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1、贵州省公路桥梁工程总公司 鞍山大桥转体施工紧急预案鞍山大桥转体施工紧急预案第一节 制定抢险预案的必要性和重要性崇遵高速公路第十合同段鞍山大桥主桥为260米预应力混凝土T形刚构，单箱双室截面，设计为转体（平转）施工，转体重量为8498吨。T构在转体之前，顺川黔铁路修建，与主线呈45夹角，T构施工完成后，逆时针转动45与路线重合。转体后与川黔铁路在里程K209+988.678处交汇。为尽量减少在转体过程中对铁路运营的影响，在旋转施工前，为确保铁路的安全运营，我们在作好充分准备工作和科学论证的基础上，编制成紧急抢险方案。根据我部对鞍山大桥的监控数据和交通部重庆交通科学研究所提供的转盘下的应力应变数据
2、来看，在转盘下的应力应变发展比较均衡，整个转体在施工过程中处于平衡状态。但在转体过程中，我部仍然将对转体的最不利状况采取应急措施。在旋转过程中若遇到各种紧急情况，造成铁路暂时中断，影响铁路运营，我们成立了紧急抢险指挥中心，组织了精锐的抢险队伍，邀请铁路部门派专家和专职安全人员进驻现场作为专职安全指导，及时取得和铁路部门随时沟通，以备随时封锁区间，杜绝安全事故的发生，降低不必要的经济损失。 第二节 应急抢险指挥中心的组织机构和工作程序一、紧急抢险指挥中心的组织机构虽然我们在施工过程中对转体进行了严格的监控，监控单位（交通部重庆交通科学研究所）提供的数据表明，我们在施工过程中的控制是有效的，符合设
3、计要求的；在转体前我们也对整个旋转过程作了认真的准备和论证，我们对转体成功充满了信心。但我们依然按照最不利状况进行了方案设计，成立了紧急抢险指挥中心，即使发生险情，我们也能够在最短的时间内完成抢险工作。紧急抢险指挥中心包括总指挥台、通讯与信号联络中心、铁路安全监护组、资料分析室、监控室、抢险材料保障组、抢险机械队。组织机构图如下：总指挥台通讯与信号联络中心铁路安全监护组资料分析组监控组抢险材料保障组抢险机械队二、紧急抢险工作程序 如果在转体过程中出现了紧急情况，造成铁路中断、危及列车安全、结构本身破坏、倾覆等，立即启动紧急抢险指挥系统，进入到紧急状态，此时的工作程序为：1、将施工现场发生的紧急
4、情况及时通知总指挥台，由我部通讯联络员艾伟报告给铁路安全监护人员，监护人员及时报告给贵阳铁路分局，进行列车的封闭或调度。紧急抢险指挥中心成员表序号小组名称负责人配合人员主要配备1总负责人洪 滨 姚 豪、蔡正荣电脑1台、对讲机1台2资料分析组（技术组）韩洪举罗 文量测监控仪器一套、电脑2台等3通讯与联络组铁路专职安全员艾 伟对讲机以及自有通讯器材4安全监护组铁路专职安全员凌 磊各种安全标旗、标牌信号灯、通讯器材5监控组陈 斌米发吉量测监控仪器一套、测量仪器2套6抢险材料保障陈伯俊雷 砷东风自卸汽车3台，钢管架150T、枕木、方木、板材、竹架排、电力照明设备若干7抢险机械组何良俊王相府、欧 杰16
5、T汽车吊2台，装载机3台，20T运输车8台，挖掘机2台，250KW发电机1台，电焊机、切割机氧焊设备6套，千斤顶、电动葫芦等20台套8抢险作业小组杨秀生陈 超电工4人，电焊工8人，吊装工20人，架子工20人，木工8人，普工20人。2、专家组、技术组、监控组召开紧急会议，分析原因、制定方案，故障排除后发出信号，继续转体施工。3、如果发生梁体结构性破坏、倾覆等重大事件，封闭区间，在铁路安全专家的指导下，调度抢险材料、设备、人员，在统一指挥下，迅速清理施工现场，恢复铁路设施第三节 转体时的安全防护及安全检查一、转体前的安全检查转体过程中箱梁部分从铁路上空经过的节段为810号节段，其中8号节段的底板高
