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1、6DS180T/130T双中间轴变速器培训讲义,主讲：娄棚天,法士特双中间轴变速器-魅力无穷,这是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器,6DS180T/100T双中间轴变速器是我公司为适应市场，完全自主开发设计的采用双中间轴结构，单箱设计，全同步器的新型变速器。其输入扭矩覆盖1800Nm-1000Nm。在同类产品中具有：外型尺寸小、重量轻、结构简单、便于维修、成本低廉等特点，可广泛运用于各型豪华大客、大型公交等车型，可匹配液力/电涡流缓速器。,结构特点：,采用单箱设计，无副箱无气路，结构简单，发热少，效率高，结构简单，承载能力大故障率极低。,采用双中间轴传动，功率分流，主轴齿轮成径向浮
2、动。,齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。,档位排列合理，速比极差小，燃油经济性好。,可根据用户需求配置液力缓速器或电涡流缓速器。,齿轮优化设计，啮合平稳、噪音低。,全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大，同步器使用寿命长，挂档灵活轻便。,中心距小，轴向尺寸短，重量轻。中心距148.18，重量284kg(6DS180T/6DS150T(A)，中心距130，重量255kg(6DS130T(A)/6DS100T(A)，含离合器壳，操纵装置, 该系列变速器适用于各种公路运输车、长途客车、公共汽车等。,提供
3、与众不同的价值为产品的核心,高可靠性：扭矩储备系数大。,高性价比：价格比同类变速箱低。,高经济性：多档位，速比宽，节油，高效。,提升整车运营效率。,适应市场需求,可根据用户需求进行变型设计、改装配套,各型参数：,注油量 ： 13L,11.5L,长 度 ： 738mm,额定输入功率：331/265Kw,最高输入扭矩：1800/1500Nm,最高输入转速：2600rpm,6DS180T/6DS150T(A),6DS130T(A)/6DS100T(A),质 量 ： 285/266Kg,255/240Kg,243/199Kw,1300/1000Nm,2600rpm,738mm,传统变速器与法士特双中间
4、轴变速器概念的引入,法士特双中间轴变速器中的齿轮在齿轮齿形 方面采用了“K”形齿设计，即齿轮的轮齿表面 并非理想的渐开线而是考虑到制造误差和弹性 变形对噪声、动载荷的影响对其进行了修正： 在齿轮齿向方面也进行了修正即实际螺旋角 与理论螺旋角有适当的差值。采用了大齿高、 齿根大圆角的设计，齿轮的重叠系数大在确保 受力状况下，轮齿在进入啮合及退出啮合时接 触平稳，降低了噪音和振动，提高了齿轮的 承载能力。,6DS180T变速器使用要求,正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1. 润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮
5、润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。 2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。,使用要求,3油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 4补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5换油周期 更换润滑油
6、时，首先将原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。 每行驶5000080000Km应更换润滑油。,使用要求,6工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120，最低温度不得低于-40 工作温度超过120时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120： a) 行驶速度连续地在32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。,使用要求,7工
7、作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果超过12时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。 8拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。 但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。,使用要求,根据道路情况，采用一档或二档起步
8、。 换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。 车辆起步前，应首先解除停车制动，采用断气制动的车辆再接通制动阀后，必须待气压上生到解除制动所需的压力值，方能挂档起步。 车辆挂倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。 经常检查通气塞，发现有污物堵塞，应及时清理。 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。 三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。,6DS系列双中间轴变速器使用操作注意事项：,6DS系列双中间轴全同步器变速器 编号规则,6,D,S,180,T,前进档数,单箱,双中间
9、轴,名义输出扭矩,（10Nm）,全同步器,A,速比代号,6DS系列双中间轴变速器动力传递路线,变速器典型结构,1.双中间轴结构 2.“对齿”及“对齿”程序 3. 操纵机构 4.同步器,双中间轴结构,变速器采用两根结构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外），两根中间轴总成相间180，动力从输入轴输入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反,改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变
10、速器可靠性和耐久性,主轴浮动结构示意图,“对齿”及“对齿”程序,为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。,组装变速器对齿示意图,“对齿”程序,中间轴常啮合齿轮作记号,一轴齿轮作记号,对齿示意图,同步器构造,双锥面同步器构造：它是由两个接合齿；两个内锥；两个外锥；两个摩擦锥环；一个同步轂；一个齿套及三个弹簧；三个柱销
11、；三个滑块组成。 截止目前我厂所有的双锥面同步器都是这种结构。它的同步原理和单锥面锁环式同步器是相同的。不同之处在于它比单锥面同步器多了一对摩擦副。,双锥面锁环式同步器,1/2档、3/4档均为此种同步器结构,单锥面锁环式同步器,5/6档为此种同步器结构,为保证变速器工作时不会自动脱档，6DS180T变速器所有前进档同步器和倒档滑套均设计有防止自动脱档的机构，其原理为采用倒锥齿产生一防止脱开的轴向力。 在同步器滑套内花键齿的端部挤有倒锥齿，而与之啮合的圆锥齿环外花键齿也相应插有倒锥，当传递扭矩时，由于倒锥角存在，沿轴向产生一轴向力Pa，从而阻止滑套和圆锥齿环自动脱开。,同步器防脱档机构,6DS系
12、列双中间轴变速器操纵机构,换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件(如左图示例，蓝颜色为整车操纵杆系，黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分），所以优良的换档轻便性及清晰性既是与整车的换档杆系密不可分，又是与变速器的换档操纵机构和同步器的同步性能紧密相连。,换档的轻便性及清晰性:,操纵机构,操纵机构,法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。,换档的轻便性:,法士特集团公司要求全国各大片区的34个办事机构、1000多个服务站必须将配件储备放在第一位，以减少与消除用户因无配件的等待时间。,谢谢观赏！,
