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1、1.1.编制依据及原则编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1）铁道部颁布的现行法规、技术标准、规范和规定； （2） 国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批 复 （发改基础20093051 号） ； （3）铁道部于 2009 年 5 月 2225 日在北京对“合福客运专线合肥 至福州段可行性研究”的审查意见（初稿） ； （4）中铁第四勘察设计院集团有限公司编制的新建铁路合肥至福州 铁路（安徽段）初步设计文件； （5）铁道部、安徽省关于加快安徽铁路发展战略合作的会议纪 要（铁计函20081037 号） ； （6） 客运专线铁路指导性施工组织设计指南 （工管工20077
2、2 号） ； （7） 铁路工程施工组织调查与设计办法 （铁建设200095 号） ； （8）国家计委、建设部铁路工程建设工期定额（试行） （建标 1991235 号） ； （9） 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法 （铁建设2007152 号） ； （10） 铁路大型临时工程和过渡设计暂行规定 （铁建设2008189 号） 。 1.21.2 编制原则编制原则 确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。 （1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土 地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占 土地，保护农田；搞好环境保护
3、、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿 床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通次序；节约木材。 （2）符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要 求。 （3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各 专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生 产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明 确，指标量化、措施具体、针对性强。 （4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程 技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工 程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.3.1.3.编制范围编制范围 （
4、1）正线 合肥枢纽合肥南站（不含）至安徽省省界，正线全长 343.093343.093km，包 括引入合肥枢纽和铜陵、绩溪、黄山地区配套工程。其中： DK0+000DK1+250 为南环线工程。 （2）联络线工程 合肥枢纽新建蚌福联络线（长 24.185km） ；铜陵地区新建铜陵北站与 宁安城际铁路的联络线（长 8.726km，其中，上行 4.768km，下行 3.958km） 。 （3）铜陵长江大桥工程 铜陵长江大桥 DK126+424.344DK132+457.148 段跨江主桥工程，长 6.033km（不含轨道及站后工程） ，由中铁第四勘察设计院总体设计，中铁 大桥设计院负责专业设计，该
5、段工程指导性施工组织设计另行编制。 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 项目简介项目简介 合福铁路线路自合肥南站引出，沿在建的南环线南侧并行，跨合宁高 速公路后折向南至长岭河设站，出站后从烔炀镇、中垾镇的西侧而过，至 合巢芜高速公路的西侧，跨巢湖开发区的半汤路、金湖大道后在开发区的 东侧设巢湖东站，出站后经林头、在福渡镇以东设无为站，后经高沟镇石 板洲跨长江，在钟鸣镇的北侧设铜陵北站，线路上跨宁安城际、从钟鸣镇 西侧依次跨芜铜铁路、南沿江高速公路后直向南行，在峨岭镇附近设南陵 站，穿水西森林公园后跨青弋江，在西山头设泾县站，出站后线路经榔桥 以东至旌德县城西设站，再经绩溪设绩溪北站、至黄山
