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1、新建向莆铁路 防灾安全监控系统工程 实施性施工组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团有限公司向莆铁路系统集成项目经理部 二一二年九月 目目录录 第一章第一章 编制依据及原则编制依据及原则1 一、编制依据.1 二、编制范围.1 三、指导思想.1 第二章第二章 工程概况工程概况.3 一、工程简介.3 二、主要技术条件.4 第三章第三章 施工总体方案施工总体方案5 一、试验段施工.5 二、全面施工.5 第四章第四章 项目机构设置及职责分工项目机构设置及职责分工.7 一、项目机构设置.7 二、人员职责分工.8 第五章第五章 劳动力组织及人员配置计划劳动力组织及人员配置计划.11 一、劳动力
2、组织.11 二、防灾项目主要人员配置计划.12 第六章第六章 机械及检测设备调配计划机械及检测设备调配计划.14 一、主要施工车辆机械配置表.14 二、专用仪器仪表配置.15 第七章第七章 材料物资供应计划材料物资供应计划18 一、物资设备材料的采购.18 二、材料、设备供应和管理.18 第八章第八章 施工进度计划及保证措施施工进度计划及保证措施.21 一、工期安排.21 二、进度管理措施.22 三、进度调整应急预案.26 第九章第九章 主要施工工艺及安装、调试方法主要施工工艺及安装、调试方法27 一、主要设备安装方法.27 二、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施.55 第十章第十
3、章 安全保证体系及措施安全保证体系及措施 71 一、安全目标.71 二、安全保证体系.71 三、安全保证措施.77 四、应急预案.80 第十一章第十一章 质量保证体系、创优规划及措施质量保证体系、创优规划及措施85 一、质量目标.85 二、质量保证体系.85 三、确保质量的措施.98 四、创优规划.104 五、已完工程和设备的保护措施.107 第十二章第十二章 冬季和雨季施工措施冬季和雨季施工措施.109 一、冬季施工质量保证措施.109 二、雨季施工质量保证措施.109 第十三章第十三章 文明施工和环保及措施文明施工和环保及措施.110 一、环境保护目标.110 二、环境保护管理体系.110
4、 三、文明施工.113 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 新建向莆铁路四电工程招、投标文件和工程合同。 中铁第二勘察设计院集团有限公司所供向莆线防灾图纸和相关设计资料 中铁第四勘察设计院集团有限公司所供向莆线防灾图纸和相关设计资料 关于向莆铁路防灾安全监控系统现场踏勘会议纪要 中铁电气化局集团公司颁发的防灾专业施工工法、工艺。 高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案 （运技 基础2010739 号） 铁道部关于铁路防灾安全监控系统有关设施设置要求的通知 （铁建设 2012149 号） 。 现场调查资料及施工管段内的经济、交通、地形地貌、水文资料、物资 资料供应和气象情况。
5、二、编制范围 新建向莆铁路工程乐化东站(不含，DIK1424+000）至莆田 （DK545+875） 、福州（FDK543+674）全线的防灾安全监控系统工程。 三、指导思想 1、遵守施工合同的各项条款、各种规范和设计图纸的原则。 2、统筹安排，突出重点、难点工程，优化施工方案，合理安排施工 进度计划，合理配置施工所需人力、材、机具设备，实行标准化作业， 组建架子队作业层，组织连续均衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加 强施工监控，确保工程质量。 3、运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安 全，做到文明施工。 4、根据我方的实力，考虑施工点位、工程特点和工期要求，坚持 “项目法
