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1、1,中国第一汽车集团公司技术中心 CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER,LNG单燃料供给系统培训,范家政 发动机部附件室 2011-12-26,2,目录,3,LNG单燃料供给系统简介,LNG车供气系统原理图,4,LNG整车供气系统原理图,LNG单燃料供给系统简介,5,后背式双液化气瓶卡车,后背式单液化气瓶卡车,2X500L LNG液化气瓶,450L LNG液化气瓶,LNG单燃料供给系统简介,6,侧置式气瓶卡车,335L LNG液化气瓶,375L LNG液化气瓶,LNG单燃料供给系统简介,侧置式气瓶卡车,7,LNG单燃料系统简介,与气瓶集成在一起的汽化器,
2、与气瓶集成在一起的缓冲罐,8,独立的汽化器、稳压罐,LNG单燃料供给系统简介,9,气瓶部分,LNG单燃料供给系统简介,主要操作部件：进出液阀、燃料截止阀、自增压阀,10,安全阀：气瓶上部有两个安全阀，分别为级安全阀（开启压力为1.75MPa）和级安全阀（开启压力为2.90MPa）。 级安全阀是汽车长时间不用时，气瓶压力上升，在1.75MPa时自动起跳， 级安全阀是气瓶处于火灾环境中且内胆真空丢失的情况下，为了不导致气瓶出现事故而设置的，在2.90MPa时自动起跳，级安全阀出口用红色塑料盖保护，坚决不允许人为将其卸掉。由于这是保护气瓶的最后一道装置，如果该红色树脂盖丢失，汽车应立即停止使用，并全
3、面检查气瓶。 经济阀1：当工作压力高于出厂设置时，压力调节阀就会打开。气体会回到蒸发器，这一过程降低燃料罐的压力 。 经济阀2：调整经济阀2下端的螺母可以调整自增压的压力。出厂时已经调整好。平时不用操作。 燃料截止阀：阻止液体进入管路的阀门，在汽车长时间不用的情况下，手动关闭此阀门。 过流保护阀：其目的是保护管路，在其后到汽化器的管路出现破裂时，自动关闭，不让液体流出，是一个自动判断流量并在过量时自动关闭的一个阀门。 止回阀：它做为加液用，它是一单向阀，只允许液体进，不允许液体回流，是加液过程中一个非常重要的安全保障。 放空阀：它做为手动卸压目的，同时他也可作为双管加液时的回气使用，车运行时请
4、关闭此阀门。,液化天然气瓶阀门功能,LNG单燃料供给系统简介,11,振动试验：6个自由度，3g的加速度，30Hz的振动频率； 坠落试验：10m高空自由坠落到硬质混凝土地面； 火烧试验：外部538 ，持续20分钟以上不泄气； 蒸发率试验：日蒸发率2%； 上述试验执行标准Q/HK718-2006。,液化天然气燃料罐安全性能试验,LNG单燃料供给系统简介,12,火烧试验,震动试验,坠落试验,液化天然气燃料罐安全性能试验图片,LNG单燃料供给系统简介,13,瓶漏率试验 气瓶夹层真空度测量 气瓶漏放气速率测量 气瓶静态蒸发率试验 气瓶力学性能试验 其余常规项目检验总计23项大的试验和检验 详见Q/HK7
5、18-2006,其余试验,LNG单燃料供给系统简介,14,整车装配用管路,整车储液瓶至发动机进气口用燃气管，两端接口尺寸为M27X2-6H。整车每行驶2万公里打开放油塞排出气道里的油污。,蒸发器进、回水加热水管。,LNG单燃料供给系统简介,15,蒸发器,循环水进口与天然气进口位于同一侧,LNG单燃料供给系统简介,16,整机供气系统,LNG单燃料供给系统简介,17,整机供气系统实物,LNG单燃料供给系统简介,18,燃料截止阀,电控调压器EPR,电磁式燃料截止电磁阀用于发动机停机时将EPR（电控调压器）及其下游所有部件与上游的燃气供给阻断。,天然气发动机管理系统采用EPR来控制燃料的输送，以便准确
6、的进行燃料计量，实现最优燃烧、节约燃料和瞬时响应。,LNG单燃料供给系统简介,19,两级减压器,对低压燃料进行两级机械减压，利用基准端口软管反馈混合器上游的流体压力，补偿调节出口燃气压力，满足发动机的动态运行需求。长时间工作，燃气管路中可能聚集油或水，整车行驶20000km，须松开两个DSR间的放油塞排除杂质，并重新紧固密封。,LNG单燃料供给系统简介,20,混合器,CA6SN1-42E4N发动机管理系统采用混合器将空气燃料混合气引入发动机。该混合器采用双可变文丘里管原理结构，用来调节进入发动机总管的燃料与空气的浓度比。混合器的规格应确保燃料和空气的流量满足最大功率输出要求，同时又可合理控制怠
7、速工况所需流量。,LNG单燃料供给系统简介,21,混合器拆检,混合器的损坏主要体现在膜片出现裂纹，或者破裂。拆检的详细说明书参照E330_E480混合器膜片更换指南,LNG单燃料供给系统简介,22,目录,23,储液瓶出厂时会充入0.2-0.5bar的氮气。在投入使用前应对气瓶进行简单的检测，检查储液瓶各个阀门是否都拧紧。确认没有松动后才可以正常对其充液，若有松动则需要对气瓶进气氮气置换确保气瓶内没有空气； 系统整体安装结束后，应利用干燥氮气对管路（气瓶过流保护阀出口至发动机燃气进气口段）进行吹扫，吹扫时应打开所有阀门，无法打开阀门应将其连接部位拆除，然后分段进行整体吹扫。吹扫氮气压力为（3-5
