柱前宜将托架、支撑安装在机柱上，注意信号机构应安装在线路侧。分四个方向将大绳固定在机柱上(距机柱顶1米左右)。 指挥人员将劳力合理的分配到机柱、马架及大绳（四根）三个部位。 4、梯子安装： 将梯子与基础固定。 梯子支撑包箍一端卸开（最上端的梯子支撑包箍不卸开，但固定包箍螺丝应松到最大程度）。 用两根大绳在梯子上部交叉固定，将梯子支撑包箍贴在机柱上顺向慢慢托起（梯子顶部应高于机柱顶部），当梯子上部支撑包箍套入机柱上部后，再从下至上逐步将各道支撑连接好，梯子上部支撑包箍距机柱顶部为200mm，从横向和纵向观查梯子应与机柱平行一致，并用转距扳手将梯子上各部螺丝紧固。 5
8、、机构安装： 机构配件组装：包括灯具、背板、遮檐等器材的组装。使用工具：弯管滑轮、大绳、安全带、手锤、米尺、扳手等工具。 吊装机构：首先在机构背面栓好大绳，要配备足够的人力拉大绳，机构吊上去后，先固定下部螺丝，然后固定上部螺丝，显示方向要正，不能前后倾斜，托架、支撑应安装在线路侧，与机柱成45角。机构最低灯位中心距轨面为4500mm，距机柱顶为1000mm。 6、信号机穿、配线 、机构及箱盒内部配线宜采用阻燃型70.52mm多股铜芯塑线绝缘软线；铜芯塑线绝缘软线中间无接头现象；配线端子采用线环压接和绕制线环方法。 、机柱下部引入口和上部引线口需用20mm胶管对70.52mm多股铜芯塑线绝缘软线
9、进行防护；用一根0.8mm2的铜芯塑料线10m，在铜芯塑料线一端栓上一个16mm的螺丝，将此头从机柱上部引线孔穿入，在机柱下部拉出，用此线将信号机配线全部从机柱上部引至箱盒内。机构内部灯位配线用4mm冷压铜线环或用70.52mm铜线绕制线环方法连接到端子上并用转距扳手（或套筒）紧固。 本方法在具体实施过程中的质量控制要点、措施以及本方法在具体实施过程中的安全控制要点、措施有以下几方面： 信号机安装的质量控制要点及措施：安装要满足限界要求。参与该项目施工人员应掌握信号机建筑接近限界标准，安装过程中责任心强，测定准确。 机构配线的质量控制要点及措施：配线要配线准确，绝缘良好，工艺美观。用线要采用多
10、股铜芯绝缘软线，其截面积不得小于1.5mm ；软线不得有破损、老化，不得有中间接头；软线在引线管进出口处加以防护。 通电实验的质量控制要点及措施：信号灯光显示正确，主负丝转换良好，灯口电压正常。每一架信号机采用一次联锁方式点灯，室外实验人员用万用表测量灯口电压，对超出规定值的进行调整，和室内一一核对灯光显示，并做断丝报警实验。 施工人员要经过严格的安全培训，考试合格后持证上岗； 室外施工设置现场防护人员； 信号机坑开挖时，尽量做到及时开挖、及时立杆、及时回填并夯实，不污染道床； 立机柱的施工中,立杆前应该检查立杆工具,特别是大绳及各种钩环必须结实无损伤；必须对参加立杆人员进行作业程序及方法的培
11、训；精神集中，听从指挥，步调统一； 高柱信号机机构组装使用的绳索要结实，无断股，不变形；上杆作业须系安全带；起吊机构时，机构下面不许站人；禁止上、下抛递配件工具，禁止上下机构同时作业。2 钢轨2.1 钢轨的结构 钢轨是轨道的主要技术装备之一，是行车的基础。轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。它的的作用是引导机车车俩运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基 或桥隧建筑物。轨道必须坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。钢轨是轨道的主要部件，用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕是轨道
12、结构的重要部件，一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来在钢轨的压力，使之传布于道床。同时，利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。轨枕主要有木枕和混凝土枕两类。 联结零件是联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件。前者称接头联结零件,后者称中间联结零件（或扣件）。其作用是有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结,尽可能地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移支，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。 防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。道床是轨枕的基础，在其上以规定的间隔布置一定数量的轨枕，用以增加轨道的弹性
13、和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。主要材料有碎石和筛选卵石等。 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过加一股轨道时必不可少的线路设备，在铁路站场布置中应用极为广泛。它是轨道结构 的重要组成部分。应包括：钢轨的组成、结构图（测绘图）2.2 钢轨的作用 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的工作条件十分复杂。车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用
14、有关。除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。 钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的无限长梁进行工作的。它主要承受轮载作用下的弯曲应力，但是也必须有能力承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。 为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就要求钢轨具有足够的强度 、韧性和耐磨性能。 机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦作
