《连霍路桥梁加固工程监理总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《连霍路桥梁加固工程监理总结（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2011年度连霍高速公路安徽段桥梁养护维修工程监理总结安徽省高等级公路工程监理有限公司连霍养护工程驻地监理组编制日期：二0一一年十二月一日连霍路安徽段桥梁养护维修工程监理总结受业主委托，我公司承担2011年度连霍高速（安徽段）桥梁养护维修工程的监督管理工作，公司领导对此高度重视，已于进场前做了大量准备工作，并选派专业监理工程师驻点监理，其次在人员进场之前有针对性的组织了桥梁养护技术培训和上岗考核，并制定了具有桥梁养护维修特色的监理规划、监理工作程序。合宁监理组自进场以来，在总监办的正确领导下，通过监理人员的共同努力，较好的完成了2011年度连霍桥梁养护维修监理任务，现将本年度监理工作完成情况总
2、结如下：一、 工程概况连霍高速公路安徽段起自豫皖交界老山口，接江苏省的连云港至徐州公路，止与皖豫交界朱大场，接河南省的商丘至开封公路，是国家确定的重点建设项目和交通部规划的“五纵七横”国道主干线网络之组成部分。工程于1998年12月开工建设，于2002年2月1日建成通车。路线全长54公里，路基宽28米，设计时速120公里/小时。连霍高速的建成，极大地促进了沿线地区和两淮煤炭基地的进一步开发和发展，加强了中西部地区与东部沿海城市的经济合作与交流。本段高速运营九年后，交通流量逐年递增，尤其重型货车较多，对部分桥梁结构物造成了损坏，本次拟定对全线损坏较严重的16座桥梁进行维修加固。桥梁现在检测如下：
3、1、部分桥墩混凝土构件存在破损、露筋锈胀现象。2、少数桥梁梁板腹板底板存在横向、纵向裂缝。3、部分边板有横向位移，与挡块间有挤压现象，部分挡块已破损，露筋。4、部分梁板底板邻板间有错台、挤压，板间铰缝处有渗水现象；少数梁板有破损、锈胀，钢筋外露现象。5、少数浆砌片石台身、侧墙有横向或竖向贯通裂缝，个别片石混凝土侧墙有竖向裂缝或开裂现象。6、少数桥梁板底支座有脱空、老化，剪切变形等现象。针对上述病害情况本年度桥梁养护维修方案主要为：桥梁裂缝修补、板底粘贴碳纤维布、钢筋阻锈及砼缺损修补、粘贴钢板加固、梁板打孔引水、桥梁顶升更换及调平支座等。该桥梁维修项目由上海久坚加固工程有限公司承建，工程自201
4、1年10月26日开工至2011年11月30日完工，历时34个工作日，共完成10座桥的养护维修任务，完成裂缝封闭963.11M；裂缝灌注101.75M；钢筋阻锈及周边混凝土涂刷488.8；砼修补57.8；板底粘贴碳纤维布672.0；粘贴钢板4477.62；桥梁顶升4半幅孔；支座更换4个；支座调平32个；脚手架搭设1861.26；梁板打孔引水289个；累计完成工程款1157274.49元（壹佰壹拾伍万柒仟贰佰柒拾肆元肆角玖分）。二、监理组织机构及主要职责本养护工程监理工作设置为一级监理机构，实行统一领导，结合养护项目的工作内容设立监理组开展工作，监理组制定了严格的监理规章制度以及各岗位监理人员岗位
5、职责，并组织监理人员认真学习、贯彻落实到实处。三、监理服务范围1.工程范围本项目为连霍高速安徽段桥梁养护维修工程，包括桥梁裂缝修补、板底粘贴碳纤维布、钢筋阻锈及砼缺损修补、粘贴钢板加固、梁板打孔引水、桥梁顶升更换及调平支座等。2.工作范围（1）、工程的施工全过程监理；（2）、质量、进度、费用控制、信息、合同管理；（3）、安全、文明施工管理及现场施工组织协调等。四、监理组进场及前期准备1.监理组驻点及承包人驻地建设检查监理人员与2011年10月21日进驻现场开展监理工作并向业主通报，并根据合同文件要求对上海久坚加固有限公司连霍路安徽段桥梁养护维修项目部进行了合同履约检查，检查内容包括：驻地建设、