6、设黄山北站后至皖 赣省界（DK343+180） 。安徽省境内线路长度 343.093km。 2.22.2 工程概况工程概况 2.2.12.2.1 线路地理位置线路地理位置 线路自安徽省合肥南站引出，于在建的南环线南侧东行，经长临河至 巢湖市，往南经无为，与合庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、 泾县、旌德，绩溪、黄山（与皖赣线扩能工程、黄杭铁路绩溪站和黄山站 并站）进入江西省境内。线路沿途经过合肥市、巢湖市、铜陵市、宣城市、 黄山市。人口稠密，城镇密集，土地肥沃，经济较为发达。 2.2.22.2.2 地形地貌地形地貌 合肥至巢湖主要为江淮冲积平原垄岗地貌区，岗地坳谷相间，地形开 阔，地势略
7、有起伏，地面标高 2150m；局部地段为剥蚀丘陵区及南淝河、 烔炀河、渔溪河一级阶地，低山丘陵地形起伏较大，相对高差 80150m，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，地面标高 510m。 巢湖一带为巢湖湖积平原区及清溪河、裕溪河一级阶地，地势较平坦， 地面标高 68m；局部地段为剥蚀低山区，地形起伏较大，相对高差 50100m，植被发育。 巢湖至钟鸣为长江冲积平原区，地势平坦，多为良田，河网水系发育， 地面标高 69m。 钟鸣至安徽省省界主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发 育，相对高差 150300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰 河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江等河流
8、一级阶地；中低山区山势陡 峻，相对高差 300500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔， 地势略有起伏，地面标高 45175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平 缓，起伏不大，地面标高 34142m 不等。 2.2.32.2.3 工程地质工程地质 （1）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系地层以及各时期 的岩浆岩和第四系松散地层。下元古界上元古界主要出露一系列变质岩 地层，如白云质大理岩、大理岩、角闪片岩、黑云片岩、片麻岩、千枚岩、 千枚状粉砂岩、千枚状砂质板岩、片岩、变粒岩、板岩等，另外还出露砾 岩、砂岩及粉砂质泥岩、泥岩、页岩等沉积岩；古生界主要出露泥岩、灰 岩、白
9、云岩、泥灰岩、砂岩、石英砂岩、页岩及煤线等沉积岩，同时出露 少量千枚岩等变质岩；中生界主要出露钙质泥岩、页岩、灰岩、红砂岩、 中细粒砂岩及粉砂岩、砾岩夹砂岩泥岩、粉砂岩和含煤碎屑岩等，同时出 露凝灰岩、凝灰熔岩、流纹质凝灰熔岩、安山集块岩、凝灰角砾岩、凝灰 质砂岩和流纹斑岩等火山碎屑岩；新生界主要为广泛分布丘陵区的残坡积 土、分布于长江冲积平原一、二级阶地的黏性土及淤泥质土和砂卵石土， 部分高阶地分布有富含铁锰结核具膨胀性的粉质黏土和网纹状黏土。同时， 沿线出露各时期喷出岩、侵入岩，有片麻状石英闪长岩、片麻状闪长岩及 混合片麻岩、石英闪长玢岩、花岗岩、花岗闪长岩及闪长岩等。 （2）地质构造 本
10、工程沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥 至巢湖烔炀一带为中朝准地台，东以郯庐断裂带，嘉山庐江深断裂为界； 巢湖烔炀至上饶信江一带属扬子准地台，南以萍乡广丰深断裂为界。沿 线主要分布郯庐断裂带、江南深断裂、旌德断裂、绩溪断裂、丰城婺 源断裂等褶皱构造。 （3）工程地质评价 沿线地形地貌单元可划分为低山丘陵区、河流及其阶地区、冲海积平 原区，各地貌分区工程地质特征有明显差异性。 A.中低山丘陵区 沿线主要为低山丘陵区。其丘间谷地一般狭长，上覆土层多 315m，下为风化层，以黏性土为主，软硬塑，部分含冲洪积砂砾石， 部分较封闭谷地沉积有淤泥质土，最深者达 12m。丘坡自然坡度多