6、程最低，为943.75米，该段落铁路接触网的高程为939.60米，两者高差4.15米。虽然有足够的空间满足转体箱梁顺利从铁路上空经过，但必须防止从桥面上坠物以及其他因素造成以外事故，我们在转体前需作如下工作：1、清除桥面和箱梁内一切杂物，清扫并用水冲洗干净，避免落物造成对铁路通行和其它方面的安全损害。2、将支架等空中障碍物悉数拆除，以防转动过程中挂倒支架，使支架倒向铁道，阻碍交通。3、加强对转体结构的观测，出现异常情况，应立即停止，将原因查明并处理妥善后，方可继续进行。二、转体过程中的安全检查在转体过程中需要对关键部位检查和跟踪控制，使在转体过程中的各项指标都在我们的控制范围之内，保证转体能够
7、顺利进行和出现异常情况后采取应急措施，在转体过程中需要检查的内容有：1、上下盘钢板和四氟蘑菇头有无异常的变形，若有异常及时通知指挥中心，由指挥中心指挥监控组和技术组进行转盘下应力应变测试和箱梁的变形观测。2、转体牵引系统的检查，在转体过程中检查牵引索有无断丝和断索情况，出现后及时更换（采用外置式布置牵引索）。反力架有无变形，变形较大时采取用型钢和钢板进行加固，增强反力架的整体刚度。3、箱梁挠度和平面位置观测，转体施工前我们在山上、房顶上、引桥上都设有导线点和水准点，通过这些观测点观测箱梁挠度和平面位置观测，并及时将测量数据反馈到技术组，若有重大变形，技术组将该信息报告指挥中心，由专家组、技术组
8、、监控组对该状况进行分析，待原因查明后再进行下一步的工作。4、结构观测，在转体过程中观测箱梁的各个薄弱环节，如墩身变截面处、墩身和箱梁结合处等有无开裂情况等。三、做好安全警戒工作 由于鞍山转体桥地处桐梓县城边，过往的行人较多，特别是靠近铁路右侧有一机耕道，转体箱梁从机耕道上跨过，因此必须作好安全警戒工作。安全警戒工作由我项目部安全负责人艾伟同志担任，由李正华担任靠近铁路的机耕道一侧的安全警戒负责人，封锁整个机耕道，禁止行人和车辆通行，由段海雄配合；靠近驻地一侧由凌磊担任安全警戒负责人，禁止非操作人员靠近转体位置，配合人员为袁健、徐志学。安全观蔡员各负其责，坚守岗位，随时保持通讯畅通，一旦发现不
9、安全因素，立即通知相关负责人，并向各个岗位发出安全信号，以便立即采取果断措施。第四节 转体后桥面系施工时的安全防护转体到位后，要进行合拢段和桥面系施工，在靠近铁路一侧，转体桥横跨在川黔铁路上方，给铁路安全运营带来了较大的安全隐患，因此我们将采取如下施工方案和防护措施：在旋转到位后，立即封盘，保证转体部分和基础有效的固结。对跨越铁路上方的桥梁外侧进行全封闭，确保施工期间不致有材料或者杂物掉入铁路运营范围。一、合拢段施工方案：由于在靠近铁路一侧的合拢段距离铁路的位置较小，合拢段离铁路的最小距离约4米（不在铁路上方），加上在铁路一侧由机耕道通过，为确保铁路运营安全和居民的正常出入，合拢段本身的长度和
10、重量较小，我们合拢段拟采用吊架进行施工，即在箱梁的悬臂端的最末端（即10号节段的最末端）和现浇段的最末端预留吊架安装孔洞，将模板通过吊架安装孔道用精轧螺纹钢筋固定在现浇段和箱梁的悬臂端，再进行钢筋的安装和混凝土的浇筑。二、对合龙段施工的全部范围，采用棚布进行严格包裹封闭，防止在合龙段施工期间发生材料、机具、杂物等掉落到铁路运行车辆或电力接触网上。三、对跨越铁路上方的桥梁外侧进行全封闭，首先采用钢筋网焊接防护框架，然后采用棚布在钢筋网外侧全面包裹，防止在施工期间发生材料、机具、杂物等等掉落到铁路运行车辆或电力接触网上。四、在安全防护工作完成后，再进行防撞护栏施工。防撞护栏施工完毕后，方能进行桥面