6、项目部各部门主要负责人及技术工人的到场情况，主要施工机械设备及主材的进场、检修、调试情况。2.履约检查及整改在履约检查中存在以下问题；项目总工徐大年、等主要技术员未到现场，除封缝胶外其他原材均未进场；监理组要求承包人抓紧时间组织合同相关进场和原材到位工作，认真履行合同，做好开工前的各项准备工作，保证工程按时开工，并将检查结果和整改情况上报业主。五、工程进度控制要求承包人认真做好每座桥的病害调查和工程量统计工作，及时整理汇总调查资料和维修工程量统计表，上报业主，根据业主批复的工程量要求承包人编排总体施工计划和周计划并分解到每天。在施工过程中认真监督检查实际施工进度并于计划相比对，发现滞后情况及时
7、通知承包人采取相应组织措施进行补救，保证工期按时完成。六、工程质量控制1、原材料检测因现场条件限制，未建立工地试验室，所以对进场原材统一进行现场取样送外围检测；其中钢板送检单位是宿州市建设工程质量检测中心，碳纤维布和各种胶送检单位是上海众材工程检测有限公司。经检测原材各项技术指标满足设计及规范要求。材料名称碳纤维布碳纤维胶修补胶裂缝修补胶裂缝灌注胶粘钢胶聚合物水泥砂浆钢板板式橡胶支座材料规格CZ-300CZ-510CZ封边胶CZ-820灌封胶CZ-450结构胶SJ401006GYZ20042材料来源：产地、生产厂家上海创卓上海创卓上海创卓上海创卓上海创卓上海创卓上海创卓天津北方钢铁江苏扬州本批
8、材料数量800m2510kg180kg150kg120kg495100050000190个用途桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修桥梁维修2、施工过程质量控制（一）、桥梁裂缝处理1、裂缝宽度0.2mm的裂缝封闭施工方法 裂缝的检查及清理 裂缝封闭2、裂缝宽度0.2mm的裂缝灌注施工方法 裂缝的检查及清理 埋设灌浆嘴 封缝 密封检查 灌注胶的配制 注入灌注胶 表面处理（二）、粘贴碳纤维布1、结构表面处理2、涂刷阻锈剂3、涂刷底层胶4、构件表面修补5、粘贴碳纤维布6、 防护与整修7、 施工中的安全与防护8、 施工质量检验9、碳纤维粘贴工艺流程碳纤维布加固施工工艺步骤如下
9、：（准备工作）搭设作业平台（基层处理工作）修补裂缝、孔洞去除表面劣质砼表面打平、将转角打成圆弧状（涂敷基底树脂工作）确认砼表面状态，涂敷基层树脂，整平结构表面绘制碳纤维布的粘贴裁剪碳纤维布粘贴基准放线搅拌粘结树脂在碳纤维布片上涂抹树脂粘贴碳纤维布用罗拉滚压粘结树脂在碳纤维布上二涂粘结树脂风干后涂抹罩面胶碳纤维布养护自检、拆除作业平台、清理工作面结束工作10、现场质量控制（1）施工过程监理 在工程的实施工程中，全程检查碳纤维布的以下几个方面：a、进口材料的质保书及材料标签。b、纤维材料及专用树脂的检测报告。c、专用树脂的配合比。d、按图纸裁剪的纤维布尺寸主纤维方向。e、混合后的树脂涂浸碳纤维布的
10、情况。f、碳纤维的养护。（2）、现场施工质量控制在碳纤维布粘贴后养护即将结束时，仔细观察碳纤维布以检查是否存在空鼓，以保证总有效粘结面积不低于95%。当碳纤维布的空鼓面积不大于10000mm2时，可采用针管注胶的方法进行修补，当空鼓面积大于10000mm2时，可将空鼓部位的碳纤维布切除，重新搭接贴上等量的碳纤维布，搭接长度不应小于150mm。（三）、阻锈及砼缺损修补1、对全桥钢筋锈胀处松散混凝土进行凿除，将锈蚀钢筋机械除锈，对锈蚀钢筋和周边混凝土涂刷阻锈剂。2、对全桥砼缺损进行标注，统计修补范围、工程量，对全桥砼缺损按工序修复。3、混凝土表面处理4、缺损混凝土修补（四）、支座调平更换1）支座更