11、2040，残坡积土及风化层十分深厚，侵入岩不均匀风化现象严重，化 岩体节理、裂隙发育。 区内主要不良地质现象有采空区、滑坡、岩溶和危岩落石等，大都得 以绕避；岩溶主要分布在巢湖、铜陵、泾县、绩溪至黄山等地，岩溶发育， 应加强路基工程的加固处理；对于分布广泛、极易产生顺层和切层滑动的 板岩、千枚岩、片岩、泥岩及页岩、含炭质及煤层等软质岩，以及差异性 风化严重的花岗岩、凝灰岩等地段，应加强路基边坡的支挡防护。 桥梁工程主要采用桩基础，部分可采用扩大基础。隧道围岩级别以 为主，对于埋深较大的硬质岩和软质岩隧道，应注意硬岩岩爆和软 岩大变形问题；同时应加强对灰岩、煤系地层隧道的超前地质预报和瓦斯 预防
12、和通风。 B.河流及阶地区 河流及阶地区第四系地层多具明显的二元结构，上部黏性土厚 245 m，软硬塑, 局部为淤泥质土，厚达 523m，工程地质条件较差，需要 进行地基加固处理；对于分布于合肥至巢湖一带高阶地的膨胀性黏土、铜 陵一带网纹状黏土地层，应加强路基边坡防护和基床加固处理。 2.2.42.2.4 不良地质和特殊岩土不良地质和特殊岩土 2.2.4.1 不良地质 本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩 溶、人为坑洞、地震、有害气体等。 （1）危岩、落石 本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、 石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上
13、陡下缓，坡脚、 坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖 层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线 皆属亚热带湿润季风或海洋气候区，年平均降雨量 15001800mm，雨量 丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发 育，石块易受自然营力作用向下滚落，极易对行车安全造成威胁。 善亭隧道进口（DK285+140）左侧山体岩性为 Z2p 硅质岩，地形陡峭， 岩体裸露，岩质坚硬，裂隙发育，结构面多呈张开型， DK285+165、DK285+390 附近丘间谷地可见自线位左侧山崖陡壁崩塌后滚 落的孤石，孤石体积多大于 8m3。 （2
14、）岩堆 金锅岭坡积体位于 DK285+010DK285+100 段金锅岭大桥福州台与善 亭隧道进口之间，线路以半填半挖的路基形式从坡积体前部通过。坡积体 自然坡度约 30，沿线路方向分布长度约 90m，垂直线路方向分布长度约 125m，厚约 2.510m，坡积体主要成分为黏性土夹碎石及风化岩块，成 份混杂，土体松散。路基左侧为挖方，刷坡较高，建议采用混凝土挡墙接 框架锚杆进行防护，右侧为填方，建议采用支挡防护，填方较高部分，采 用桩板墙进行防护。 （3）顺层 根据定测勘测成果及区域地质资料揭示，顺层不良地质主要发育于郎 家溪集坑、孔灵金锅岭、岑山潜口、万安月潭一带低山丘陵区， 分布较广。详见顺
15、层发育情况一览表。 顺层发育情况一览表顺层发育情况一览表 里程范围 长度 （m） 岩层产状视倾角 地质概况 DK261+800DK 261+845 45 15648 39 寒武系荷塘组硅质板岩、炭质板岩，黑色，倾向线路 左侧。 DK262+261DK 262+263 2 33330 25.3 寒武系荷塘组含钙炭质板岩，黑色，倾向线路右侧。 DK263+247DK 263+391 144 172192 3357 2534 寒武系杨柳岗组灰黑色硅质灰岩和灰黄色板岩互层， 中薄层，倾向线路左侧。 DK263+712DK 264+037 325 274309 2332 18.331.9 寒武系华严寺组
16、黑色硅质灰岩夹薄层灰黄色板岩，以 灰岩为主，倾向线路右侧。 DK265+650DK 266+145 495 34414 12.6 白垩系火把山群泥质砂岩、砂砾岩，倾向线路右侧。 DK271+000DK 275+625 4625 120160 20.443 奥陶系印渚埠组钙质页岩，底部少量泥灰岩，倾向线 路左侧。 DK275+690DK 276+850 1160 110140 4128 26.735.1寒武系西阳山组灰岩夹板岩，倾向线路左侧。 DK278+810DK 279+100 290 11026 24.8 寒武系西阳山组灰岩夹板岩，倾向线路左侧。 DK280+710DK 281+135 425 118130 4435 1537 寒武系华严寺组炭质灰岩，倾向线路左侧。 DK294+580 DK300+870 6160 170190