11、铺装施工。五、拆除封闭物，在安装和拆除封闭物期间，有列车通过时，停止施工。第五节 出现各种意外情况的对策转体施工过程中，为防止故障产生，我们按照最不利情况考虑，采取必要的措施，保证转体顺利进行：一、转体前T构两端重量不平衡根据目前的监控数据来看，转盘下的应力应变均匀，说明我们的转体箱梁部分处于平衡状态，在转体前对转盘下的应力应变作再次测试，若测试结果表明T构两端重量不平衡时，再经理论推算后，确定需要配重的大小和位置，用加沙袋进行加载，使结构重心尽量和转轴中心重合。二、首次不能正常启动根据施工图设计，转体时上下转盘的摩阻系数按照0.1考虑，此时的转动牵引力为100吨；我们在进行反力架和牵引系统设
12、计时，按照牵引力200吨考虑，加上有4个60吨助推千斤顶，理论上有足够牵引力进行转动；同时在转盘安装前我们进行了摩阻系数试验，根据试验结果，最大静摩阻系数为0.014，远远小于设计给定的0.1，有关资料表明，四氟材料在静压过程中，随着时间的推移，摩阻系数将进一步加大，根据资料提供的数据和丫髻沙转体的实测数据表明，最后转体的摩阻系数为0.030.04，都小于设计的计算值，因此我们的转体工艺能够满足转体要求。若在特殊情况下，首次启动不成功，应仔细检查上下盘钢板之间有无杂物，其他临时支撑约束是否解除，若有，清除后进行再次转动；在清除杂物和解除约束的情况下不能转动时可以将助推千斤顶的牵引力增大至200
13、吨，保证转体能够顺利进行。三、中途停顿后再次启动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新启动时，为预防助推系统难以找到反力位置，己预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可。四、牵引系统故障在转体过程中，牵引系统故障一般可能发生的有三种情况：1反力架变形过大。 2牵引钢绞线发生断丝断束。 3牵引设备故障。针对第一种情况，我们将用型钢和钢板进行加固，增大反力架的刚度；如发生钢绞线的断丝断束，由于我们的牵引束采取外置式的，可以及时更换；我们在转体前对所有的牵引设备进行检修，同时增加备用设备，在出现故障后更换设备或及时对设备进行检修。五、结构应力应变异常在整个转体施工过
14、程中，在转盘的上下和悬浇箱梁内都预埋有应变片，在转体过程中监控组进行对整个结构的应力应变进行监测，监测到结构应力、应变发生异常，监控系统发出警报后，立即组织人员检查结构的异常变化，认真分析原因，同时确认监测结果的可靠性。找出原因后，采取相应补救措施。在未采取有效措施前，停止转动。六、突然停电为了保证转体的连续进行，我们将与电力部门取得联系，尽量保证转体时间内的电力供应正常。同时在工地上备有250KW的柴油发电机1台，在转体前进行检修，保证在停电的情况下，电力能够连续供应。七、大风、暴雨等恶劣天气在转体前要准备好雨具，棚布等防风雨设施，转体机具安放在棚内，且安置位置要视线良好，以防转体准备及施工
15、期间突发大风、暴雨等恶劣天气。第六节 其它安全保证措施一、施工现场的布置应符合防火、防洪、防触电、防雷击等安全规定的要求，现场的生产、生活用房、仓库、材料堆放场、修配间、停车场等临时设施。二、施工场区内的地坪、道路、仓库、加工场、材料场、水泥堆放场、基坑四周均采用砂浆或碎石混凝土进行场地硬化，危险地点悬挂警示灯或警告牌，有人经过的坑、预留孔洞设防护围栏和明显的红灯警示，防止车辆、行人坠落在坑、洞内，造成伤害事故。在醒目的地方设置固定的大幅安全标语及各种安全操作规程牌。三、根据气象特点制定防洪预案送监理批准，若发现有可能危及人身、工程和财产安全的灾害预兆时，应立即按防洪预案实施和采取切实可行的防灾害措施，以确保人身、工程和财产的安全。四、加强安全检查，建立专门安全监督岗，实行安全生产承包责任制。在各自业务范围内，对应实现的安全生产负全责。遇有特别紧急的事故征兆时，停止施工，采取措施确保人员、设备和工程结构安全。五、施工现场的生产、生活区按消防法有关规定，设