11、换施工方案根据本工程的特点及相关情况，我司经过仔细研究论证，遵循设计的要求，制定了以下施工方案1. 首先对需要更换支座的墩、台位置进行勘察确认，并对其所处桥墩台位置进行调查，沿帽梁四周搭设脚手架。 2. 脚手架搭设后，即对墩、台 、支座进行仔细检查，对支座与梁体空间，认真测量做好记录和拍照、文字描述，确认更换支座的准确位置。 3. 清除杂物，精确丈量支座位置旁边空间的长、宽、高，确定油顶放置的位置和垫块的高度。 4. 按桥梁的上部结构重量选取相应油顶，因本工程箱梁和板梁底净高较小，所以每个支座采用油顶数量、型号要根据计算后再定，安放油顶并垫实，接通油路。 5. 为保证梁体在顶升后，各截面内力处
12、在梁体最大承载能力之内，要经计算采用相应千斤顶，提升适当高度；并在施工顶升过程中确保同一墩台同步顶升，以减少内力变化，保护梁体安全。6. 安装测量升高系统并试顶。7. 正式顶升（统一专人指挥），缓慢顶起梁体，顶升1cm高度，以可进行支座更换作业为宜，但最大高度不准超过1.5厘米，并加强桥面观察，顶升过程中随即在支座边与箱梁底间放入垫块，形成固定点，防止活载不均匀，造成局部承压破坏，确保整体安全，取出病害支座并编号，对脱空支座进行垫实处理。8. 缓慢落梁时，同时逐层撤除垫块，检查是否存在新的脱空现象，如存在，则再次顶升调平，直至完全调平。 9. 填写支座编号，拍照存档，检查验收。10. 清理现场
13、并撤离。2）支座更换实施细则本工程支座更换采用特制的100T超薄型千斤顶2套（每套14个），配合4套50T千斤顶（每套16个）进行梁体顶升作业。1、搭设脚手架2、顶升前准备3、支座更换前对原有支座进行拍照，以备存档；支座更换前，应对原有支座进行拍照，详细记录支座的情况和位置。4、试顶5、整体顶升梁板、更换支座。6、回落梁体，更换支座、调平完成后，要采取与梁体顶升时相同的保障监控措施使梁体回落也是同步进行，将顶起的梁体慢慢落下，去掉临时支撑。7、完成后拍摄照片，以备以后存档。8、监理验收：支座更换、调平完成后及时完善抽检资料。9、撤除所有工具设备，支座更换、调平完成后，要有条不紊的撤除机械、工具
14、、设备，清扫现场，保持工地整洁有序。（五）、梁底粘贴钢板1、构件表面处理（1）表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，是粘钢加固施工过程最关键的工序应认真进行，对于混凝土构件结合面应先打掉抹灰层，再根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度，分别按以下处理：a. 对很旧很脏的混凝土构件的粘合面，应先用硬毛刷高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水冲洗，再对粘合面进行打磨、除去碳化层，直至完全露出新面和平整，基本达到能见到混凝土粗骨料程度，并用无油压缩空气吹除粉粒，处理后，若表面严重凸凹不平，可用高强树脂砂浆修补。b如果混凝土表面不是很旧很脏，则可直接对粘合面进行打磨，去掉碳化层，使之平整，
15、用压缩空气除去粉尘，再用脱脂棉花沾丙酮擦拭表面即可。（2）对于钢板贴合面，应根据钢板锈蚀程度，分别按以下两种方法处理：a.如钢板未生绣或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直。然后用脫脂棉花沾丙酮擦拭干净。b.如钢板锈蚀严重，须先用适度盐酸浸泡20min，使锈层脫落，再用石灰水冲洗,中和酸离子、最后用平砂轮打磨出纹道，再用丙酮擦拭干净，表面涂一层环氧树脂薄浆加以保护。2、卸荷为减轻和消除后粘钢板的应力、应变滞后现象，梁底粘贴钢板必须在桥面铺装凿除后进行（卸载），不得滞后于整体化桥面铺装施工，尤其不能在交通通行的情况下施工。3、配胶目前结构加