6、”施工，确保工程质量及安全，保证按期竣工。 5、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；消灭 铁路交通一般以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生， 保证铁路运输安全畅通和人民的生命财产不受损害。严格遵守铁道部制 定的现行有关工程施工安全管理办法，确保工程施工安全。 6、严格按照 ISO14001环境管理体系及职业安全健康体系 认证标准要求组织施工。遵守国家关于环保、法规，做到文明施工及职 业安全卫生健康。 第二章 工程概况 一、工程简介 新建向莆铁路防灾安全监控系统工程西起江西省南昌市，从乐化东 站（不含，D1K1420+000）起，经南昌枢纽后由南昌西站引出，途经江西
7、 抚州、南城、南丰，进入福建的建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰 市分岔，分别引入福厦铁路莆田站（DK545+875.699）和外福铁路福州站 （FDK543+674.01） ，正线全长约 603.6 公里，福建省境内 384.3 公里， 包括南昌（向塘） 、福州枢纽和莆田地区配套工作。其中路基长 139.976 公里，占 23.19%；桥梁长 172.008 公里，占 28.50%，其中特 大桥 66 座；隧道长 291.625 公里，占 48.31%， 3km6km 隧道 5 座， 6km10km 隧道 7 座，10km15km 隧道 5 座，15km 以上隧道 4 座，沿 线共设有 24
8、 个车站，设计为 200Km/h 的客货共线铁路。 防灾安全监控系统工程覆盖向莆铁路 603.6 公里的线路，主要是对 危及铁路运行安全的自然灾害（风、雨、地震等） 、异物侵限等进行监测 报警，提供灾害预警、限速、停运等信息，为调度所进行列车运行管理 提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控 制行车速度，提高高速列车运行的安全性。 主要工程量全线敷设 SPTYWPL23 型内屏蔽数字信号电缆共 110km， 敷设 PTYL23 型信号电缆共 330km，安装单独风检测装置 19 套，安装单 独雨检测装置 11 套，安装风雨合设检测装置 34 套，安装异物侵限监测 网 63
9、30 米（公跨铁 32 处、公铁并行 11 处、隧道口 62 处） ，安装地震仪 4 台，安装现场控制箱 168 套，安装南昌调度所中心设备 1 套，安装南 昌西、三明北防灾数据处理设备 2 套，安装防灾终端共 9 套，安装监控 单元 91 套。 二、主要技术条件 防灾安全监控系统报警等级设定 （1）大风报警 大风监测报警时限可按风速达到报警门限不大于 10 秒钟报警设定； 解除报警时限可按大风降级后不大于 10 分钟设定”和“强对流短时大风， 预警时间不少于 2min；季节性大风，预警时间不少于 5min”的技术要求， 向行车管理部门或驾驶员提供行驶前方风速风向趋势预测和可能出现的 危险概
10、防风报警门限设定见表： 防风报警门限 级别风速范围指示颜色状态信息 0 0V20 绿色 正常行车 1 20V25 蓝色 限速 200 km/h 2 25V30 黄色 限速 120km/h 3 30V 红色 停车 风速风向仪技术参数表 参数测量范围精度分辨率 风向0-360 度3 度1 度 风速 0.1-85m/s 测量值的5%0.5m/s 0.1 m/s 使用环境温度 -40 度-+70 度，带加热，风速 0-100m/s 传输特性RS 422，波特率：4800，8,N,1,数据输出频率 1Hz（采样频 率 10Hz） 供应电压18-32VDC/15W，加热 24 VDC/70W 外壳防护等级
11、 IP66 尺寸高 305mm，直径 105mm 重量 1.5kg （2）异物侵限报警 当异物侵入致使单电网断线时，判断为电网故障，提醒相关维护单 位及时处理；电网双断时，由监控单元主机通过继电单元向列控系统传 输继电接口信息，通过列控系统向列车发出停车指令，迫使列车停车。 电网传感器技术参数表 技术参数指标 防限尺寸 15cm * 15cm *15cm 防限质量 15kg 接地电阻 4 工作温度25700C 工作湿度595 （3）雨量超限报警 短时间超强度的降雨，可以使轨道的粘着系数和列车的制动距离明 显降低，严重影响高速正常行驶的列车。日本高速铁路对于全天降雨量， 小时降雨量，雨强等与列车