8、）bar，吹扫时间不小于5分钟； 吹扫结束后把所有管路连接完整。向气瓶内部充装2040L液态LNG，整车怠速5分钟，以便充分冷却与低温接触的管路，利用发泡液（暂时我们采用的是伍尔特牌测漏剂）或者气体测漏仪对每一个连接部位检漏，直到无漏点合格；,LNG单燃料供给系统操作注意事项,LNG储液瓶使用前的准备,24,LNG单燃料供给系统操作注意事项,热瓶,首次灌充LNG或瓶内装有LNG后整车停放超过6日即称为热瓶。气瓶首次充液时只注入20L-40L的LNG到热瓶中，静置至气瓶压力不再上升为止。此时气瓶为冷瓶。并将汽车怠速(1015)分钟，这样可以使压力降低到正常值。然后进行正常充液，直至充满为止； 正
9、常充液(单管充液)。确认放空阀处于开启状态。将加气站的充液软管连接到LNG储液瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当LNG储液瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。双管充液。将加气站的充液软管连接到储液瓶的充液组件上。将加气站的回气软管连接到储液瓶的回气组件上。充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。,LNG储液瓶的灌充,单管充液,25,行车前打开排液截止阀，当整车停止运行3小时以上时，需要关闭排液截止阀（冬季夜晚熄车推荐先关闭燃料截止阀，怠速至熄火后关闭钥匙门） 。 驾驶员驾驶时要经常检查各阀门的密封情况，一般采用发泡液（暂时采用的是伍尔
10、特牌测漏剂）或者气体测漏仪对每一个连接部位检漏，发现泄漏及时处理。 储液瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。 储液瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。 操作储液瓶阀门或连接进液管时注意面部的防护，带上低温防冻伤手套，可以用焊工手套代替。千万不得使用化纤手套。 压力表、安全阀的更换必须符合气瓶安全监察规程。 在储液瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要排放时只能向指定、允许的安全地带排放。,使用LNG储液瓶的注意事项,LNG单燃料供给系统操作注意事项,26,目录,27,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,整车长时间放置，过流保护阀内外压差很大。首次开车时钢珠存在被气
11、流冲上去的可能（如图的位置）。为了能够顺利开启，首先得缓慢打开燃料截止阀，此时注意听管路里燃料气流声，维持气流声不是很大，等到气流声由大变小就可以彻底打开燃料截止阀。若此处理后在开大发动机时不能在过流阀处听到金属撞击的声音，过流阀未复位，需要用木质或塑料制品敲击过流阀以帮助复位； 当充液压力过低，气瓶内饱和压力（小于5bar）无法满足整车供气压力要求。首次起车起不着时。首先得打开自增压系统的出液截止阀和回液截止阀，此时气瓶压力会在10分钟内迅速上升。当气瓶压力达到8bar以上时建议关闭自增压的出液阀和回液阀。,整车操作（一）,28,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,整车长时间放置，由于气瓶内部
12、的低温液体不断的与外界进行热交换，吸热蒸发导致气瓶内部压力不断提高。当气瓶压力15bar时建议打开放空阀（在指定的地点放空），对气瓶进行降压。减少一级安全阀开启的次数，延长气瓶的使用寿命； 当充液压力过低，气瓶内饱和压力（小于5bar）无法满足整车供气压力要求。首次起车起不着时，首先得打开自增压系统的出液截止阀和回液截止阀，此时气瓶压力会在10分钟内迅速上升。当气瓶压力达到8bar以上时建议关闭自增压的出液阀和回液阀。,整车操作（二）,29,LNG储液瓶常见故障与维护（一）,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,30,LNG储液瓶常见故障与维护 （二）,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,31,气瓶冒汗,气瓶真空保温层失效。,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,32,LNG汽车供气系统故障,LNG单燃料供给系统常见问题坚决,33,
