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1、动车组概论,1804年，特里维西克（R.Trevithick）发明了具有实用意义的蒸汽机车“Peny-Darran”，并在钢铁厂15km的铁路上进行牵引10t货物列车试验。试验虽不算完全成功，但为蒸汽机作为牵引动力应用于轨道交通运输奠定了基础。自19世纪中后期开始，铁路以其快速、运量大及安全可靠等特点在全球范围内迅速发展，成为人类最为重要的交通运输工具之一，为世界各国的经济发展起到了十分重要的作用。进入20世纪30年代后，随着高速公路、航空及管道运输的相继崛起，世界交通进入了多元化的发展时期。与高速公路和航空运输相比，铁路虽然是既节省能源又对环境污染最小的交通运输工具，但其运行速度低和旅行时间
2、长的特点使其在与高速公路和航空运输的竞争中处于相对劣势。铁路运输要想改变这一被动局面，提速势在必行。1964年10月1日清晨6时，日本东京车站 9号站台，随着发车铃声的响起，世界第一列高速列车“光”号缓缓启动，并逐渐加速到210km/h。世界铁路从此开始步入高速时代。,目录,一、动车组及其基本构造 二、动车组车辆设备 三、世界动车组发展概况 四、我国动车组发展概述 五、我国新型动车组,目录,一、动车组及其基本构造 二、动车组车辆设备 三、世界动车组发展概况 四、我国动车组发展概述 五、我国新型动车组,动车组,动车组车头,有动力车厢（动车）,无动力车厢（拖车）,动车组是指将一定数量的动力车（动车
3、）和非动力车（拖车）连挂，形成固定编组的车组。动车组一般分为动力集中型和动力分散型两大类。 动力集中型动车组，动力车通常布置于车组的一端或两端且动力车不载客。动力分散型动车组，动力车在车组中分散布置，且动力车载客。,动车组技术特点,一 优良的空气动力学外形 二 车体结构轻量化 三 高性能转向架技术 四 复合制动技术 五 密接式车钩缓冲装置 六 交流传动技术 七 列车自动控制及故障诊断技术 八 高速受流技术 九 倾摆式车体技术,动车组优点,1、动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，加快了运转的速度。同时亦减少了车务人员的工作。 2、动力效率较高（特别是在斜坡
4、上）：由于动车组的重量放置在各个带动力的车轮上，因而不会成为拖在机车后面无用的负重。 3、动车组的重量轻，因此选用动车组的高速铁路路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 4、电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动性能力良好，运行速度快。 5、动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。,动车组基本构造,车下设备,车顶设备,受电弓,车端设备,车钩,车外侧设备,动车组车辆设备,侧拉门,车厢内部布局,动车组座位,一等座位,二等座,旋转座椅,动车上的躺椅,动车组内部餐厅,服务台,餐桌,动车组内部卫生间,动车组司机室,新干线是日本的高速铁路系统，以
5、“子弹列车”闻名。其于1964年10月1日东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，曾创下每小时443公里的最高纪录。 日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行40多年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。,一、日本高速动车组新干线（Shinkansen）,奔驰在富士山脚下的新干线,各型新干线列车,二、法国TGV高速动车组（Train a Grande Vitesse）,1971年，
6、法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。 TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。 TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。,经过埃菲尔铁塔的TGV高速动车组,三、德国ICE高速动
7、车组（Inter City Express）,德国是一个铁路历史悠久的国家，其第一条铁路于1835年在纽伦堡菲尔特间开通。德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。 ICE（城际快线）是德国铁路网上最快最舒适的旅行交通工具，每小时时速可达到320公里，是高品质的体现。乘坐ICE列车，在1到2个小时里，就可到达德国多数大城市、瑞士（苏黎世、因特拉肯、巴塞尔）、奥地利（维也纳）、比利时（列日、布鲁塞尔）、法国（巴黎）、荷兰（阿姆斯特）和丹麦（哥本哈根）
8、。,运行中的ICE,四、其他国家新一代高速动车组,意大利ETR动车组,西班牙AVE动车组,韩国KTX动车组,中国的高速动车组和谐号（CRH）,中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2013年9月26日，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。我国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。 中国新一代高速动车组（和谐号），其持续运营时速350公里，试验时速将超过400公里，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最
9、优的动车组。,和谐号动车组,由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。,CRH1,CRH2,CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进国外技术，逐步国产化，原型是日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。,CRH3,CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其
10、载客速度为350KMH，最高试验速度为404KMH。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取22布置，二等车车厢座席采取23布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。,CRH5,该车型采用动力分布式设计，以同厂的意大利摆式高速列车（Pendolino）为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。,和谐号上的中国领导人,我国新型动车组,感谢您的关注 ,新型动车组,感谢您的关注 ,CRH380A宣传视频,谢 谢 观 赏,谢 谢 观 赏,