12、限速的关系有明确的规定，根据不同线路周 边的地形地质条件，对降雨量的要求有一定的限值。 当特定监测点的全天和小时降雨量数据，超过规定的限值时，根据 报警逻辑判断，终端可以报警并将信息显示，根据预设报警门限，提醒 调度人员采取相应的限速措施。 发生异物侵限报警时，向综合视频监控系统发送异物侵限报警信息， 触发综合视频终端立即显示报警点处的视频图像。 （4）地震报警 地震监控子系统实时监测被监控区段的地震波波动状态，当当地震 波波动峰值超过 40gal，即将危及行车安全时，系统立即向相关的行车 指挥控制各系统发地震波超限报警，并切断监控范围内牵引变电所以及 分区所的供电，同时启动相关部门的应急机制
13、。 （5）防灾监控单元和监控中心 各监控单元主机将现场设备采集到的实时数据进行逻辑判断和数据 处理后本地存储，同时上传至综合维修段防灾安全监控中心系统。 防灾安全监控中心系统数据服务器内建立防灾数据库，内设防风预 警监测、异物侵限监控、雨量监测等相关数据表，存储各类相关信息。 应用服务器接收各监控单元传入的实时数据，进行数据处理和逻辑判断， 生成各类状态信息和统计数据，给各终端提供数据服务的同时将各类数 据存入数据服务器，以备查询和分析。 维护终端实时从应用服务器读取实时数据，图形化、动态地集中显 示全线监测点信息，包括防风预警监测子系统、雨量监测子系统、异物 侵限监控子系统各监测点的实时变化
14、值以及防灾安全监控系统的运行状 态。 当有大风超限报警、异物侵限报警、雨量超限信息时，维护终端自 动弹出报警界面，同时触发告警箱发出声光报警，提醒值班员及时处理 报警信息。所有报警信息及事故记录信息永久保存，以备查询。 防灾安全监控中心系统根据数据信息内容提供相应级别的防灾报警、 预警； 第三章 施工总体方案 中铁电气化局集团向莆铁路项目部专业设置了一个防灾安全监控工 程项目分部。防灾分部设置在福建沙县负责整个工程的项目管理。根据 向莆铁路线路长，且福建段多山区，道路不方便的特点，防灾分部在下 面设置了3个架子队，分别驻扎在江西抚州、福建沙县、永泰。抚州作业 队负责江西段的施工，沙县作业队负责
15、省界至尤溪段的施工，永泰作业 队负责尤溪至福州站和莆田站段的施工。 每个作业队下面分三个作业班组，电缆线路班组、室外监测设备安 装班组、室内监测设备安装和调测班组。为确保全线施工工艺的一致性， 防灾工程首先做示范点施工，然后再进入全面施工。 一、试验段施工 在施工开始阶段，防灾分部在 DK92+400-DK99+400 段内做单风监测 点、单雨监测点和公跨铁异物侵入监测的示范，在 DK350+000- DK262+000 做风雨合设监测点、公铁并行异物侵入监测和隧道口异物侵 入监测的示范。通过这两处示范的施工，针对防灾施工的各项特征和难 点进行深入施工总结，并结合电气化局以往在京沪、哈大防灾施
16、工的经 验情况，做出向莆铁路防灾施工的一个样板示范段。 二、全面施工 在试验段施工完成后，把取得好的施工工艺和工法进行推广全线施 工。结合建设单位工期安排，在 2013 年 1 月底前集中大部分施工力量， 完成三明以北的施工任务，并顺利通过联调联试达到开通条件，然后把 施工的重点转移至三明以南的区段，确保在 2013 年 4 月底完成剩余区段 的施工任务，顺利实现整个向莆铁路防灾的圆满开通。 第四章 项目机构设置及职责分工 一、项目机构设置 防灾安全监控系统工程是站后四电的一个单位工程，中铁电气化局 集团项目部防灾分部是主要的施工组织力量。根据向莆铁路防灾施工线 路覆盖全线，总长约 630 公里的特点，项目部将分 3 个作业区段，每个 作业区段由副经理担任作业区段负责人，进行组织施工和安排生产，负 责该区段内施工组织、质量、安全、进度。防灾分部经理负责防灾工程 全线的施工进度、人员机械配置、生产物资供应、资金保证，确保防灾 工程全线按业主的工期节点计划，按期、优质、安全的完成施工
